Оперативне управління обслуговуючим виробництвом. Транспортне господарство і його роль у виробничому процесі Організація транспорту на ділянці підприємства

Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Тема: Організація транспортного господарства на підприємстві

- реферат
Вступ

1.2 Види транспорту
1.3 Транспортне господарство підприємства. Визначення грузопока. Ефективність транспортного господарства
Глава 2. Організації транспортного господарства на підприємстві
2.1 Розрахунок вантажопотоків

висновок

реферат
Список ключових слів:транспорт, вантажообіг, вантажопотік, транспортне господарство, організація, планування, диспетчеризація, організація розрахунку, автомобіль, залізничний транспорт, вантажоперевезення.
Дана робота висвітлює процес організації транспортного господарства на підприємстві. У роботі наведено аналіз необхідності створення власної транспортної служби, розрахунок необхідної кількості транспортних засобів для підприємства.
Теоретичні відомості підкріплені практичним матеріалом.
Методологічною основою роботи послужили як друковані видання, так і деякі внутрішні документи підприємств.
Вступ
Процес виготовлення продукції на підприємствах різного типу супроводжується переміщенням великої кількості різноманітних вантажів: сировини, матеріалів, напівфабрикатів, палива, готової продукції, Відходів. Протягом виробничого циклу всі ці вантажі піддаються численним переміщенням і вантажно-розвантажувальних операцій, багаторазово збільшує обсяг транспортних робіт. На кожну технологічну операцію припадає декілька транспортних операцій. Це обумовлює великі витрати на транспортні роботи, які становлять 10-30% непрямих витрат у собівартості продукції, а чисельність працівників, зайнятих в транспортному господарстві, становить близько 12% загального числа робітників. Внутризаводской транспорт є не тільки засобом переміщення вантажів, а й знаряддям праці, організуючим роботу підрозділів підприємства в заданому ритмі або графіку. Наприклад, внутрішньоцеховий транспорт є невід'ємним елементом технологічного процесу виробництва. Їм здійснюється переміщення оброблюваних виробів між робочими місцями, ділянками і відділеннями цеху в послідовності і ритмі, заданих технологічним процесом.
Транспортно-конвеєрні пристрої автоматичних і потокових ліній істотно впливають на ритмічність їх роботи і тривалість виробничого циклу. Велике значення транспорту і в своєчасному забезпеченні підприємства матеріальними ресурсами, а також в реалізації готової продукції.
Таким чином, внутрішньозаводське транспортне господарство має вирішувати такі завдання: своєчасне забезпечення виробництва всіма видами транспортних засобів і послуг; раціональна організація експлуатації транспортних засобів і підйомних механізмів при мінімальних витратах на транспортування; розвиток технічної бази і механізація всіх трудомістких транспортних процесів.
Все вищесказане не залишає сумнівів в актуальності теми даної роботи - «Організація транспортного господарства на підприємстві».
Метою даної курсової роботи є об'єктивне відображення всіх аспектів раціональної організації і ефективного функціонування транспортного господарства на підприємстві.
Відповідно до поставленої мети, завданнями даної курсової роботи є:
1. Висвітлення ролі, завдань та структури транспортного господарства на підприємстві.
2. Визначення поняття вантажообігу.
3. Організація розрахунку необхідної кількості транспортних засобів для підприємства.
4. Визначення планування і диспетчеризація роботи транспортних засобів.
5. Висвітлення основних принципів і напрямів удосконалення організації транспортного господарства і його техніко-економічних показників.
Виходячи з поставленої мети і завдань, курсова робота побудована наступним чином.
У першому розділі роботи міститься короткий опис завдань і функцій транспортного господарства, а також приблизні варіанти організації структури транспортного господарства на підприємствах в різних сферах діяльності.
У другому розділі наводиться теоретична основа організації диспетчерських служб на підприємствах і планування роботи транспортного господарства підприємства в цілому.
Третя глава розповідає про основні принципи та напрямки вдосконалення організації транспортного господарства на підприємстві.

Глава 1. Завдання, функції і організація транспортного господарства

1.1 Завдання і функції транспортного господарства

також задачі ам і транспортного господарства є утримання транспортних засобів в справному та працездатному стані і зниження витрат на транспортні та вантажно - розвантажувальні роботи.

Раціональна організація транспортного господарства є причиною зниження собівартості продукції. Залежно від особливостей технологічних процесів і типів виробництв на підприємстві застосовуються різні транспортні засоби.

За своїм призначенням транспортні засоби можуть бути поділені на внутрішній, міжцеховий і зовнішній транспорт.

Функції транспортної служби підприємства:

§ розробка нормативів, що застосовуються в транспортній службі;

§ планування потреб у всіх видах транспорту на основі розрахунків вантажопотоків і вантажообігу;

§ планування потреби в запчастинах і їх придбанні;
оперативне планування і диспетчеризація забезпечення підприємства всіма видами транспорту;

§ забезпечення виробничих процесів транспортними засобами;

§ організація оглядів і ремонту транспортних засобів;

§ організація безпеки руху;

§ організація обслуговування транспортних засобів;

§ організація придбання нових транспортних засобів, їх реєстрації в державних органах, Отримання ліцензій на перевезення вантажів і людей, списання та утилізації транспортних засобів.

Призначення транспортного господарства підприємства полягає в повному задоволенні потреб підприємства в вантажоперевезеннях при максимальному використанні транспортних засобів і мінімальній собівартості транспортних операцій.

Це можливо тільки на основі правильної організації транспортного господарства підприємства і ефективного планування вантажоперевезень.

Основними функціями транспортного господарства підприємства є перевезення, навантаження-розвантаження та експедирування вантажів. Транспортне господарство обслуговує потреби підприємства в вантажоперевезеннях в сфері постачання, виробництва і збуту.

1.2 Види транспорту

Усередині підприємства повинно бути забезпечене переміщення вантажів між цехами, ділянками і робочими місцями. Для виконання цих функцій призначений внутрішній транспорт , Який включає:

1. Міжцеховий транспорт, Який в иполняет наступні функції:

· доставка сировини матеріалів і комплектуючихзі складів в цехи;

· Переміщення заготовок, деталей і складальних одиниць з цеху в цех по ходу технологічного процесу;

· Вивезення готових виробів з цехів на склади готової продукції;

· Перевезення різноманітних вантажів: відходів, робочого і відпрацьованого інструменту, агрегатів в ремонт і з ремонту, запасних частин, порожньої тари, палива і паливно-мастильних матеріалів - між основними, допоміжними цехами та обслуговуючими господарствами підприємства;

2. внутрішньоцеховий транспорт , Який, в свою чергу , під розділяється на:

· межучастковий(Транспортування заготовок, деталей, складальних одиниць і готових виробів всередині кожного цеху з дільниці на дільницю в процесі виготовлення і збірки),

· Внутріучастковий (або міжопераційний, здійснення транспортування заготовок, деталей, складальних одиниць і готових виробів всередині кожної ділянки між робочими місцями).

На підприємствах може застосовуватися різноманітний парк транспортних засобів.

За видами транспорту розрізняють:

· рейковий (залізничний вузькоколійний);

· Безрейковий (автотранспорт, електротранспорт);

· Водний (морський, річковий);

· Трубопровідний (трубопровідний пневмотранспорт, гравітаційні продуктопроводи, нафтопроводи та ін.);

· Спеціальний (технологічний) транспорт;

· Підйомно-транспортні засоби (конвеєри, крани, навантажувачі, ліфти і т.п.).

За способом дії розрізняють:

· транспорт безперервної дії (наприклад, електронавантажувачі);

· Транспорт безперервної дії (наприклад, конвеєри).

У напрямку переміщення вантажів розрізняють транспорт :

· горизонтальний;

· Вертикальний (ліфти, підйомники);

· Горизонтально-вертикальний (мостові крани, кран-балки, електронавантажувачі);

· Похилий (похилі канатні і монорейкові дороги, конвеєри).

склад власних транспортних і вантажно-розвантажувальних коштів, найчастіше використовуваних на невеликих підприємствах, залежить від характеру продукції, що випускається, її ваги, габаритів, особливостей технології та масштабу виробництва. У малому бізнесі здебільшого застосовуються електричні мостові крани, кран-балки з тельферами, консольні крани, Мультикар і т.д. Широке застосування кранів і автомобілів різного типу пов'язано з тим, що вони можуть використовуватися і як транспортні, і як вантажно-розвантажувальні засоби.

1.3 Транспортне господарство підприємства. Визначення вантажопотоку. Ефективність транспортного господарства

Ввезення і вивезення вантажів з території підприємства через зовнішні під'їзні шляхи здійснюється, як правило, великовантажним автомобільним і залізничним транспортом. При цьому потрібне узгодження типу, кількості, порядку та строків подання автопоїздів, поїздів, організації маневрування, вантажно-розвантажувальних робіт і приймально-здавальних операцій. Узгодження досягається в результаті спільної розробки процесу роботи внутрішнього і зовнішнього транспорту, а також єдиних графіків транспортних операцій і добового плану-графіка роботи під'їзних шляхів. Точне дотримання графіків роботи забезпечує скорочення простою рухомого складу під навантаженням і розвантаженням, а також прискорення обробки прибувають і відправ ється вантажів.

Транспортне господарство підприємства включає:

· загальнозаводське транспортне господарство;

· Транспортне господарство окремих цехів (цехове транспортне господарство).

