Микола Ковригін, Маневровий диспетчер нафтоналивний станції Стенькін-2
Московський залізничник
За підсумками мережевого змагання за 2011 рік зміна нафтоналивний станції Стенькін-2, яку очолює маневровий диспетчер Микола Ковригін, визнана переможцем серед колективів бригад, колон, ділянок і змін по господарству перевезень. І в цьому велика заслуга досвідченого і талановитого керівника цієї команди, в якій працюють 20 чоловік.
Головна фігура
Картина, яка відкривається з вікна кабінету маневрового диспетчера цієї найбільшої станції, вражає своїм розмахом: на величезному полі, що складається суцільно з цистерн, видно жвава робота, тут готуються до відправлення відразу сотні вагонів з нафтопродуктами. А на екрані монітора у диспетчера, як на долоні, в графічному виконанні і в режимі реального часу відбивається все стан справ на станції. І подібно до шахісту, Микола Ковригін під час своєї зміни прораховує на декілька кроків вперед послідовність всій маневрової роботи, в якій задіяно шість тепловозів. При цьому ефективно і рівномірно розподіляє завантаженість членів довіреної йому колективу, минаючи «розкачки» на початку зміни і аврали в її кінці. І як результат такої злагодженої діяльності - відмінні експлуатаційні показники, та й люди менше втомлюються, працюючи без збоїв, за що з повагою ставляться до свого командира.
- Я вважаю, головне завдання маневрового диспетчера - прорахувати і спланувати роботу так, щоб виконати її якісно і з найменшими витратами часу, - каже Микола Ковригін.
І йому це вдається. На станції Стенькін-2 у зміни Ковригіна найкращі результати. А в минулому році, за підсумками якого їх зміна була визнана переможцем в галузевому змаганні, тут було завантажено 11,9 млн т нафтопродуктів, що становить 109,3% в порівнянні з 2010 роком, в середньому на добу звідси відправлялося 642 вагона. А вивантаження за рахунок сирої нафти зросла до рівня 2010 року на 86%. При цьому поліпшені такі важливі експлуатаційні показники, як простий вагона під однією вантажною операцією, зміст робочого парку. Маневровий диспетчер - «головна фігура» в організації роботи станції, і в її успіхи вагою особистий внесок Миколи Ковригіна.
- Дуже відповідальний, виконавчий, ерудований, спокійний, хороший організатор, володіє відмінним логічним мисленням, здатністю приймати вірні оперативні рішення - всі ці якості, настільки важливі для маневрового диспетчера, відмінно поєднуються в Миколу Миколайовича, - так відгукується про Ковригін головний інженер станції Стенькіно- 2 Денис Ласьков.
З локомотивщиків - в служби перевезень
Народився Микола Ковригін в селі Князєва Рязанської області, школу закінчив у Рязані, куди переїхала їхня сім'я, а коли настав час обирати професію, за порадою двоюрідного брата вступив в Рязанський залізничний технікум, де той уже вчився. Захистивши диплом за спеціальністю «електротяги господарство залізниць», через три дні отримав повістку в армію, і, як він вважає, армійська служба пішла йому на користь: загартувала характер, він придбав хороших друзів.
Після повернення додому з 1991 року працював в локомотивному депо Рязань помічником машиніста маневрового тепловоза, обслуговуючого станцію Стенькін-2. Там зустрів свою майбутню дружину Наталю, яка в той час працювала прийомоздавальник вантажу та багажу. Навесні познайомилися - восени одружилися, з тих пір 20 років разом, виховують двох синів - Олексія та Олександра. Їх зустріч вплинула на те, що Микола з локомотивщиків перейшов в служби перевезень - став упорядником поїздів на тій же станції, про що анітрохи не шкодує: знайшов своє покликання, тепер він по праву вважається кращим маневровим диспетчером. А Наталя вже багато років працює агентом СФТО на Стенькін-2.
Упорядником поїздів Микола Ковригін працював недовго, вже через два роки, в 1995-му, йому довірили очолити колектив зміни, минаючи, як це прийнято, проміжну сходинку професійного зростання - посади чергового по станції або чергового по сортувальній гірці. Видно, тому, що до роботи ставився з великим старанням: бувало, навіть уві сні турботи і тривожні думки не залишали в спокої - наприклад, не раз снилося молодому упорядника, що через якогось перешкоди раптом зупинявся вагон, інші нештатні ситуації , з яких треба було знайти вихід.
