Чистяков антон викторович Виборзький суднобудівний завод. Вид з нижніх палуб: "Виборзький суднобудівний завод"

Робітники і спеціалісти розташованого в Ленінградській області "" розповіли FlotProm про умови праці на підприємстві, якості харчування та ті проблеми, з якими їм доводиться стикатися в нелегкій справі будівництва суден.

Раніше FlotProm провів з провідними керівниками судноремонтних і суднобудівних підприємств Росії, а також фінансову звітність кораблів. Але керівники заводів, як і документи для акціонерів, можуть розповісти про роботу заводу лише з точки зору топ-менеджменту, до якого не завжди доходять сигнали про проблеми "низів". Тому FlotProm дає старт серії матеріалів на основі інтерв'ю з простими робітниками і начальниками молодшої ланки. На даний момент видання вже провело бесіди зі співробітниками дев'яти підприємств (ЦС "Зірочка", "Севмаш", 35-й судноремонтний завод, 33-й судноремонтний завод, ПСП "Янтар", "Виборзький судобудівничий завод"," Дальзавод "," Північна верф "," Адміралтейські верфі "). Серію статей рубрики" Вид з нижніх палуб "відкриває розповідь робочих" Виборзького суднобудівного заводу ".

Шлях на завод

На завод все потрапляють зовсім по різному, хтось можна сказати випадково, не знайшовши іншої роботи після служби в армії, хтось йде сюди за стабільною зарплатою після отримання негативного досвіду в приватної компанії, А хтось через романтичних почуттів до суднобудування.

В останньому випадку це якраз історія наладчика зварювального виробництва Артема Петрова (ім'я змінено). Він прийшов на завод через свого захоплення суднобудуванням, яке було простимульовано перспективою стабільного заробітку і доступністю соціального пакету на підприємстві.

Інші думки висловлює ще один співробітник підприємства Віктор Фролов (ім'я змінено). "У нас в місті не так вже й багато підприємств зі стабільною роботою, ось я і пішов учнем зварника на завод", - розповів він.

"У мене вищу освіту за спеціальністю" обчислювальні машини і комплекси ". Крім виробництва в Виборзі, йти працювати особливо і нікуди. Але коли я шукав роботу, розсилав резюме в усі підприємства міста, і" ВСЗ "відповів першим. Так що, можна сказати , випадково сюди потрапив ", - говорить уже інший співробітник заводу, інженер Дмитро Ісаєв (ім'я змінено).

Умови праці

За словами судопромисловця, модернізація технічного обладнання йде на заводі "приблизно на п'ятдесят відсотків". "Змінюються крани, побудований новий малярський цех, первинна обробка металу повністю модернізована, також є нова плазмова машина і різання, а також зварювальне обладнання", - перераховує Артем Петров. За його словами, на підприємстві відремонтовані душові, поставлені нові сауни і наведений порядок в роздягальнях.

Схожу думку висловлює і Віктор Фролов. Він заявив, що ситуація з новою технікою і верстатами на "ВСЗ" досить хороша, якщо порівнювати з суднобудівними підприємствами в інших містах. "Зварювальне обладнання стабільно оновлюється. Не так швидко, як хотілося б, але все-таки. Побудована нова фарбувальна камера, заготівельна лінія оновлюється, знову ж", - пояснив співрозмовник.

При цьому Фролов зазначив, що повільно оновлюється парк токарного обладнання. За його словами, з цієї частини на заводі є ще радянські верстати. Старі зразки є і серед трубогибочні верстатів. "Але таке обладнання постійно виходить з ладу і в міру цього його замінюють на нове", - підкреслив він.

Серед іншого "літнього" обладнання Дмитро Ісаєв зазначив телефонну станцію, вироблену приблизно 20 років тому. "Верстати також є старі, але вони в хорошому стані. А в резерві, наприклад, є верстат, вивезений з післявоєнної Німеччини", - зазначив Ісаєв.

Також на підприємстві завжди справно видаються засоби особистої гігієни та захисту - респіратори, окуляри, рукавички, зварювальні фільтри, мило і миючі засоби. А ось з отриманням спецодягу, якщо вона раніше терміну приходить в непридатність, іноді бувають проблеми. "Ми отримали нову тільки через півроку і то через лайку з начальством", - зазначив Артем Петров.