внутрішньоцеховий транспорт зазвичай знаходиться у веденні того цеху, де він застосовується. Однак д ля ефективного управління транспортним господарством великих і середніх підприємств на його базі створюється єдиний транспортний цех, який виконує ряд функцій:

· функціональною руху: здійснення приймання та відправлення рухомого става, подачі транспорту під навантаження і вивантаження на вантажно-розвантажувальних пунктах;

· Вантажну і комерційну функцію: управління вантажно-розвантажувальними роботами, оформлення перевізних документів, ведення обліку вступників та відправляються вантажів, а також розрахунків із зовнішніми перевізниками;

· Функцію технічного обслуговування і ремонту: зміст і ремонт рухомого складу та підйомно-транспортних засобів, забезпечення запасними годинами і паливно-мастильними матеріалами;

· функцію дорожнього господарства: Управління утриманням і ремонтом заводського дорожнього господарства, включаючи транспортні магістралі, інженерні споруди, засоби зв'язку та сигналізації, дорожню розмітку і покажчики.

Оперативне управління роботою транспортного господарства здійснює черговий диспетчер, який взаємодіє з черговим диспетчером підприємства. При наявності на підприємстві централізованої служби логістики транспортне господарство входить до її складу.

Для раціональної організації перевезень і розрахунку потреби в транспортних засобах потрібно визначити:

1. Номенклатуру вантажів, що перевозяться , Яка про бично включає три основні групи:

· сипучі вантажі (формувальні матеріали, вугілля, пісок, гравій і т.д.);

· Наливні вантажі (нафтопродукти, хімічні рідини тощо);

· Штучні вантажі.

2. Вантажообіг.

вантажі кожної н оменклатурной групи мають певні особливості перевезення, навантаження-розвантаження, зберігання і вимагають застосування певних способів транспортування, технології вантажопереробки, транспортно-складської тари. Ці особливості враховуються при виборі транспортних засобів і організації їх роботи.

вантажообігявляє собою кількість вантажів (у тоннах), що переміщуються на підприємстві за певний період часу (доба, місяць, квартал, рік) . Вантажообіг визначається на основі транспортних таблиць, які враховують надходження і відправлення вантажів по кожному пункту. У кожній клітині такої таблиці вказується найменування і кількість вантажу, відповідно надійшов в даний пункт (якщо це позиція-споживач) або відправленого з нього (якщо це позиція-постачальник). Вантажообіг дорівнює сумі вантажопотоків.

вантажопотік - це кількість вантажів, що переміщуються в певному напрямку між окремими пунктами навантаження і вивантаження в межах підприємства за той же період, що і вантажообіг . Дані таблиць вантажообігу приймаються за основу при розробці схем вантажопотоків. Схема вантажопотоків в графічному вигляді відображає напрямок руху вантажів по окремим пунктам території, що обслуговується. Схема вантажопотоків складається на плані території, накреслений в певному масштабі, із зазначенням транспортних шляхів. Напрямок вантажопотоків вказується стрілками, обсяг перевезених вантажів проставляється цифрами над лініями. Схема вантажопотоків спрощує аналіз транспортної мережі та розміщення об'єктів з точки зору їх раціональної організації в просторі.

Використовуючи схему вантажопотоків, можна досить швидко виявити і усунути зайві перетину, поворотні і зустрічні маршрути, скоротити шлях руху окремих вантажів, перевірити відповідність « грузонапряженности » окремих транспортних шляхів їх пропускної здатності. У відповідності зі схемою вантажопотоків встановлюються схеми маршрутизації перевезень між окремими пунктами на території обслуговування.

Перевезення вантажів можуть здійснюватися за:

· разовим маршрутами, Які призначаються для виконання неповторяющихся окремих заявок, випадкових як за напрямком, так по складу і кількості вантажів, що транспортуються;

· Постійними маршрутами, які призначаються для виконання систематично повторюваних заявок, вибираються з урахуванням вантажопотоку і застосовуваних транспортних засобів.

· Комбінованим маршрутам, які являють собою комбінацію різних маршрутів або їх фрагментів.

У проектному, позаказном і дрібносерійного прізводства (при відсутності стійких вантажопотоків) вантажоперевезення, як правило, організовуються за разовими маршрутами. У крупнопартійном і потоковому виробництвах вантажопотоки більш постійні, тому вантажоперевезення здійснюються і за постійними, і за разовими маршрутами.

для характеристики ефективності використання транспортних засобів і оцінки роботи транспортного господарства застосуються система техніко-економічних показників, основними з яких є:

1. Технічна швидкість руху транспортного засобу . Визначається як відношення довжини шляху від початкового до кінцевого пункту до часу руху транспортного засобу. Розрахункова технічна швидкість руху межцехового транспорту в залежності від умов експлуатації може становити 60-80 м / хв всередині будівель, 100-150 м / хв поза будівлями.

2. Експлуатаційна швидкість транспортного засобу . Визначається як відношення довжини шляху від початкового до кінцевого пункту до часу стоянки на початковому, проміжних і кінцевому пунктах.

3. Коефіцієнт використання вантажопідйомності транспортного засобу . Дорівнює відношенню маси одночасно вантажу, що перевозиться до вантажопідйомності транспортного засобу.

4. Коефіцієнт використання пробігу транспортного засобу . Дорівнює відношенню відстані, яку проходить транспортним засобом з вантажем, до відстані, яку проходить без вантажу. Скорочення пробігу без вантажу (холостий хід) за рахунок раціональної маршрутизації покращує використання транспортних засобів і знижує потребу в їх кількості.

5. Коефіцієнт використання робочого часу транспортного засобу . Визначається як відношення фактичного часу роботи транспортного засобу до календарного часу за один період. При нормальній експлуатації повинен бути не менше 0,85.

Особливе значення має оцінка якості транспортного обслуговування, яке враховує дотримання термінів та розміру партій доставки, відсутність випадків пошкодження та неправильної відправ ки вантажів, надання додаткових послуг.

тільки проценка по кожному з критеріїв дозволяє отримати комплексну оцінку ефективності транспортного обслуговування.

Плануючи питання організації транспортного господарства на підприємстві,слід заздалегідь продума ть , Які кошти внутрішнього транспорту будуть необхідні для забезпечення безперебійної роботи виробництва, і ц елесообразно чи з економічної точки зору вдаватися до послуг спеціалізованих транспортних компаній або приобрет ать собственни е внешни е транспортна е средст ва для доставки від постачальників матеріальних ресурсів і вивезення готової продукції для зовнішніх споживачів .

Транспортне і складське господарства підприємства створюються для доставки, складування і переміщення до споживача різних вантажів відповідно до умов, обговореними в договорах, у встановлені терміни і за оптимальними маршрутами. Основними критеріями функціонування транспортного і складського господарства є якісне і своєчасне виконання послуги за мінімально можливою ціною.

Розглянемо особливості транспортного господарства, коло організаційних питань по його функціонуванню, напрямки підвищення якості та ефективності виконуваних послуг.

Транспортне господарство є артерією підприємства, сполучною матеріальні потоки. Ритмічність і якість виконуваних транспортних послуг визначають стабільність і ефективність функціонування підприємства в цілому. Транспортні операції є важливою складовою частиною виробничого процесу, причому транспортні засоби нерідко використовуються з метою регулювання його ходу і забезпечення заданого ритму виробництва (наприклад, за допомогою конвеєрів).

Раціональна організація внутрішньозаводського транспорту, оптимізація вантажопотоків і вантажообігу сприяють скороченню тривалості виробничих циклів виготовлення продукції, прискоренню оборотності оборотних коштів, зниження собівартості продукції, зростання продуктивності праці.

На підприємствах використовують різні види транспортних засобів (класифікація):

· За сферою обслуговування - кошти межцехового і внутрішньоцехового транспорту;

· В залежності від режиму роботи - транспортні засоби безперервного (конвеєрні системи і т.п.) і періодичної дії (автомашини, самохідні візки і т.п.);

· За рівнем автоматизації - автоматичні, механізовані, ручні;

· По виду переміщуваних вантажів - транспортні засоби для переміщення сипучих, наливних і штучних вантажів.

Організація транспортного господарства діючого підприємства включає виконання наступних робіт:

1. стратегічне планування поновлення транспортних засобів;

2. аналіз виробничої структури підприємства, розробка і впровадження заходів по її вдосконаленню (з точки зору раціональності транспортних схем, забезпечення точності, пропорційності, безперервності і ритмічності виробничих процесів);

3. аналіз прогресивності, рівня завантаження та ефективності використання транспортних засобів в часі і по продуктивності;

4. вибір і обгрунтування транспортних засобів;

5. розрахунок норм і нормативів витрати (потреби) в матеріальних ресурсах на ремонтно-експлуатаційні потреби транспортного господарства;

6. складання балансів вантажообігу (по горизонталі вказуються відправники вантажів, по вертикалі - їх одержувачі);

7. проектування схем вантажопотоків;

8. оперативно-календарне планування транспортних операцій;

9. диспетчеризація роботи транспорту підприємства;

10. облік, контроль і мотивація високоякісної та ефективної роботи транспортного господарства.

Основними напрямками підвищення якості та ефективності роботи транспортного господарства, на наш погляд, є:

1. поглиблення предметної і функціональної спеціалізації виробництва, розвиток кооперації;

2. підвищення рівня автоматизації виробництва і управління;

3. скорочення середнього віку транспортних засобів та збільшення питомої ваги прогресивних транспортних засобів;

4. вдосконалення нормування, обліку і контролю використання транспортних засобів, мотивація підвищення їх ефективності;

5. аналіз дотримання принципів точності, пропорційності і безперервності виробничих процесів, розробка і впровадження заходів по їх дотриманню.

Структура транспортного господарства визначається головним чином обсягом вантажообігу, особливостями вантажів і обсягом виробництва. До складу транспортного господарства заводу можуть входити залізничний транспорт з під'їзними шляхами і депо, колісний транспорт з гаражами і ремонтними майстернями, водний транспорт з причалами, підвісні дороги і ін.