- Звичайно, для мене така пропозиція була несподіваною, - згадує Микола Ковригін. - Голова обертом: що робити, чи зможу впоратися? Поки сумнівався і думав, знову викликає до себе Петро Перепелкин: твоє місце упорядника вже зайнято, вчися і приступай до нової роботи.
Колишній начальник станції Стенькін-2, а нині генеральний директор великої компанії «СФАТ-Рязань» Петро Перепелкин - хороший господарник, відмінно розбирається в людях, не помилився в своїх розрахунках: заслуги Миколи Ковригіна як маневрового диспетчера оцінені на високому рівні: він нагороджений почесною грамотою начальника дороги, його зміна визнана кращою в галузевому змаганні. Довірений йому колектив успішно справляється з встановленими нормами прийому, відправлення і розпуску вагонів, з графіком руху і плану формування поїздів. Ефективно використовує локомотиви, вагонний парк і інші технічні засоби, безперечно забезпечуючи безпеку руху поїздів, збереження рухомого складу і вантажів, що перевозяться, сприяє нарощуванню пропускної здатності і переробної потужності станції. А узгодженість дій Миколи Ковригіна з Рязанським центром організації роботи залізничних станцій (ДЦС-2), з поїзними і вузловими диспетчерами ЕДЦУ, маневровим диспетчером станції Рибне, дозволяє збільшити обмін вагонами, прискорює оборот і продуктивність локомотивів як на самій станції Стенькін-2, так і по всьому Рязано-Рибновського вузлу.
З великою вдячністю Ковригін відгукується про своїх наставників - маневровому диспетчерові Людмилі Мариніної і чергової по станції Галині Никоновій, які на додаток до теоретичних курсів в ріпаку навчали його практичним навичкам роботи. А з часом він і сам став досвідченим наставником - в числі інших у нього вчилися професійній майстерності маневрового диспетчера Віталій Пільжіс - нині перший заступник начальника Рязанського центру організації роботи залізничних станцій, Марина Лугина - заступник начальника станції Стенькін-2 по вантажній роботі, Михайло Сафонов - один з кращих маневрових диспетчерів цієї станції.
команда однодумців
Головний партнер станції - найбільший в Європі Рязанський нафтопереробний завод, який входить до складу компанії «ТНК-ВР Холдинг», впевнено нарощує свої потужності. На мережі російських доріг Стенькін-2 займає провідне місце в навантаженні нафтопродуктів, а на Московській дорозі здійснює 28% від загального обсягу навантаження. «Чорне золото», що відправляється в вагонах зі Стенькін-2, живить транспортні артерії Центральної Росії, країн Європи, Прибалтики, Закавказзя. І колектив зміни Миколи Ковригіна усвідомлює свою причетність до цієї важливої \u200b\u200bсправи, йому, як маневровому диспетчеру, вдалося сформувати команду однодумців, націлених на кінцевий результат.
- У нас в зміні в основному молодь, середній вік 30 років, і всі працюють на совість, - із задоволенням каже Ковригін. - При цьому особливо хотілося б відзначити чергову по станції Світлану Єгорову, оператора СТЦ Світлану Потапешкіну, складача поїздів Анатолія Рожкова, чергового по сортувальній гірці Костянтина Каменського, якому, до речі, недавно присуджено третє місце в дорожньому конкурсі «Кращий за професією».
Були часи, в середині 90-х років минулого століття, коли Микола разом з рідним колективом пережив «велику депресію»: через падіння обсягів перевезень, яке відзначалося по всій країні, доходило до того, що їх потужна станція відправляла всього по 10 вагонів на добу. Замість покладених 12 змін в місяць відпрацьовували тільки п'ять-шість. За словами Ковригіна, іноді в зміні залишалися тільки черговий по станції, складач поїздів та регулювальник швидкості руху вагонів. Тоді багато хто був змушений піти в довгострокові відпустки, але при цьому не було допущено скорочення кадрів. В очікуванні добрих змін, не втрачаючи часу, служби перевезень зміцнювали потенціал станційного господарства, вдосконалювали техпроцес. І становище стало динамічно поліпшуватися, а в 2011 році на станції вперше за пострадянський час досягнута рекордна навантаження, і за прогнозами це не межа.