Кар'єрний ріст

За словами співрозмовників FlotProm, підприємство надає своїм співробітникам можливість професійного зростання. Так, за рахунок заводу можна отримати вищу освіту в кораблебудівному вузі, проте потім доведеться кілька років працювати на заводі без можливості звільнитися (або потрібно буде відшкодувати підприємству витрачені на навчання співробітника гроші).

Крім здобуття вищої освіти, завод також створює короткострокові програми з навчання. Так, "ВСЗ" разом з "Об'єднаної суднобудівної корпорації" розробляють концепцію підвищення кваліфікації зварників і фахівців, безпосередньо пов'язаних з будівництвом судів. Але цей процес ускладнений економічною ситуацією і в даний час всі сили заводу зосереджені на тому, щоб здати замовлення в термін. Таким чином, навчання молодих фахівців триває, а ось інформацію про вакансії з головного сайту заводу прибрали. Нові співробітники періодично з'являються, але це поодинокі випадки, розповів Дмитро Ісаєв.

За словами співрозмовника, у інженера немає шансів зайняти високу посаду без отримання додаткової освіти в сфері управління. "Можуть поставити майстром, зарплата така ж, як і у інженера, але відповідальності в два-три рази більше. А начальник відділу - це стеля для інженера",

фінанси

За словами робітників, затримки з виплатою заробітної плати і грошей за переробки на підприємстві не відзначаються вже давно. Всі виплати переводилися на банківські карти працівників навіть в той час, коли на заводі був оголошений простій.

При цьому деякої категорії робітників, наприклад, інженерам, замість фінансового відшкодування переробок додають три дні до відпустки. Але найчастіше інженери переробляють за рік всього 5-6 годин, так що таким правилом фахівці навіть раді.

У той же час не практикується на заводі і виплата заохочень, навіть якщо працівник не пропустив жодного робочого дня за весь рік. "Тільки стандартні премії 10-20% від окладу на місяць, що дуже добре. На деяких інших підприємствах премії вже давно порізали", - поділився один з працівників.

Відсутні на підприємстві і штрафи. За запізнення зазвичай попереджають усно, а при повторенні вже письмово, в подальшому робітникові може бути винесено догану. "Аж до звільнення", - підкреслив Артем Петров.

Підтверджує відсутність штрафів на заводі і Віктор Фролов. За його словами, за пропущене час працівникам з неповажних причин робочий час, Заводчанам просто не платять зарплату.

профспілка

За словами інженера Дмитра Ісаєва, профспілка знаходиться в робочому стані і свої функції виконує. Такої ж думки дотримуються і інші співробітники заводу. Вони розповіли, що справно отримують за допомогою профспілки матеріальну допомогу. За словами співробітників підприємства, найчастіше люди вступають у профспілку підприємства через швидкої появи дитини.

Дозвілля

Дозвілля на заводі організований належним чином. Постійно проводяться різноманітні спортивні заходи, поїздки, діють колективи самодіяльності, в які може вступити будь-який бажаючий, розповіли робітники.

Зокрема, проводяться змагання з футболу, волейболу, кидання ядра та інших видів спорту як між цехами на заводі, так і на міському рівні. Також є своя команда в КВН. "Загалом, молодіжна організація" ВСЗ "працює відмінно", - уклав один з заводчан.

У той же час, розповісти, чи співпрацює завод з будь-якими будинками відпочинку або туристичними базами, на які за пільговою ціною можуть поїхати робочі, співрозмовники FlotProm розповісти не змогли.

"Про будинки відпочинку не чув. Раніше начебто був якийсь у Зимине (Ленобласть - ред.), А зараз - не знаю", - пояснив Артем Петров.

Чи не знає про існування баз відпочинку і Дмитро Ісаєв. "Про такі місцях, де може відпочити середньостатистичний інженер я не чув. Але на дошках оголошень миготіли листки з інформацією про це", - помічає фахівець. Ще кілька опитаних виданням працівників заводу також не змогли розповісти про подібні заклади підприємства.

Безпека

Як розповіли корабели, на заводі підтримуються відносно спокійні відносини зі службою безпеки. З мають камеру телефонами або планшетами на підприємство пускають без проблем. Чи не забороняють робітникам і фотографуватися в цехах підприємства. А ось від огляду сумки або автомобіля ухилитися можна далеко не завжди.