На великих заводах з великим вантажообігом, що вимагає застосування всіх видів транспорту, організовуються спеціалізовані цехи залізничного, безрейкового (автомобільного) і водного транспорту. Транспортне господарство на таких заводах очолює транспортно-технічний відділ. На середніх заводах створюється єдиний транспортний цех, що включає кілька ділянок за видами транспорту. Для дрібних заводів з невеликим вантажообігом, але вимагає застосування всіх видів транспорту, створюються об'єднані транспортні господарства для кількох підприємств. Ці господарства можуть створюватися при головному заводі або виділятися в самостійні транспортні господарства відомчого характеру.

Транспортні цехи мають в своєму складі ряд служб і ділянок. Так, залізничний цех має службу руху (експлуатації), службу тяги (рухомого складу), службу шляху, службу вантажно-розвантажувальних робіт. Цехи безрейкового транспорту зазвичай мають службу експлуатації (організації перевезень) і технічну службу з підтримання рухомого складу в справному стані. Транспортний цех (відділ) здійснює планування всіх перевезень і вантажних робіт, організацію виробництва перевезень, оперативне управління експлуатацією транспорту та його ремонт, облік роботи транспортного господарства.

транспортний господарство вантажопотік

Глава 2. Організації транспортного господарства на підприємстві

2.1. розрахунок вантажопотоків

Малюнок 1 Таблиця вантажообігу заводу

За даними шахової відомості, планувань цехів і генеральних планів підприємств складають діаграму вантажопотоків (Рис.2 ), Тобто графічне зображення у відповідному масштабі всіх вантажопотоків на схемі генерального плану заводу. Аналіз діаграми вантажопотоків сприяє виявленню нераціональних перевезень і встановленню оптимальної транспортної схеми, яка є основою всіх розрахунків роботи транспорту.

Малюнок 2 Діаграма вантажопотоків заводу

По вантажообігу і вантажопотоків встановлюють тип і структуру парку транспортних і підйомно-транспортних машин, кількість вантажно-розвантажувальних постів, вид маршрутів коштів перериваного (циклічного) дії - маятниковий або кільцевої, що забезпечує велике завантаження транспортних засобів.

2.2 Вибір і розрахунок транспортних засобів

При виборі транспортних засобів необхідно також вирішувати питання, пов'язані із застосуванням вантажопідіймального обладнання та оборотної тари. Вибрані засоби повинні припускати наскрізний метод транспортування на основі єдиної транспортно-технологічної схеми, що забезпечує стикування і спадкоємність окремих ланок транспортної мережі підприємства. В даному випадку міжцеховий транспорт передає вантажі у стандартній тарі на внутрішньоцеховий транспорт з мінімальними навантаженнями.

Технічна характеристика обраних транспортних засобів доповнюється розрахунком їх економічної доцільності з використанням наступних показників: годинної продуктивності транспорту, собівартості перевезення 1 т вантажу, витрат на один рейс, коефіцієнта використання пробігу, середньотехнічну швидкості та ін. Обраний вид транспортних засобів повинен відповідати конкретним умовам виробництва, забезпечувати узгоджену роботу всіх підрозділів підприємства в установленому ритмі при мінімальних витратах на придбання та експлуатацію транспорту.

Розрахунок кількості транспортних засобів з в загальному вигляді проводиться виходячи з добового вантажообігу, вантажопідйомності транспортної одиниці, коефіцієнта використання вантажопідйомності і числа рейсів на добу:

Розрахунок кількості транспортних засобів можна проводити виходячи з годинної або добової продуктивності.

Число транспортних засобів безперервної (циклічного) дії:

wтр \u003d Qc / qтр.е,

де Q з - добовий вантажообіг, т; qтр.е - добова продуктивність одиниці транспортного обладнання, т.

Добова продуктивність одиниці транспортного обладнання прямо пропорційна числу робочих циклів mц і продуктивності за один цикл Qц, тобто

mц \u003d Fд.с. / Tц.т.,

де Fд.с - добовий фонд часу роботи транспортного устаткування, хв; Тц.т - транспортний цикл, хв (в загальному випадку Тц.т \u003d Тпр + Тп + Тр, де Тпр - час пробігу, Тп - час навантаження і Тр - час розвантаження).

Тоді Wтр \u003d QсТц.т / (Fд.сqц).

Число засобів безперервного транспорту, необхідних для даного вантажопотоку, наприклад, транспортерів: wтр.н \u003d Qч / Qч, де Qч - годинний вантажообіг, т; Qч - годинна продуктивність транспортера, т.

2.3 Технологія транспортних робіт

Характер транспортних засобів повинен відповідати технічним і організаційним особливостям обслуговується виробництва. Це досягається розробкою і впровадженням технології транспортних, вантажно-розвантажувальних і складських робіт як складового елементу комплексної технології виробничого процесу в цілому.
Комплексна технологія виробничого процесу передбачає організацію і механізацію всіх без винятку робіт, що здійснюються на заводі, починаючи від надходження сировини і закінчуючи відвантаженням готової продукції. Комплексна технологія з'єднує воєдино всі ланки основного і допоміжного виробництва і робить їх рівнозначними елементами, які беруться під технологічний контроль.

Розробка комплексної технології виробничого процесу починається зі складання транспортно-технологічної схеми виробничого процесу. На ній графічно зображуються всі процеси (операції) і вказується послідовність їх виконання. Потім встановлюється склад окремих операцій по вантажопотоків і розробляється транспортно-технологічний процес. Основними технологічними документами є типові і групові операційні технологічні карти, що складаються на вантажі, що мають однакові умови переробки. Складаються також маршрутні карти технологічних процесів транспортування із зазначенням маршрутів, вантажів, що перевозяться, транспортних засобів, операційного часу, виконавців і т.д.

Таким чином, комплексна технологія виробничого процесу значно розширює коло регламентованих і контрольованих операцій, зумовлює необхідність механізації вантажопереробки, забезпечує більш точний і повний облік трудових витрат і створює необхідні передумови для впровадження автоматизованих систем управління в транспортному господарстві.

2.4 Планування і організація транспортних робіт

План перевезень складається на основі структури вантажообігу і вантажопотоків у тоннах по цехам-відправникам, роду вантажів і виду транспортних засобів. При плануванні зовнішнього вантажообігу в основу розрахунків беруться плани матеріально-технічного постачання і збуту і звітні дані про вивезення відходів. Зовнішні перевезення плануються підприємствами спільно з залізницями та автотранспортними господарствами. Внутрішній вантажообіг визначається за обсягом міжцехових перевезень. В основу розрахунків кладуться плани виробництва цехів і плани завезення в цехи матеріалів, напівфабрикатів, палива і т.д., а також вивезення готової продукції і відходів.

Складання обґрунтованого плану перевезень забезпечує найбільш раціональний розподіл і використання транспортних засобів в суворій відповідності з потребами виробництва.

Для здійснення оперативно-календарного планування та регулювання перевезень складаються робочі плани на більш короткі періоди (місяць, добу, зміну).

Організація транспортних робіт включає організацію зовнішніх і внутрішньозаводських перевезень вантажів. Зовнішні перевезення (завезення матеріальних ресурсів і вивезення готової продукції) здійснюються залізничним, автомобільним і водним транспортом і підпадають під дію положень відповідних відомств.

Робота транспорту на внутрішньозаводських перевезеннях визначається типом виробництва. В умовах масового виробництва міжцеховий транспорт працює за графіком, тобто за кожної транспортної одиницею закріплюється певний маршрут і встановлюється для неї розклад руху. Це так звані маршрутні системи перевезення, вони бувають маятниковими і кільцевими.

Маятниковими називаються маршрути, при яких рух транспортних засобів між двома постійними пунктами або з одного в кілька пунктів (променева система) багаторазово повторюються. Вони можуть бути односторонніми, коли транспорт в одну сторону йде завантаженим, а назад - порожняком, двосторонніми - транспорт завантажений в обох напрямках, змішаними - при русі з вантажем або без вантажу в обох напрямках. Одностороння маятникова система неекономічна, так як включає зворотний холостий пробіг.

Кільцева система передбачає послідовно здійснювану регулярний зв'язок між рядом пунктів. Вона буває развозочно (з одного пункту вантаж развозится по ряду цехів), складальної - з різних цехів вантаж збирається і перевозиться в одне місце, змішаної.

У серійному виробництві робота транспорту організовується по змінно-добовим планам, які складаються на основі заздалегідь поданих заявок клієнтури в межах укрупненого місячного плану перевезень. Змінно-добові плани складаються за видами транспорту з закріпленням за певними вантажопотоками і зазначенням виду, кількості, місця і терміну доставки вантажу. В одиничному і дрібносерійного виробництва відсутні постійні вантажопотоки і робота транспорту організовується за разовими заявками.

Внутрішньоцехові перевезення також визначаються типом виробництва. В одиничному і дрібносерійного виробництва транспортування між технологічними ділянками здійснюється загальноцеховими транспортом через міжопераційне комору. На предметних ділянках транспорт закріплюється для межоперационной транспортування. У масовому і великосерійному виробництві внутріцехові перевезення здійснюються транспортом, закріпленим за ділянками-постачальниками, а міжопераційний транспортування виконується конвеєрами різних видів.

Оперативне керівництво роботою транспорту здійснює диспетчерська служба. Диспетчеризація транспортних робіт полягає в складанні, оперативному регулюванні і контролі виконання графіків і змінно-добових планів перевезень шляхом усунення виникаючих відхилень в роботі транспорту.