- Без труднощів, як і на будь-якому виробництві, у нас не обходиться, - каже Микола Ковригін. - Зараз на нашій станції нерідко виникають складнощі у зв'язку зі зміною системою управління вагонними парками, у яких тепер стало багато власників. Крім компаній «БалтТрансСервіс», «Першої вантажної компанії», «ТНК-ВР Холдинг», з якими ми працюємо не перший рік, з минулого року приймаємо і формуємо склади багатьох інших, нових фірм-власників вагонів. Для такого диференційованого підходу потрібно більше резерву приймально і гіркових колій. Але ми намагаємося, знаходимо оперативні рішення, щоб догодити кожному партнеру.
У Миколи Ковригіна все ладиться - і на роботі, і вдома. У вільний час він любить збирати гриби і ягоди в лісах, на які багаті мальовничі місця Рязанщини, порибалити на тихій річці. Нерідко вони виїжджають з наметами на природу з Михайлом Сафоновим, у якого Микола був наставником, тепер вони дружать сім'ями. І щоб підтримувати себе в хорошій формі, займаються в спортзалі, який орендує для своїх працівників профком лінійних станцій Рязанського регіону.
Форум для відгуків 24 не існує.
Таблиця 5.1 Перелік одиниць оперативного персоналу
Робоче місце ДНЦ розміщено у пункті знаходження управління залізниці - в Сосногорский, робочі місця ДНЦО, ДНЦВ - в пункті розміщення дирекції залізничних перевезень - в Сосногорский, інші робочі місця розміщені на території станції. Для обслуговування і підтримки засобів і самої інформаційної технології на станції в будівлі диспетчерського центру організовується група відділу АСУ станцій дорожнього ІОЦ. До складу сектора включається черговий інженер, програміст, технолог АСУ.
5.2 оперативне підпорядкування
Організаційна структура оперативного підпорядкування штатних одиницями персоналу представлена \u200b\u200bна рис. 5.2. Зв'язки між одиницями персоналу відображають відносини оперативного підпорядкування, які визначаються функціями кожної одиниці в умовах автоматизованого управління.
Старшим оперативним працівником в зміні є ДНЦО. Однак ДСЗГ і ДСЗО визначають його роботу, т. К. Планує на і більш далеку перспективу.
Начальник станції і його заступники відповідають за рентабельність станції, як провідного господарства дирекції залізничних перевезень. В якості керуючих впливів вони використовують можливості участі у встановленні на тривалий термін (декаду, місяць) показників технічного плану роботи станції, а щодоби - брати участь в прийнятті плану роботи на наступну добу. Протягом доби він контролюють хід виконання добового плану за даними оперативного контролю. Крім того, він займається оперативним аналізом роботи станції по закінченню зміни, визначає заходи, необхідні для попередження або ліквідації, що виникли в роботі труднощів
ДНЦО відповідає за виконання встановлених показників добового плану роботи відділення дороги і конкретних станцій в тому числі. Для організації роботи кожної змінної бригади відділення дороги ДНЦО першої зміни формує змінний план роботи станцій свого відділення дороги на підставі добового плану. В якості керуючих впливів він використовує вибір найбільш вигідних в його зміну робіт з подальшою видачею завдань. Крім цього він встановлює спеціальні завдання по великоваговим поїздам і поїздам більш далеких призначень, обмеження по відправленню поїздів, планує використання локомотивів. ДНЦО другої зміни складає змінний план, виходячи з поточного стану виконання добового плану.
ДНЦВ відповідає за організацію місцевої роботи на відділенні дороги. Він бере участь в складанні добового і змінного плану робіт і контролює їх виконання. Вводить інформацію про зародилися в межах відділення місцевих поїздах, що відправляються на сортувальну станцію.
ДСЦ відповідає за виконання показників добового плану роботи своєї станції і оперативних планів, що надходять від ДНЦО. В якості керуючих впливів він використовує можливості оперативного планування процесів прийому поїздів, організації подготокі цистерн до навантаження, подачі їх на фронт навантаження і відправлення завантажених поїздів, маневрових пересувань на тригодинному періоді., Доведення планів до ДСП, ДСПГ, ТЧД, оператора гірки, складача поїздів , контролю за ходом їх виконання. У безпосередньому підпорядкуванні ДСЦ знаходяться ДСП, ДСПГ, ТЧД
ТЧД відповідає за виконання плану забезпечення локомотивами ниток графіка. Для цього він користується іменним графіком роботи бригад і отримує кожні 1,5 год. Заявки на локомотиви, неохоплених іменним графіком.