харчування

У свою перерву робочі можуть харчуватися відразу в декількох розташованих на території заводу закладах - це їдальня, кафе і ларьок. За словами співрозмовників, вибір в їдальні великий, а обід з першим, другим, салатом і компотом варто в межах 200 рублів.

У кіоску продають домашню випічку, асортимент продукції надає вибір з восьми видів пиріжків і сосиски в тісті ціною в 25 рублів. Тим не менш, багато з тих заводчан, з якими вдалося поспілкуватися FlotProm, розповіли, що через невеликого розміру міста багато працівників ходять обідати додому.

"Однак, якістю їжі в їдальні задоволені не всі." Я туди більше не ходжу, моторошна печія після тамтешньої їжі. Та ще й недавно був випадок отруєння в їдальні, але нічого не довели. Мені дружина з собою збирає домашній обід ", - пояснив один з кораблів. При цьому він зазначив, що їдальня приватна і завод не має до неї відношення.

майбутнє заводу

Поділилися корабели і тим, яким вони бачать майбутнє заводу і себе в ньому. "Буду далі працювати на заводі, поки йти нікуди не планую. У нас оклад невеликий, близько 30 тисяч, проте завдяки останнім контрактами і грамотному генеральному директору, наступні два-три роки будуть стабільними", - пояснив інженер Ісаєв.

"Все те, що зараз робиться (оновлення інструменту, верстатів, інфраструктури) вже міняє наш завод. Після вступу в ОСК все налагодилося і пішло правильним шляхом", - лаконічно пояснив один з працівників.

регіон

За словами кораблів, близькість до Фінляндії і Санкт-Петербургу роблять Виборг хорошим місцем для життя і роботи, але в самому місті робочих місць мало, і в більшості випадків це невеликі приватні підприємства або вакансії продавця, таксиста і так далі.

За словами Дмитра Ісаєва, деякі райони міста знаходяться на межі руйнування. "Виборзький замок і знаменитий парк" Монрепо "втрачають своє значення, дороги знаходяться в жахливому стані, хоча в них закопують мільйони щорічно", - уклав виборжец.

офіційно

Після спілкування з працівниками заводу FlotProm звернувся до прес-служби "ВСЗ" з питаннями про плани по оновленню токарного і трубозгинаючого обладнання, а також проблеми із забезпеченням спецодягом.

"Телефонна станція, токарні верстати - це допоміжне обладнання, яке не відноситься до основного виробничого обладнання в суднобудуванні. Так як" ВСЗ "є повністю громадянської верф'ю і працює на конкурентному ринку цивільного суднобудування, програма модернізації (йде безперервно з 2007 року) передбачає першочергове оновлення тих потужностей і устаткування, яке дозволяє мінімізувати витрати і підвищити продуктивність праці, а отже посилити позиції верфі при подачі комерційних пропозицій, які перебувають на рівні нормальних світових цін на цивільні судна різної спрямованості .
Токарне і трубозгинаючого обладнання, а також телефонна станція при всій своїй важливості та потрібності не дає максимальний ефект підвищення ефективності верфі, отже його модернізація запланована в майбутньому, в середньостроковій перспективі.
Кількість видається спецодягу, частота її заміни та інші правила прописані в колективному договір і чітко дотримується заводом ", - пояснили в прес-службі підприємства.

Довідка FlotProm

"" Спеціалізується на будівництві криголамних суден цивільного призначення з дизель-електричною силовою установкою потужністю від 10 до 22 МВт. На головному криголамі проекту 21900М "Владивосток", у вересні 2015 року церемонія підняття прапора. Друге судно даного проекту, "Новоросійськ", спустили на воду 29 жовтня 2015 року.

З моменту заснування в 1948 рік верф побудувала 210 суден різного призначення, 9 морських бурових платформ і 105 модулів верхніх будов платформ для розробки нафтогазових родовищ. "Виборзький суднобудівний завод" входить до складу "Об'єднаної суднобудівної корпорації".

Олексій Богатіщев

Історія Виборзького суднобудівного заводу почалася в 1947 р У післявоєнний період вся країна брала участь у відновленні промисловості: активно ремонтувалися старі підприємства і зводилися нові. Через два роки після початку будівництва в Виборзі вже діяв корпусний цех і три стапеля - споруди для створення судна і спуску його на воду. На 1949 р планувалося виробництво двох барж, але завод випустив 8, а в наступному році - 50.