висновок

Практично в будь-якій галузі функції і засоби організації однакові, проте є невеликі відмінності, зумовлені особливостями виробничих і технологічних процесів і організацією виробництва.

Транспортне господарство, без сумніву, є дуже важливим для підприємства будь-якої галузі. Без нього неможливо переміщати матеріали і продукцію по території заводу, доставляти сировину і напівфабрикати і відправляти готову продукцію споживачеві. Тому раціональна організація роботи транспорту необхідна для рентабельної роботи підприємства. На великих заводах і фабриках ще зберігся парк транспортних засобів, закуплених за радянських часів, також у них є ресурси для покупки нових. Для маленьких підприємств або недавно утворених є сенс орендувати транспорт або об'єднуватися кільком підприємствам для його покупки.

В даний час витрати на паливо і обслуговування транспорту постійно збільшуються, що природно, відбивається на собівартості та ціни продукції. Тому необхідно вишукувати резерви для зниження частки цих витрат.

Пріоритетним напрямком у розвитку транспортного господарства є їх механізація і автоматизація, впровадження нової техніки і методів роботи. Все це допоможе знизити витрати на його зміст і підвищити продуктивність праці, а, відповідно, і прибуток підприємства.

В даний час з наростаючими темпами виробничого процесу, важливим напрямком у розвитку внутризаводского транспорту є підвищення значення і масштабів використання безперервних його видів, таких як - конвеєри, транспортери.

Удосконалення організації транспортного господарства передбачає також ліквідацію надмірно далеких перевезень, зустрічних, поворотних, порожніх і не повністю завантажених транспортних засобів.

Список використаної літератури:

1. Баканов А.Л. Організація транспорту на підприємстві .-- М .: 1999.

2. Вашуков Е.М. Організація транспортного господарства на підприємстві. --СП .: 2001.

3. Марченко Л.Я. Транспортне господарство .-- М.: 2001.

4. Карпенья М.І. Диспетчерські служби. --М .: 1999.

5. притвор Д.К. Транспортне господарство .-- СПб.: 2002.

Розміщено на Allbest.ru

подібні документи

Завдання, функції та організація транспортного господарства. Визначення вантажообігу і вантажопотоків. Загальна характеристика ВАТ "Ніжегородавтодор". Розрахунок вантажопотоків на Бутурлінскій ДРСП ВАТ "Ніжегородавтодор". Планування кількості транспортних засобів.

курсова робота, доданий 03.10.2010

Виявлення та аналіз особливостей функціонування транспорту в умовах ринкової економіки. Вивчення макроекономічних показників системи за оцінкою техніко-економічного стану транспорту. Параметри оцінки роботи транспортного господарства підприємства.

контрольна робота, доданий 22.12.2012

Діяльність і організаційна структура ВАТ "НефАЗ" і його дочірнього підприємства ТЕП № 15. Структура споживачів транспортних послуг і маршрутна мережа вантажних перевезень. Характеристика виробничої бази та рухомого складу транспортного господарства.

дипломна робота, доданий 04.08.2008

Поняття складського господарства, види складів, організації та ефективність складського господарства, а також організація робота на складі. Організація складського господарства будівельної організації ТОВ "Міра" і розробка заходів щодо його вдосконалення.

курсова робота, доданий 12.10.2011

Організація ремонтного господарства на підприємстві, основні завдання його функціонування і структура в залежності від масштабів виробництва. Координація діяльності з техобслуговування і ремонту на підприємстві. Розрахунок витрат ремонтного виробництва.

курсова робота, доданий 24.06.2009

Склад і організація складів підприємства. Розрахунок необхідної площі під дані господарські підрозділи. Засоби механізації і автоматизації складських операцій. Завдання і функції складського господарства фірми, можливі шляхи підвищення його ефективності.

курсова робота, доданий 31.03.2014

Завдання енергетичного господарства на підприємстві. Його енергетичний баланс. Відділ головного енергетика, електросилової, тепло- або паросилова, електроремонтний і слабкострумовий цеху. Функції енергетичної служби. Класифікація енергетичних балансів.

контрольна робота, доданий 29.07.2009

Виробничо-господарська діяльність транспортного цеху. Обсяг реалізації транспортних послуг, структура і динаміка собівартості. Основні виробничі фонди і нормовані оборотні кошти транспортного цеху. Аналіз прибутку і рентабельності.

реферат, доданий 08.05.2009

Концепція організації і планування виробництва, циклу створення і освоєння нової продукції і технології, конструкторської підготовки виробництва нових виробів, транспортного та складського господарства, оцінка економічної ефективності виробництва.

курс лекцій, доданий 21.08.2010

Розробка виробничого плану лісового господарства щодо відведення лісосік під рубки, догляд за лісом і пристрій мінералізованих смуг. Розрахунок собівартості лісогосподарських робіт: витрати на заробітну плату, списання ПММ; кошторис загальногосподарських витрат.

Підсистеми транспортування і складування взаємодоповнюють і взаємозамінних один одного, що активно використовується при генерації альтернативних варіантів організації поставок в технологічних ланцюгах підприємств. Саме витрати на зберігання і транспортування визначають вибір схем постачання та збуту, розміщення виробництва, мають вирішальне значення при прийнятті багатьох інших рішень в області управління операційною діяльністю підприємств (компаній). Вони разом виконують важливі функції обслуговування основних і допоміжних процесів на всіх рівнях (від робочого місця до рівня компанії) в сфері виробництва, постачання і збуту.

Призначення і склад транспортного господарства підприємства. Призначення транспортного господарства підприємства - повне задоволення потреб підрозділів підприємства в вантажоперевезеннях при максимальному використанні транспортних засобів і мінімальній собівартості транспортних операцій. Це можливо тільки на основі інтеграції технологічних процесів транспорту і виробництва, узгодження їх графіків роботи, правильної організації транспортного господарства підприємства і ефективного планування вантажоперевезень. Перевезення, вантаження-розвантаження та експедирування вантажів є основними функціями транспортного господарства підприємства. Транспортне господарство обслуговує потреби підприємства в вантажоперевезеннях в сфері постачання, виробництва і збуту.

Виробнича діяльність підприємства вимагає фізичного переміщення великого обсягу різноманітних вантажів поза і всередині підприємства. На общезаводские склади підприємства і в цехи безперебійно повинні доставлятися від зовнішніх постачальників матеріальні ресурси (сировина, матеріали, паливо, комплектуючі та інші предмети матеріально-технічного забезпечення). З загальнозаводських складів підприємства і з цехів безперервно повинна вивозитися готову продукцію для зовнішніх споживачів, а також відходи, інші предмети утилізації та збуту. Ці функції виконує зовнішній транспорт. Усередині підприємства повинно бути забезпечене переміщення вантажів між цехами, ділянками і робочими місцями. Для виконання цих функцій призначений внутрішньозаводський транспорт, який включає міжцеховий і цеховий транспорт. Внутрішньоцеховий транспорт підрозділяється на межучастковий і внутріучастковий (міжопераційний) транспорт.

На підприємстві з загальнозаводських матеріальних складів в цехи повинні доставлятися сировина, матеріали та комплектуючі. З цеху в цех по ходу технологічного процесу повинні переміщатися заготовки, деталі і складальні одиниці. З цехів на загальнозаводські склади готової продукції повинні вивозитися готові вироби. Між основними, допоміжними цехами та обслуговуючими господарствами підприємства повинні перевозитися різноманітні вантажі: відходи, робочий і відпрацьований інструмент, агрегати в ремонт і з ремонту, запасні частини, порожня тара, паливо та пально-мастильні матеріали і т. Д. Для виконання цих функцій призначений міжцеховий транспорт. Усередині кожного цеху з дільниці на дільницю в процесі виготовлення і збірки повинні транспортуватися заготовки, деталі, складальні одиниці і готові вироби. Для виконання цих функцій призначений межучастковий транспорт. Усередині кожної ділянки між робочими місцями повинна здійснюватися Виконує міжопераційний транспортування заготовок, деталей, складальних одиниць і готових виробів. Для виконання цих функцій призначений міжопераційний транспорт.

На підприємствах може застосовуватися різноманітний парк транспорту. За видами транспорту розрізняють рейковий (залізничний вузькоколійний), безрейковий (автотранспорт. Електротранспорт), водний (морський, річковий), трубопровідний (трубопровідний пневмотранспорт, гравітаційні продуктопроводи, нафтопроводи і т. Д.), Спеціальний (технологічний) транспорт і підйомно-транспортні засоби (конвеєри, крани, навантажувачі, ліфти і т. п.). За способом дії розрізняють транспорт безперервної (наприклад, електронавантажувачі) і безперервної дії (наприклад, конвеєри); за напрямком переміщення вантажів - горизонтальний, вертикальний (ліфти, підйомники), горизонтально-вертикальний (мостові крани, кран-балки, електронавантажувачі) і похилий (похилі канатні і монорейкові дороги, конвеєри). Зовнішні перевезення здійснюються переважно транспортом загального користування, внутрішньозаводські - транспортним господарством підприємства. Транспортне господарство підприємства повинно працювати узгоджено із зовнішніми перевізниками, в якості яких зазвичай виступають спеціалізовані транспортно-експедиторські (логістичні) компанії і підприємства транспорту загального користування. Ввезення і вивезення вантажів з території підприємства через зовнішні під'їзні шляхи здійснюється, як правило, великовантажним автомобільним і залізничним транспортом. При цьому вимагають узгодження: тип, кількість, порядок і терміни подачі автопоїздів, поїздів і окремих груп вагонів на під'їзну колію заводу; організація маневрування, вантажно-розвантажувальних робіт і приймально-здавальних операцій. Узгодження досягається в результаті спільної розробки єдиного технологічного процесу роботи заводського і зовнішнього транспорту, а також єдиних графіків транспортних операцій і добового плану-графіка роботи під'їзних шляхів. Точне дотримання єдиного технологічного процесу і графіків роботи забезпечує скорочення простою рухомого складу під навантаженням і розвантаженням, прискорення обробки прибувають і відправляються вантажів.