5.3 Права і обов'язки персоналу, який бере участь в плануванні
Професії, що мають відношення до планування, з точки зору нової інформаційної технології підрозділяються на три категорії:
Які виконують отримані плани шляхом планування роботи своїх підлеглих (ДСЦ);
Які виконують отримані плани шляхом виконання робочих операцій (ДСП);
Що забезпечують функціонування завдань планування (ДНЦО, ДНЦВ, ТЧД);
Виконати плани, отримані від вищестоящих (за структурою) командирів, незалежно від того, яким способом вони отримані (за допомогою ЕОМ або без неї);
Складати плани роботи підлеглих осіб;
Доводити складені плани до виконавців;
Контролювати виконання виданих планів;
Мають право:
Планувати роботи підлеглих осіб за допомогою ЕОМ;
У разі незгоди з планами роботи підлеглих, отриманих від ЕОМ, скасовувати їх або коригувати, або перераховувати за новими даними;
Контролювати виконання отриманих або виданих планів за допомогою ЕОМ;
Визначати необхідність перерахунку планів;
Вимагати від підлеглих форсування виконання виданих їм планів;
Особи професій другої категорії зобов'язані:
Виконувати плани, отримані від вищестоящих командирів, незалежно від того, яким способом вони отримані (за допомогою ЕОМ або без неї)
Мають право:
Звертатися до вищестоящого командиру із запитом на зміну отриманого плану (в разі неможливості його виконання);
Запитувати в ЕОМ будь-яку інформацію по колу своїх обов'язків.
Особи професій третьої категорії зобов'язані:
Своєчасно і якісно готувати і вводити в ЕОМ вхідні ін формацію відповідно до інструкції;
Аналізувати причини невикористання ЕОМ для оперативного планування і випадки незгоди персоналу з рекомендаціями ЕОМ;
Організовувати і контролювати технологічний процес обслуговування та вдосконалення завдань планування.
Мають право:
Використовувати ЕОМ для аналізу причин невикористання її в оперативному плануванні та випадків незгоди персоналу з рекомендаціями;
Погоджувати (стверджувати) зміна форми вхідної та вихідної інформації.
розмір шрифту
Кваліфікаційні характеристики І розряди ОПЛАТИ ПРАЦІ ПОСАД КЕРІВНИКІВ ФАХІВЦІВ І СЛУЖБОВЦІВ ПО ГАЛУЗЕВИЙ ТАРИФНОЇ ... Актуально в 2018 році
Диспетчер маневровий залізничної станції
10 - 11 розряди
Посадові обов'язки. Здійснює планування, організацію та оперативне керівництво маневровою роботою з розформування-формування складів рухливого місцевих вагонів, виконання регулювальних завдань по відправленню порожніх вагонів відповідно до поточного плану роботи станції, графіка руху і плану формування поїздів. Доводить план і порядок виконання робіт до безпосередніх виконавців, інформує працівників про наявність на коліях станції вагонів з вантажами особливих категорій. Координує роботу маневрових районів і сортувальних пристроїв (гірки, витяжних колій), під'їзних шляхів, вантажно-розвантажувальних підрозділів, забезпечуючи ефективне використання технічних засобів, колійного розвитку станції і під'їзних шляхів, маневрових локомотивів. Керує роботою станційного технологічного центру з оброблення поїзної інформації та перевізних документів. Встановлює черговість і порядок розформування складів, вносить корективи в сортувальний лист, здійснює контроль за накопиченням вагонів за призначеннями плану формування поїздів. Визначає черговість підготовки перевізних документів на сформовані склади. Забезпечує своєчасну виставку складів в парк відправлення. Контролює і забезпечує виконання технічних норм знаходження вагонів на станції. Керує роботою комплексної бригади зміни, оцінює якість праці кожного працівника. Запитує і отримує інформацію про розкладанні складів після прибуття, наявності складів і вагонів на коліях станції та іншу інформацію з дорожнього обчислювального центру та АСУ станції. Веде диспетчерський графік виконання маневрової роботи, облік роботи маневрових бригад. Аналізує виконання змінних завдань маневрової роботи. Здійснює оперативне керівництво єдиної зміною станції, веде поточне планування роботи станції по 4 - 6-годинним періодам, організовує виконання плану за відсутності в штаті станційного диспетчера. Контролює дотримання працівниками правил безпеки руху і маневрової роботи, встановлених Правилами технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкцією з сигналізації на залізницях України, вимог наказів, розпоряджень і вказівок Укрзалізниці, залізниці, дирекції залізничних перевезень з організації руху і маневрової роботи, безпеки руху та правил з охорони праці та техніки безпеки. Інструктує працівників зміни з техніки безпеки, контролює дотримання трудової і технологічної дисципліни.