Ти куди, «Одіссей»?

Далі більше. У 1954 р зі стапелів вперше зійшов головний десантний корабель. У наступні десятиліття завод будував судна-рятувальники, пошуково-дослідницькі кораблі і багато інших типів плавучого транспорту. А в кінці 1970-х ВСЗ почав будувати плавучі бурові установки для розвідки і видобутку нафти і газу.

Початок 90-х стало часом великих змін в житті заводу. У 1993 р він був приватизований. У Виборзі активно зайнялися пошуком нових замовників, так як колишні залишилися без необхідних коштів. Незабаром вдалося укласти з норвезькою компанією «Мосс Технолоджі» (нині - «Мосс Маритайм») контракт на ремонт і модернізацію плавучої бурової установки «Одіссей». Через кілька років вона перетворилася в який не має аналогів в світі проект - космічний комплекс запуску ракет «Морський старт», тобто космодром на воді.

У 1997 р 75,6% акцій ВСЗ придбала норвезька суднобудівна фірма «Квернер». Досвід зарубіжного управління пішов ВСЗ на користь: система планування і звітності наблизилася до західних стандартів. Завод об'єднав свої підрозділи і позбувся зайвої техніки. Через 3 роки норвежці вирішили продати 13 верфей, в тому числі і виборзьку. І в 2000 р було підписано угоду про придбання пакета акцій ВСЗ російським суднобудівним холдингом «Ако Барсс Груп».

Від гвинта!

На економічній діяльності підприємства зміни якщо і відбилися, то в кращу сторону. З 2000 по 2006 р замовникам було поставлено 7 судів для обслуговування бурових платформ, також був виконаний контракт на будівництво 6 танкерів для компаній з Казахстану. Повна водотоннажність кожного такого танкера склало 72 тис. Т - в 1,3 рази більше легендарного «Титаніка».

ВСЗ активно брав участь в різних програмах з освоєння шельфу, наприклад, в будівництві першої в Росії морський ледостойкой стаціонарної платформи «Прирозломного», здатної працювати в суворих арктичних умовах. Крім того, в Виборзі освоєна нова ринкова ніша - спущений на воду швидкісний патрульний катер «Гарпун».

У другій половині 2000-х рр. було прийнято рішення остаточно переорієнтувати виробничі потужності заводу на будівництво платформ і суден для газової і нафтової промисловості. У 2007 р від «Газпрому» надійшло замовлення на бурову установку для розробки Штокманівського родовища в Баренцевому морі. Але першу платформу, випущену в 2010 р, замовник відправив на Сахалін - висновок міжнародної угоди по Штокману відкладалося. Підприємство розраховувало на подальші контракти з «Газпромом», але через невизначеність з освоєнням шельфу простоювало. Більшість з 1600 працівників заводу сиділи склавши руки.

Ситуація на підприємстві стала поліпшуватися в 2012 р, коли Об'єднана суднобудівна корпорація (ОСК) придбала 80% акцій заводу за 1,8 млрд руб. У лютому ОСК і Виборзький завод підписали контракти на будівництво двох дизельних криголамів, вартість яких складе 8 млрд руб. Вони повинні бути здані в травні і жовтні 2015 р Таке судно являє собою двопалубний корабель водотоннажністю близько 10 тис. Т, оснащений вертолітним майданчиком. Його довжина складе 116 м, а ширина - 26,5 м. Криголами будуть здатні прокладати шлях через льоди товщиною до півтора метрів. Великий контракт допоможе ВСЗ подолати фінансові труднощі і забезпечити завантаження цехів на кілька років вперед.

10.

11.

12.

13.

16.

17.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

Генеральний директор ПАТ «Виборзький суднобудівний завод»

Народився 15.09.1974 р Закінчив Санкт-Петербурзький державний університет, юридичний факультет; Санкт-Петербурзький державний морський технічний університет, спеціальність «Економіка і управління на підприємстві машинобудування».