Частина зовнішніх і все внутрішньозаводські вантажоперевезення здійснюються транспортом, що належить підприємству. Для зовнішніх вантажоперевезень використовується автомобільний транспорт великої та середньої вантажопідйомності. Для міжцехових вантажоперевезень застосовується рейковий транспорт (зазвичай при виробництві великогабаритної і великотоннажної продукції), автомобільний транспорт малої (рідше середньої) вантажопідйомності, засоби безрейкового електротранспорту (електробуксіровщікі з причіпними візками і електрокари) і спеціальний (технологічний) транспорт. Для внутрішньоцехових вантажоперевезень використовуються різноманітні засоби безрейкового електротранспорту і підйомно-транспортні машини (електронавантажувачі і Мультикар) і спеціальний (технологічний) транспорт. Зовнішні та внутрішньозаводські транспортні операції є складовою частиною виробничого процесу підприємства. Часто внутріцехові (рідше міжцехових) транспортні операції є складовою частиною технологічного процесу виготовлення або складання виробів, тому для їх виконання використовуються кошти спеціального (технологічного) транспорту (наприклад, робочі конвеєри на збірці).

Склад застосовуваних на підприємстві транспортних і вантажно-розвантажувальних засобів залежить від характеру продукції, що випускається, її ваго-габаритних характеристик, особливостей технології, типу і масштабу виробництва. В одиничному і серійному виробництві в обробних і складальних цехах застосовуються електричні мостові крани, кран-балки з тельферами, консольні крани, Мультикар і т. Д. Широке застосування кранів і автомобілів різного типу пов'язано з тим, що вони можуть використовуватися і як транспортні, і як вантажно-розвантажувальні засоби. На додаток до універсальних підйомно-транспортним засобам для оснащення цехів зі специфічним виробництвом часто потрібні спеціальні підйомно-транспортні пристрої, пристосування і тара (наприклад, в ливарних цехах для переміщення формувальних земель, форм, рідкого металу). У гнучких виробничих системах на рівні виробничого модуля, ділянки, цеху і заводу створюються транспортно-накопичувальні підсистеми, в яких використовуються спеціальні автоматичні пристрої (промислові роботи-завантажувачі, роботи-штабелери, роботокари, поворотні столи-перевантажувачі, транспортери і т. п.).

На заводах великосерійного і масового виробництва не тільки для цеховий, а й для міжцеховий транспортування на окремих стадіях виробничого процесу широко застосовується спеціальний (технологічний) транспорт безперервної дії. При наявності рівномірного вантажопотоку протягом робочого дня і постійних точок пог- рузке-вивантаження використовуються кошти безперервного транспорту у вигляді різних конвеєрів і монорейкових шляхів з електричними тельфера. У поточному виробництві в якості засобів міжопераційного транспорту використовуються конвеєри різної конструкції. На автоматичних потокових лініях (верстатних та інших) застосовуються спеціальні вбудовані транспортні пристрої (транспортні ротори та конвеєри, автооператори, і т. Д.).

Транспортне господарство підприємства включає загальнозаводське транспортне господарство і транспортне господарство окремих цехів (цехове транспортне господарство). Внутрішньоцеховий транспорт знаходиться у веденні того цеху, де він застосовується. Для експлуатації, технічного обслуговування і ремонту засобів спеціального (технологічного) транспорту в цехах можуть створюватися спеціалізовані підрозділи. Технічне обслуговування та ремонт цих засобів можуть також виконувати общезаводские спеціалізовані підрозділи (наприклад, підлеглі відділу головного механіка) або ремонтні бази цехів (ділянки механіків цехів), що здійснюють технічне обслуговування та ремонт технологічного обладнання в цехах.

Общезаводской рейковий, а також безрейковий електро- і автотранспорт підприємства. незалежно від місця його використання. концентрується в загальнозаводському транспортному господарстві, обладнаному місцями і пристроями для зберігання техніки, її зарядки (заправки), технічного обслуговування і ремонту. Загальнозаводське транспортне господарство включає транспортні магістралі (рейкові і безрейкові шляху із засобами оснащення, сигналізації і т. Д.), Об'єкти транспортної інфраструктури (бокси для зберігання техніки, пункти технічного обслуговування і ремонту, центри зберігання і ремонту транспортної тари і т. П.) , рухомий склад та тягові засоби (причепи та напівпричепи, буксировщики, електрокари, автомобілі та ін.).

Для ефективного управління транспортним господарством на його базі створюється, як правило, єдиний транспортний цех промислового підприємства або дочірнє транспортне підприємство промислової компанії. У їх складі може виділятися ряд служб. Служба руху здійснює приймання і відправлення рухомого складу, подачу під навантаження і вивантаження на вантажно-розвантажувальних пунктах. Вантажна і комерційна служба відає вантажно-розвантажувальними роботами, оформляє перевізні документи, веде облік вступників та відправляються вантажів, а також розрахунки із зовнішніми перевізниками. Служба технічного обслуговування і ремонту відповідає за зміст і ремонт рухомого складу та підйомно-транспортних засобів, за забезпечення запасними частинами і паливно-мастильними матеріалами. Служба дорожнього господарства відає утриманням і ремонтом заводського дорожнього господарства, включаючи транспортні магістралі, інженерні споруди, засоби зв'язку та сигналізації, дорожню розмітку і покажчики. Оперативне управління роботою транспортного господарства здійснює черговий диспетчер, який взаємодіє з черговим диспетчером підприємства (компанії). При наявності на підприємстві (в компанії) централізованої служби логістики (управління ланцюгом поставок) транспортне господарство входить до її складу.

Організація я планування транспортного обслуговування. Для раціональної організації перевезень і розрахунку потреби в транспортних засобах потрібно визначити вантажообіг підприємства, вантажні потоки і номенклатуру вантажів, що перевозяться. Вантажообіг - кількість вантажів (у тоннах), що переміщуються на підприємстві за певний період часу (доба, місяць, квартал, рік). Вантажопотік - кількість вантажів, що переміщуються в певному напрямку між окремими пунктами навантаження і вивантаження в межах підприємства за той же період. Вантажообіг підприємства дорівнює cyмме всіх його вантажопотоків. На основі даних про обсяг вантажів (в тоннах), що переміщуються на певні відстані (в кілометрах), визначається обсяг транспортної роботи (в тонно-кілометрах). Вантажообіг визначається на основі транспортних таблиць (транспортних матриць), що враховують надходження і відправлення вантажів по кожному пункту (адресою). У кожній клітині такої таблиці вказується найменування і кількість вантажу, відповідно надійшов в даний пункт (якщо це позиція-споживач) або відправленого з нього.

Дані таблиць вантажообігу приймаються за основу при розробці схем вантажопотоків. Схема вантажопотоків в графічному вигляді відображає напрямок руху вантажів по окремим пунктам території, що обслуговується. Схема вантажопотоків складається на плані території, накреслений в певному масштабі, із зазначенням транспортних шляхів. Напрямок вантажопотоків вказується стрілками, обсяг перевезених вантажів проставляється цифрами над лініями. Доцільно вантажопотоки різного об'єму зображати лініями різної товщини, а вантажопотоки різного найменування (розрізняються за складом перевезених вантажів) - лініями різного кольору. Схема вантажопотоків спрощує аналіз транспортної мережі та розміщення об'єктів з точки зору раціональної організації в просторі. Використовуючи схему вантажопотоків, можна досить швидко виявити і усунути зайві зворотні і зустрічні маршрути, скоротити шлях для окремих вантажів, перевірити відповідність грузонапряженности окремих транспортних шляхів їх пропускної здатне i і. Номенклатуру вантажів, що підлягають перевезенню, визначають відповідно до класифікації вантажів за технологією їх навантаження і розвантаження, способу перевезення і виду тари.

У відповідності зі схемою вантажопотоків встановлюються схеми маршрутизації перевезень між окремими пунктами на території обслуговування. Перевезення вантажів можуть здійснюватися за разовими і постійними маршрутами, можливо, їх комбіноване використання. Разові маршрути призначаються для виконання неповторяющихся окремих заявок, випадкових як у напрямку. так по складу і кількості вантажів, що транспортуються. Постійні маршрути призначаються для виконання систематично повторюваних заявок, вибираються з урахуванням вантажопотоку і застосовуваних транспортних засобів. Комбіновані маршрути являють собою комбінацію різних постійних маршрутів або їх фрагментів, які використовуються для виконання разових та неповторяющихся заявок, що мають спільні (або досить близькі) напрямки та терміни доставки. Постійні і сконструйовані на їх основі комбіновані маршрути можуть бути маятниковими і кільцевими. Митників маршрути встановлюються при обслуговуванні двох пунктів; вони можуть бути односторонніми, коли транспортні засоби рухаються в один кінець з вантажем, а в іншій - без вантажу, двосторонніми, коли вантажі транспортуються в обох напрямках. Koльцевие маршрути встановлюються при обслуговуванні ряду пунктів, пов'язаних послідовною передачею вантажів від одного пункту до іншого; вони можуть бути з рівномірним, наростаючим і убутним вантажопотоком. Різновидом кільцевих маршрутів є циклові маршрути, які застосовуються для обслуговування великого числа пунктів, розташованих на великій території; являють собою сукупності декількох замкнутих кільцевих маршрутів, пов'язаних між собою спеціальними кільцевими маршрутами, оснащеними пунктами передачі вантажів з одного кільця на інше (без перевалки або з перевалкою вантажів). Митників двосторонні маршрути більш економічні, так як виключають холостий пробіг транспортних засобів. Кільцеві маршрути більш складні по організації, ніж митників, але дозволяють краще використовувати транспортні засоби.