Повинен знати: Правила технічної експлуатації залізниць України; Інструкцію з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України; Інструкцію по сигналізації на залізницях України; Інструкцію щодо забезпечення безпеки руху поїздів під час виконання робіт по технічного обслуговування і ремонту пристроїв СЦБ; Інструкцію щодо забезпечення безпеки руху поїздів під час виконання колійних робіт; Правила безпеки і порядок ліквідації аварійних ситуацій з небезпечними вантажами при перевезеннях по залізницях Російської Федерації; розпорядження і вказівки Укрзалізниці, залізниці, дирекції залізничних перевезень; методичні, нормативні та інші керівні матеріали по колу обов'язків; технічно-розпорядчий акт і технологічний процес роботи станції; графік руху і план формування поїздів; Правила перевезень вантажів; правила і норми з охорони праці, техніки безпеки і виробничої санітарії; Правила пожежної безпеки на залізничному транспорті; основи економіки і управління виробництвом; Положення про дисципліну працівників залізничного транспорту Російської Федерації; Положення про робочий час і час відпочинку працівників залізничного транспорту; принцип і правила користування пристроями диспетчерського зв'язку і мікропроцесорної апаратури в умовах роботи АСУСС; показники експлуатаційної роботи залізничної станції.
Вимоги до кваліфікації освіта в галузі управління. Вище професійне (магістр, спеціаліст) та стаж роботи на посадах, пов'язаних з рухом поїздів, не менше 1 року або середню професійну (магістр, спеціаліст) та стаж роботи на посадах, пов'язаних з рухом поїздів, не менше 3 років.
10 розряд: при роботі диспетчером маневровим на станціях II класу;
11 розряд: при роботі диспетчером маневровим на позакласних станціях і станціях I класу.
Залізниця - це великий організм з безліччю локацій, шляхів і посад. Чи замислювалися ви про те, де відбувається формування поїздів з окремих вагонів і хто цим керує? У даній статті можна познайомитися з принципами організації роботи на сортувальних станціях і дізнатися, хто ж та людина, яка контролює все, що відбувається.
Що таке станція для сортування
Суть роботи сортувальних станцій полягає в тому, що там відбувається сортування вагонів в залежності від таких параметрів, як:
- типи вантажів;
- хто є відправником і отримувачем;
- яке вибрано напрямок.
Для того щоб мати можливість виконувати всі роботи, на станції знаходяться гірки (розрізняються по потужності), витяжні колії і сортувальні парки.
Яке ж перевага для російських залізниць наявності станцій сортування? Поїзної (наскрізний) склад, що формується там, спокійно мине велика кількість станційних пунктів по шляху в певне місце призначення, істотно збільшуючи швидкість транспортування вантажів. Крім того, цей маневр сприяє зменшенню вантажних перевезень в плані їх собівартості.
Організація маневрових робіт на станції
Для робіт, що проводяться організовуються комплексні маневрові бригади. Мається на увазі те, що крім основних представників подібної бригади (машиніста локомотива і складача поїздів) сюди входять працівники технічної сфери.
Такий показник, як швидкість, з якою відбувається розпуск вагонів на сортувальних станціях, залежить від потужності гальмівних засобів. Відповідно до цього відбувається його регулювання. Також важливо, який стан поїзда в технічному плані, характеристика колійного розвитку і наявність сприятливих умов погоди. Якщо правильно встановити швидкість для такого процесу, це стане значним показником в збільшенні рівня безпеки роботи в комплексній бригаді.