З 2000 року очолював юридичний департамент Виборзького суднобудівного заводу (ВСЗ). У 2005-2006 роках був заступником голови Ради директорів ВСЗ, поєднував роботу на заводі з керівництвом основним акціонером верфі - займав посаду генерального директора ЗАТ «АКО БАРСС Груп» (м.Санкт-Петербург).

У 2012 році - перший заступник генерального директора ВСЗ, з червня 2012 обіймає посаду генерального директора Виборзького суднобудівного заводу.

Ворошилов Кирило Володимирович

заступник Генерального директора з економіки та стратегічного розвитку

Народився 29.05.1980 р Закінчив Санкт-Петербурзький державний університет; факультет світової економіки за спеціальністю економіст-міжнародник.

Працює на заводі з 2002 року. У 2018 році зайняв посаду заступника Генерального директора з економіки та стратегічного розвитку.

Попов Андрій Леонідович

Заступник Генерального директора

Народився 30.08.1971 р Закінчив Санкт-Петербурзький морський технічний університет; факультет - кораблебудування за фахом інженер-кораблебудівник.

Працює на заводі з 1994 року. З 2012 року обіймає посаду заступника генерального директора.

Хмельов Юрій Геннадійович

Заступник генерального директора з безпеки

Народився 23.05.1965 р Закінчив Новосибірський електротехнічний інститут зв'язку ім. Н.Д. Псурцева; факультет - Радіозв'язок, радіомовлення і телебачення за спеціальністю інженер радіозв'язку та радіомовлення.

У 2012 році почав роботу на Виборзькому суднобудівному заводі на посаді заступника генерального директора з безпеки.

Ворошилов Володимир Миколайович

Заступник Генерального директора з управління проектами

Народився 31.01.1957 р Закінчив Ленінградський кораблебудівний інститут; приладобудівний факультет за спеціальністю приладобудування; інженер-електронік.

З 1983 року працює на Виборзькому суднобудівному заводі. У 2014 році обійняв посаду заступника генерального директора з управління проектами.

Жданова Наталія Юріївна

Заступник Генерального директора з персоналу та адміністративних питань

Народилася 21.08.1970 р Закінчила Російський державний педагогічний університет ім. А. І. Герцена; факультет - Педагогіка і психологія за фахом Педагогіка і психологія; Санкт-Петербурзька академія управління та економіки; факультет - менеджмент за фахом менеджер.

У 2002 році почала роботу на Виборзькому суднобудівному заводі. У 2018 році зайняла посаду заступника Генерального директора з персоналу та адміністративних питань.

Бєлозьоров Валерій Михайлович

Директор з виробництва

Народився 06.09.1955 р Закінчив Курський політехнічний інститут за фахом інженера - механіка.

У 2018 році приступив до виконання обов'язків директора з виробництва.

Єрмаков Олександр Євгенович

В.о. технічного директора

Народився 14.11.1967 р Закінчив Санкт-Петербурзький морський технічний університет; факультет - кораблебудування.

У 1994 році почав роботу на Виборзькому суднобудівному заводі. З 2018 року приступив до виконання обов'язків технічного директора.

Ісаков Дмитро Володимирович

Директор з логістики та МТО

Народився 30.09.1977 р Закінчив Санкт-Петербурзька академія МВС Росії; факультет - юриспруденція за фахом юрист; Міжнародний банківський інститут Санкт-Петербург; факультет - фінанси і кредит за фахом банківський менеджер.

Почав працювати на Виборзькому суднобудівному заводі в 2002 році. У 2018 році зайняв посаду директора з логістики та МТО.

Народився 06.06.1951 р Закінчив Ленінградський інститут водного транспорту; факультет - «Суднові машини та механізми», за фахом - інженер-механік. почав трудову діяльність на Виборзькому заводі в 1975 році. З 2012 року обіймає посаду Радника генерального директора.

Присвоєно почесне звання «Заслужений машинобудівник РФ» 25.09.1998 р, нагороджений медаллю ордена «За заслуги перед Вітчизною» II ступеня 14.12.2009 р

Кімстач Євген Юрійович

В.о. фінансового директора

Народився 28.11.1983 р Закінчив Санкт-Петербурзький державний інженерно-економічний університет; факультет - економіка та управління на підприємстві за спеціальністю економіст-менеджер.

З 2008 року працює на Виборзькому суднобудівному заводі. У 2018 році приступив до виконання обов'язків фінансового директора.