Вантажообіг заводу розраховується на основі шахової таблиці, яка містить дані про обсяг вантажів, які переміщуються і їх відправників (одержувачів), в якості яких виступають окремі цехи і загальнозаводські склади. На плані заводу будується і аналізується схема заводських вантажопотоків, яка показує розподіл і напрямок руху вантажів по цехам і загальнозаводським складах. Аналогічно будується і аналізується схема вантажопотоків кожного цеху, що показує трасування маршрутів руху вантажів по території цеху, його дільниць і скарбницями, а також схема вантажопотоків кожного загальнозаводського складу.

Номенклатура перевезених на заводі вантажів зазвичай включає три основні групи: сипкі / навалочні вантажі (формувальні матеріали, вугілля, пісок, гравій і т. Д.), Наливні вантажі (нафтопродукти, хімічні рідини і т. П.) І штучні вантажі. У свою чергу, штучні вантажі підрозділяються на наступні групи:

довгомірні, довжиною понад 3 м (сортовий і профільний прокат, труби, круглий ліс, пиломатеріали та ін.);
короткомірні, довжиною до 3 м (заготовки, деталі та ін.);
штучні масові, вагою до 50 кг (чушки, дрібні болванки, заготовки, деталі і т. д.);
тарно-пакува-вильно (контейнери, ящики, кіпи, бочки, рулони і т. п.); великовагові (обладнання, великі злитки, поковки та ін.).

Вантажі кожної групи мають певні особливості перевезення, навантаження-розвантаження, зберігання, вимагають застосування певних способів транспортування, технології вантажопереробки, транспортно-складської тари. Ці особливості враховуються при виборі типу транспортних засобів та організації їх роботи.

Схеми маршрутизації перевезень між цехами і загальнозаводськими складами встановлюються відповідно до схеми вантажопотоків заводу. На основі схеми вантажопотоків, обсягу перевезень по кожній групі вантажів і обраного типу транспортних засобів розраховується потреба в транспортних засобах (наприклад, в електрокарах).

У масовому і великосерійному виробництві вантажопотоки є відносно стійкими, що дозволяє організувати вантажоперевезення за постійними маршрутами і роботу транспортних засобів за графіком. За кожним маршрутом закріплюються постійні транспортні засоби (і водії), складаються постійні графіки-розкладу роботи на зміну або добу. У серійному виробництві вантажопотоки менш постійні, тому вантажоперевезення здійснюються і за постійними, і за разовими маршрутами. На основі поточного уточнення запланованих потреб у послугах транспорту і разових заявок цехів, складів, служб підприємства щодня складається змінно-добове завдання на наступний день, в якому вказується розподіл транспортних засобів по окремих маршрутах, включаючи разові. У дрібносерійному і одиничному виробництві при відсутності стійких вантажопотоків вантажоперевезення організовуються за разовими маршрутами. Змінно-добове завдання складається на основі надійшли від цехів, складів, служб підприємства заявок на перевезення. Відповідно до змінно-добовим завданням диспетчер виписує водіям шляхові листи або наряди. За оцінками в них вантажоодержувачів і вантажовідправників про час прибуття та вибуття транспортних засобів диспетчер веде облік і контроль виконання водіями змінно-добових завдань.

Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Вступ

Процес виготовлення продукції на підприємствах різного типу супроводжується переміщенням великої кількості різноманітних вантажів: сировини, матеріалів, напівфабрикатів, палива, готової продукції, відходів. Протягом виробничого циклу всі ці вантажі піддаються численним переміщенням і вантажно-розвантажувальних операцій, багаторазово збільшує обсяг транспортних робіт. На кожну технологічну операцію припадає декілька транспортних операцій. Це обумовлює великі витрати на транспортні роботи, які становлять 10-30% непрямих витрат у собівартості продукції, а чисельність транспортників становить близько 12% загального числа робітників.

Внутризаводской транспорт є не тільки засобом переміщення вантажів, а й знаряддям праці, організуючим роботу підрозділів підприємства в заданому ритмі або графіку. Наприклад, внутрішньоцеховий транспорт є невід'ємним елементом технологічного процесу виробництва. Їм здійснюється переміщення оброблюваних виробів між робочими місцями, ділянками і відділеннями цеху в послідовності і ритмі, заданих технологічним процесом. Транспортно-конвеєрні пристрої автоматичних і потокових ліній істотно впливають на ритмічність їх роботи і тривалість виробничого циклу. Велике значення транспорту і в своєчасному забезпеченні підприємства матеріальними ресурсами, а також в реалізації готової продукції.

Таким чином, внутрішньозаводське транспортне господарство має вирішувати такі завдання: своєчасне забезпечення виробництва всіма видами транспортних засобів і послуг; раціональна організація експлуатації транспортних засобів і підйомних механізмів при мінімальних витратах на транспортування; розвиток технічної бази і механізація всіх трудомістких транспортних процесів.

1. Організаційно-виробнича структура та технічна база транспортного господарства.

На підприємствах використовують різні види транспортних засобів:

За сферою обслуговування - кошти межцехового і внутрішньоцехового транспорту;

Залежно від призначення і місця дії - зовнішній (залізничний, автомобільний) і внутрішній;

Залежно від місця переміщення вантажів - на підлогу (візки, електрокари, акумуляторні тягачі і т.п.) і підвісний (електроталі, конвеєри, кран-балки);

Залежно від режиму роботи - транспортні засоби безперервного (конвеєрні системи і т.п.) і періодичної дії (автомашини, самохідні візки і т.п.);

За напрямками руху - транспортні засоби для горизонтального (транспортери, рольганги), вертикального (ліфти, елеватори і т.п.) і змішаного переміщення (крани, канатні і монорейкові дороги);

За рівнем автоматизації - автоматичні, механізовані, ручні;

По виду переміщуваних вантажів - транспортні засоби для переміщення сипучих, наливних і штучних вантажів.

Спосіб транспортування вантажів може бути тарний і безтарний.

Тарний спосіб передбачає транспортування вантажів в спеціальній тарі (тази, контейнери, ящики і т.п.). він забезпечує гарну схоронність вантажу, дозволяє скоротити час на завантаження і розвантаження, спрощує облік вантажів в разі використання мірної тари.

Безтарний спосіб застосовується для навалювальних, штучних, рідких вантажів і при пневмотранспортіровке. Цей спосіб не трудомісткий, не вимагає витрат на тару і упаковку вантажу і може використовуватися в тому випадку, коли не виникає побоювань за пошкодження продукції і зниження її якості. Безтарний спосіб вимагає великих витрат на виготовлення і монтаж транспортних пристроїв, але дозволяє досягти високого ступеня механізації і автоматизації операцій транспортування.

Технічна база транспортного господарства визначається видом транспортних засобів та їх технічним станом, пристосованістю до конкретних умов вантажопереробки, рівнем механізації транспортних робіт. Транспортні господарства підприємств розташовують залізничним, безрейковим (автомобільним, візкового), водним, механічним видами транспорту.

Залізничний транспорт (мото- і тепловози, вагони, платформи, цистерни, спеціальні вагони) має високу провізної здатністю і придатністю для перевезення різних вантажів. Використання його найбільш доцільно для зовнішніх перевезень.

Безрейковий транспорт (автомобілі, трактори, причепи, моторолери) застосовується для зовнішніх і внутрішніх (міжцехових, внутрішньоцехових) перевезень. В якості транспортних засобів безрейкового транспорту застосовуються автомобілі (в тому числі тягачі з причепами), авто- і електрокари, автонавантажувачі. Автомобільний транспорт найпоширеніший, проте його доцільніше використовувати для зовнішніх перевезень з метою більшого завантаження і використання швидкості. Решта транспорт даного виду під назвою напольно-тележечного широко використовується для міжцехових і внутрішньоцехових перевезень. Малі габарити і маневреність візків дозволяє здійснювати подачу вантажів на робочі місця, механізувати вантажно-розвантажувальні роботи всередині вагонів, барж і т.д.

Водний транспорт (буксири, катери, баржі) використовується для перевезення головним чином палива, формувальних, будівельних матеріалів.

Механічний транспорт використовується для внутрішньоцехових, міжопераційних перевезень, іноді міжцехових. В якості засобів механічного транспорту застосовуються мостові крани, монорейкові шляху, підвісні шляхи, ліфти, підйомники, конвеєри і т.д. Найбільш перспективним і економічним видом транспорту є підвісні штовхаючі конвеєри з автоматичним адресуванням вантажів. У поєднанні з пакетуванням і контейнеризацией вантажів такі конвеєри зводять до мінімуму кількість перевантажень.

Крім транспортних засобів заводи мають великий номенклатурою вантажно-розвантажувальних і підйомно-транспортних механізмів (механічні лопати, поліспасти, талі, домкрати, лебідки тощо). Ці найпростіші пристрої механізуються самі трудомісткі транспортні роботи, звичайно що виконуються вантажниками.

2. Визначення вантажообігу і вантажопотоків

Цехи-одержувачі	Склади-одержувачі
заготовити.	механообработ.	термічний	складальний	матеріалів	готовий продукц.

Вантажообігом називається загальна маса вантажів, що транспортуються на за воді за певний період (добу, місяць, рік). Обсяг вантажів, що переміщуються в певному напрямку між пунктом навантаження і вивантаження або через даний пункт за окремий період часу, називається вантажопотоком.