Специфіка роботи маневрового диспетчера
Всі ці складні операції, пов'язані з організацією процесу формування та розподілу складів, проходять під керівництвом однієї людини. Отже, хто такий маневровий диспетчер на залізниці? Це фахівець, який контролює рух маневрують складів, займається відправкою маневровий бригади на різні під'їзні шляхи з метою збирання або подачі вагонів. Також він роздає завдання між виконавцями цієї нелегкої справи, укладачами поїздів.
У диспетчера концентруються всілякі дані, пов'язані з роботою станції: інформація про прибувають потягах, про плановані відчеплення та приєднання, про технічному і комерційному шлюбі і тд. Сам же маневровий доглядач знаходиться в підпорядкуванні у поїзного диспетчера, який займається керівництвом з руху поїздів на ділянці не з одного, а з кількома станціями.
Вимоги для призначення на посаду
Щоб отримати цю роботу, потрібно відповідати не тільки своїми внутрішніми якостями, а й відповідати офіційним критеріям відбору. Сюди входить наявність вищої (фахівець) або середнього (професійної) освіти. У першому випадку обов'язковий досвід роботи від року в організації по експлуатації залізничного транспорту. У другому - досвід роботи на аналогічній місці не менше 3 років.
Також існують спеціальні умови для того, щоб отримати допуск до даної роботи:
- Потрібно пройти інструктаж, пов'язаний з охороною праці, промислової та пожежної безпекою.
- Необхідно пройти огляд по медичній частині (первинний, регулярний і позаплановий при необхідності).
Знання та вміння, необхідні в роботі маневрового диспетчера станції
Оскільки одна людина керує великою кількістю людей і складів, то і володіти він повинен чималою кількістю знань і умінь. Ось найголовніші з довгого списку:
- Знання зводу правил вантаження, а також умов її здійснення.
- Володіння правилами щодо використання залізниць в технічному плані.
- Наявність уявлення про те, як виглядає план необхідних заходів щодо купірування і усунення наслідків аварій.
- Володіння інструкцією, пов'язаної з пересуванням поїздів і маневрової роботою;
- Здатність грамотно оцінювати ефективність здійснення транспортного сполучення, яке відбувається між цехами і ділянками виробничого призначення.
Основні обов'язки диспетчера
Обов'язків у маневрового диспетчера багато, оскільки контроль і регулювання потрібні відразу в декількох напрямках:
- Аналіз і оцінка роботи, яку виконав персонал.
- Проведення планування щодо вантажних робіт.
- Складання дієвих схем безпосередньо маневрової роботи.
- Створення чіткого списку робіт, які необхідно провести з розформування та формування складів.
- Ведення необхідної внутрішньої документації.
- Розробка заходів, що відносяться до суворого слідування графіку подачі і прибирання вагонів.
- Підготовка і проведення робіт, пов'язаних з передачею вагонів з вантажного парку промислової організації.
висновок
В роботі сортувальної станції маневровий диспетчер виконує дуже важливу роль. Він формує загальний настрій колективу, відповідає за продуктивність роботи всієї зміни, контролює час і переміщення своїх підлеглих. Також дуже важливо, щоб диспетчер створював правильне настрій для роботи: якщо будуть незадоволені або недостатньо мотивовані працівники, злагоджених дій не вийде. А це ключова ланка в ланцюжку, що веде до досягнення гармонійно і продуктивно діючої системи.
Необхідно щоб людина, яка обіймає цю посаду, був фахівцем своєї справи. Він повинен добре знати станцію, мати можливість і необхідні навички для того, щоб в потрібний момент допомогти вирішити проблему на будь-якій ділянці. І знання ці повинні носити не тільки теоретичний характер, але і бути підкріплені практикою. адже самими кращими начальниками стають ті, хто починав з низів і пройшов весь шлях по кар'єрних сходах. Для планування і контролю роботи недостатньо просто прочитати інструкції - треба знати суть справи зсередини.
Крім технічних навичок маневровий диспетчер повинен вміти знаходити правильний підхід до роботи зі своєю бригадою і вищим керівництвом: якщо не буде злагодженої спілкування і розуміння між людьми, то і робота всього сортувального центру не буде чіткої і грамотної. В результаті і кінцевий результат не стане задовільним. Тому не можна не відзначити велику значимість людини, що працює на цій посаді, його роль в організації та контролі всієї сортувальної станції.