Вантажообіг дорівнює сумі всіх вантажопотоків по заводу. Розміри (потужність) вантажопотоків визначаються на основі обсягів виробництва та норм витрат матеріалів з урахуванням умов виробництва. Розрізняють зовнішні (відправлення і прибуття) і внутрішні (міжцехових, внутріцехові) вантажопотоки і вантажообороти.

Розрахунки роботи транспорту ведуться переважно за найбільшою добовому вантажообігу Q добу з урахуванням коефіцієнта нерівномірності До нер надходження і відправлення вантажів:

де Q р - річний вантажообіг; D - число робочих днів у році. Коефіцієнт нерівномірності перевезень показує відношення максимально можливого вантажообігу до середньорозрахунковим за певний період часу (К нер \u003d 1,13,0).

3. Вибір і розрахунок транспортних засобів

Розрахунок кількості транспортних засобів зв загальному вигляді проводиться виходячи з добового вантажообігу Q добу. , Вантажопідйомності транспортної одиниці q, коефіцієнта використання вантажопідйомності До q і числа рейсів на добу N p:

Розрахунок кількості транспортних засобів можна проводити виходячи з годинної Р ч або добової Р з продуктивності:

з \u003d або з \u003d,

де F н - плановий час роботи транспортного засобу на добу.

Число транспортних засобів безперервної (циклічного) дії:

w тр \u003d Q c / q тр.е,

де Q з - добовий вантажообіг, т; q тр.е - добова продуктивність одиниці транспортного обладнання, т.

Добова продуктивність одиниці транспортного обладнання прямо пропорційна числу робочих циклів m ц і продуктивності за один цикл q ц, тобто

Qc \u003d q ц m ц; m ц \u003d F д.с. / T ц.т. ,

де F д.с - добовий фонд часу роботи транспортного устаткування, хв; Т ц.т - транспортний цикл, хв (в загальному випадку Т ц.т \u003d Тпр + Т п + Т р, де Т пр - час пробігу, Т п - час навантаження і Т р - час розвантаження).

Тоді w тр \u003d Q з Т ц.т / (F д.с q ц).

Число засобів безперервного транспорту, необхідних для даного вантажопотоку, наприклад, транспортерів: w тр.н \u003d Q ч / q ч, де Q ч - годинний вантажообіг, т; q ч - годинна продуктивність транспортера, т.

4. Технологія транспортних робіт

5. Планування і організація транспортних робіт

6. Організація роботи внутрішньозаводського транспорту на

металургійному підприємстві

Забезпечення нормального ходу виробничого процесу в умовах сучасного металургійного підприємства вимагає безперервного і планомірного переміщення між і усередині ланок металургійного циклу великих мас сировини, палива, різних матеріалів, напівфабрикатів, готової продукції, відходів. В силу специфічних особливостей металургійних виробничих процесів внутрішньозаводський транспорт, виконуючи свої безпосередні завдання, здійснює в той же час і функції, побічно пов'язані з якісними змінами переміщуваних предметів праці.

Сучасне металургійне підприємство характеризується наявністю потужних вантажопотоків масових і до того ж важких вантажів (залізна і марганцева руда, агломерат, залізний лом, вапняк, кам'яне вугілля, вогнетриви, злитки, прокат), а також великих і постійних потоків специфічних вантажів (вогненно-рідкі метал і шлак, гарячі злитки, агломерат); порівняно великими відстанями перевезень; значною часткою сипучих матеріалів в загальному вантажообігу, що створює можливості для повної механізації вантажно-розвантажувальних робіт.

З огляду на викладене, з метою надійного забезпечення нормального ходу виробничого процесу необхідно застосовувати в якості основного залізничний транспорт нормальної колії. В даний час із загального обсягу міжцехових перевезень понад 90% здійснюється засобами залізничного транспорту. Крім того, внутризаводской залізничний транспорт, працюючи за єдиним технологічним процесом зі станціями примикання МПС, забезпечує металургійному підприємству постійну і надійний зв'язок з мережею державних магістральних залізниць країни.

Основним завданням транспорту на зовнішньому вантажообігу є найбільш швидке звільнення вагонів МПС для здачі їх на дорогу примикання шляхом забезпечення пересування, розвантаження та завантаження складів на відповідних фронтах в максимально короткі терміни.

Успішне вирішення цього завдання вимагає організації єдиного технологічного процесу (ЄТП) роботи внутрішньозаводського транспорту і станцій примикання МПС. Сутність ЄТП полягає в систематичному здійсненні комплексу організаційних і технічних заходів, що забезпечують мінімальні витрати часу і коштів на операції повного обороту вагонів МПС. ЄТП розробляється спільно підприємством і станцією примикання МПС, а тому є загальним для них.

Єдиний технологічний процес передбачає: порядок і тривалість виконання найважливіших операцій обороту вагонів МПС в межах всього залізничного вузла, тобто на станції примикання і на залізничних коліях підприємства; повне узгодження в часі всіх робіт по переміщенню складів, які прибувають на підприємство і відправляються з нього; взаємну інформацію між працівниками заводського транспорту і працівниками станції МПС про прибувають вантажах, порожніх складах, стан вантажно-розвантажувальних робіт, що дозволяє завчасно підготувати прийом поїздів, фронти навантаження-розвантаження, робочу силу, маневрові засоби. Він враховує фактичні схеми зв'язку залізничних колій підприємства з мережею доріг МПС, технічнуозброєність станції, склад локомотивного парку, а також взаємні вимоги підприємства і станції МПС, регламентовані Статутом залізниць РФ, спеціальними правилами експлуатації під'їзних шляхів і договором між підприємством і дорогий примикання.

Зв'язок внутризаводского залізничного транспорту з мережею МПС здійснюється через під'їзні шляхи, безпосередньо з'єднують сортувальні станції підприємства зі станціями примикання МПС. Найважливішим показником ефективності системи організації обслуговування зовнішнього вантажообігу є оборот вагона МПС. Тривалість обороту вагона МПС визначається часом його перебування на шляхах підприємства. Оборот вагону виражається в годинах і охоплює період часу з моменту підписання приймально-здавальної відомості про передачу вагона з парку МПС підприємству до моменту підписання відомості про здачу вагона підприємством дорозі МПС.

У зв'язку з тим, що на металургійні підприємства щодоби прибуває велика кількість вагонів, надзвичайно важливим з економічною точки зору є всебічне скорочення всіх видів простоїв вагонів і максимально можливе прискорення їх оборотності. Одним з основних заходів по скороченню тривалості обороту вагонів МПС є маршрутизація перевезень, тобто система організації відправлення вантажів цілим складом поїзда (маршрутом) призначенням в один пункт (рідше в кілька пунктів одного району). Також досить ефективним заходом щодо скорочення часу обороту вагонів МПС є здійснення так званого глибокого введення, тобто подачі складів локомотивами МПС безпосередньо до місць розвантаження - навантаження на підприємстві.

Нормативи обороту вагонів МПС визначаються в договорі підприємства з дорогою примикання. Величини нормативів встановлюються шляхом дослідження процесу за операціями. Рівень технічної оснащеності транспорту підприємства і вантажно-розвантажувальних фронтів значною мірою визначає норматив обігу. Для різних підприємств оборот становить від 12 до 16-20 год.

Фактична тривалість обороту визначається за даними обліку. На підприємствах з добовим оборотом до 200 вагонів застосовується т.зв. номерний облік, коли враховується час здачі підприємству і час передачі МПС кожного вагона по його номеру. На підприємствах з великим Вагонооборот застосовується безномерної, тобто кількісний облік прибуття та відправлення вагонів.

Організація пересування вантажів на внутрішніх залізничних коліях металургійних підприємств здійснюється двома способами: поїзним і маневровим. Поездное рух є найбільш раціональним способом здійснення міжцехових перевезень, він забезпечує можливість організації роботи всього внутризаводского транспорту за єдиним суміщеному з виробництвом графіком. Цей спосіб застосовується при перевезеннях спеціальних, вертушками і збірними поїздами. Спеціальні - це перевезення специфічних вантажів між доменним, сталеплавильних, прокатних цехами, аглофабрики, копрових цехом, грануляційна басейном, відвалами, розливними машинами. Для перевезення звичайних і масових вантажів (чушкового чавуну, скрапу, вогнетривів, залізної руди і т.д.) організовуються міжцехових вертушки - поїзди з 5-10 вагонів, що здійснюють регулярні рейси між пунктами підприємства. Пересування всіх інших вантажів, а також порожніх вагонів здійснюється збірними поїздами або поодинокими подачами.

На відміну від поїзного руху всі види переміщення вантажів, пов'язані з формуванням або розформуванням поїздів, причепленням або отцепкой вагонів, подачею їх до місць навантаження або вивантаження, є рухом маневровим.

Раціональна організація всіх видів перевезень вимагає чіткого узгодження роботи внутрішньозаводського транспорту з роботою всіх цехів і господарств металургійного підприємства. Координування виробничих і транспортних операцій у часі і просторі досягається побудовою контактних графіків роботи. Для проектування графіків необхідні наступні матеріали: план, характеристика і пропускна здатність колійного розвитку підприємства і всіх колійних пристроїв; технічна характеристика всіх складів, фронтів навантаження і вивантаження, механізмів і пристроїв, їх обслуговують; технологічний процес, обсяг виробництва, обсяг перевезень, потрібну кількість вагонів усіх типів по кожному цеху; технічна характеристика рухомого складу підприємства; нормативи витрат часу на пересування, екіпіровку, маневрові та вантажно-розвантажувальні операції; вантажообіг і вантажопотоки по ділянках і в цілому по підприємству.

Управління роботою внутризаводского залізничного транспорту здійснюється керівництвом залізничного цеху металургійного підприємства на чолі з начальником цеху. Цех має апаратом управління з кількох відділів і бюро (планово-виробничого, технічного, організації праці та ін.) І виробничим апаратом, що складається з ряду служб (експлуатації, локомотивна, вагонна, колії, зв'язку, навантаження-розвантаження і вантажна).

7 . Організація внутріфабрічного транспорту в текстильній п ромишленності

На підприємствах текстильної промисловості в умовах безперервного виробництва необхідно переміщати велику кількість вантажів зі складів у виробничі приміщення, з одного цеху в інший, з попереднього технологічного переходу на наступний, з виробництва в склад готової продукції. Ці переміщення здійснюються за допомогою внутріфабрічного транспорту.

Організація внутріфабрічного транспорту і чітка його робота дуже впливають на економіку підприємства. Час, що витрачається на внутрішньовиробничі перевезення, безпосередньо впливає на виробничий цикл, розмір незавершеного виробництва, величину оборотних коштів, їх оборотність.

На більшості текстильних комбінатів витрати праці на транспортування вантажів дуже значні. У льонопрядінні, наприклад, трудомісткість транспортних операцій становить близько 5% загальної трудомісткості продукції, а в ткацькому і обробному виробництвах - близько 15%. Якщо в бавовняної промисловості робітники, зайняті транспортуванням вантажів і обслуговуванням транспортних засобів, становлять 5-7% чисельності виробничих робітників, то в лляної 8-15%. До того ж слід врахувати, що транспортні операції нерідко виконують і основні робочі. У поліпшенні організації внутріфабрічного транспорту закладені великі резерви для підвищення продуктивності праці, зниження трудомісткості продукції і її собівартості.

Основними об'єктами транспортування на текстильних підприємствах є сировина, напівфабрикати і готову продукцію. Крім основних видів транспорту на підприємствах широко використовується також пневматичний транспорт. Він забезпечує переміщення матеріалів по трубах потоком повітря. На текстильних фабриках він використовується для транспортування розпушеного волокна і відходів виробництва (наприклад, транспортування волокна в механізовані Лабазов, суміші з живильників до тіпального машинам, відходів з-під тіпальних і чисельних машин до збірки відходів). Пневмотранспорт значно скорочує втрати і покращує якість сировини завдяки додатковому розпушування і очищення його в процесі транспортування, полегшує і оздоровлює умови праці в виробництві, підвищує його продуктивність.

Кількість транспортних засобів безперервної дії (М тр.п) визначається за формулою:

М тр.п \u003d ГT р / (В тр Т см До пер),

де Г - вантажообіг брутто (разом з масою тари), т або кг за зміну; t р - тривалість одного рейсу (в обидва кінці з урахуванням вантажно-розвантажувальних операцій), хв; В тр - одноразова місткість одиниці даного виду транспортних засобів, т або кг; Т см - тривалість робочої зміни, хв; До пер - коефіцієнт, що враховує перерви з технічних причин (ремонт, мастило і т.п.).

Для визначення кількості транспортних засобів безперервної дії (М тр. Н) застосовують формулу:

М тр.н \u003d Г / (П тр Т см),

де П тр - продуктивність транспортного засобу на годину, т або кг.

На текстильних підприємствах в останні роки проведена велика робота по комплексної механізації і автоматизації трудомістких транспортних операцій. При цьому кожна з фабрик вирішує ці питання з урахуванням умов свого виробництва: розташування технологічного обладнання, конструкції будівель (висота виробничих цехів, сітка колон, конструкція і надійність перекриттів), кількості вантажів і характеру вантажопотоків, безпеки обслуговування транспортних засобів.

висновок

Отже, ми розглянули організацію транспортного господарства на підприємствах різних галузей промисловості. Практично в будь-якій галузі функції і засоби організації однакові, проте є невеликі відмінності, зумовлені особливостями виробничих і технологічних процесів і організацією виробництва.

Пріоритетним напрямком у розвитку транспортного господарства є її механізація і автоматизація, впровадження нової техніки і методів роботи. Все це допоможе знизити витрати на утримання транспортного господарства і підвищити продуктивність праці, а, відповідно, і прибуток підприємства.

Зписок використаної літератури

1. Бухало С.М. Організація, планування і управління діяльністю промислового підприємства. - К .: вища школа, 1995

2. Злотникова Л.Г., Колосков В.А., Лобанская Л.П. Організація і планування виробництва. Управління нафтопереробним і нафтохімічних підприємством. - М .: Хімія, 1988

3. Іпатов М.І., Питніков В.І., Захарова М.К. Організація і планування машинобудівного виробництва. - М .: Вища школа, 1993

подібні документи

Завдання і функції транспортного господарства. Основні види транспорту. Вибір і розрахунок транспортних засобів. Планування і організація транспортних робіт на прикладі заводу РУП "Верстатобудівний завод ім. С. М. Кірова". Технічне нормування праці.

курсова робота, доданий 13.01.2016

Розміщення обладнання в основних і допоміжних цехах підприємства. Засоби механізації вантажно-розвантажувальних і підйомно-транспортних робіт. Визначення необхідної кількості транспорту. Розрахунок тягового зусилля візки. Вибір транспортних засобів.

дипломна робота, доданий 08.03.2015

Склад, значення і завдання транспортного господарства. Класифікація транспортних засобів, умови їх вибору. Види операцій переміщення вантажу, розрахунок вантажообігу підприємства. Аналіз стану транспортного господарства, основні шляхи його вдосконалення.

презентація, доданий 11.12.2011

Будова і принципи роботи гальмівного механізму. Розрахунок продуктивності КамАЗа 55111. Розрахунок потреби транспортних засобів в сільському господарстві. Перевезення вантажів цистернами. Перелік засобів механізації та транспортних робіт в СХК "Атлашевскій".

контрольна робота, доданий 12.02.2011

Особливості транспортних робіт на підприємстві. Визначення вантажообігу і робота транспорту в цеху. Визначення необхідної кількості транспортних засобів. План експлуатації рухомого складу. Напрямки вдосконалення організації підприємства.

курсова робота, доданий 10.12.2009

Вибір типу рухомого складу для перевезення вантажу. Визначення технічної норми завантаження рухомого складу і вантажно-розвантажувальних машин. Обчислення розрахункових добових транспортних потоків. Схема механізованої переробки контейнерних вантажів.

курсова робота, доданий 26.12.2012

Вантажозахоплювальні пристрої для вивантаження і навантаження для лісових вантажів. Класифікація лісових складів. Способи зберігання лісоматеріалів. Комплексна механізація і автоматизація вантажно-розвантажувальних робіт. Протипожежна безпека на складах.

контрольна робота, доданий 15.04.2015

Формування укрупнених партій вантажу, пакетування і контейнеризація. Вибір рухомого складу і розміщення транспортних пакетів. Визначення добових обсягів перевезень. Вибір вантажно-розвантажувальних механізмів і розрахунок їх необхідної кількості.

курсова робота, доданий 24.12.2011

Транспортна характеристика рухомого складу для перевезення довгомірних вантажів. Розробка умов навантаження і кріплення негабаритних вантажів на платформах. Комплексна механізація і автоматизація вантажно-розвантажувальних робіт і складських операцій.

дипломна робота, доданий 03.07.2015

Складська та транспортно-експедиторська робота. Фізико-хімічні та транспортні характеристики вантажів, їх тара, упаковка, всі види маркування. Технологія вантажно-розвантажувальних робіт в порту, оплата праці. Організація роботи головної диспетчерської порту.

Тема: Організація транспортного господарства на підприємстві

Зміст Реферат Введення Глава 1. Завдання, функції і організація транспортного господарства 1.1 Завдання і функції транспортного господарства 1.2 Види транспорту 1.3 Транспортне господарство підприємства. Визначення грузопока. Ефективність транспортного господарства Глава 2. Організації транспортного господарства на підприємстві 2.1 Розрахунок вантажопотоків 2.2 Вибір і розрахунок транспортних засобів 2.3 Технологія транспортних робіт 2.4 Планування і організація транспортних робіт Висновок Список використаної літератури: Реферат Список ключових слів: транспорт, вантажообіг, вантажопотік, транспортне господарство, організація , планування, диспетчеризація, організація розрахунку, автомобіль, залізничний транспорт, вантажоперевезення. Дана робота висвітлює процес організації транспортного господарства на підприємстві. У роботі наведено аналіз необхідності створення власної транспортної служби, розрахунок необхідної кількості транспортних засобів для підприємства. Теоретичні відомості підкріплені практичним матеріалом. Методологічною основою роботи послужили як друковані видання, так і деякі внутрішні документи підприємств. Введення Процес виготовлення продукції на підприємствах різного типу супроводжується переміщенням великої кількості різноманітних вантажів: сировини, матеріалів, напівфабрикатів, палива, готової продукції, відходів. Протягом виробничого циклу всі ці вантажі піддаються численним переміщенням і вантажно-розвантажувальних операцій, багаторазово збільшує обсяг транспортних робіт. На кожну технологічну операцію припадає декілька транспортних операцій. Це обумовлює великі витрати на транспортні роботи, які становлять 10-30% непрямих витрат у собівартості продукції, а чисельність працівників, зайнятих в транспортному господарстві, становить близько 12% загального числа робітників. Внутризаводской транспорт є не тільки засобом переміщення вантажів, а й знаряддям праці, організуючим роботу підрозділів підприємства в заданому ритмі або графіку. Наприклад, внутрішньоцеховий транспорт є невід'ємним елементом технологічного процесу виробництва. Їм здійснюється переміщення оброблюваних виробів між робочими місцями, ділянками і відділеннями цеху в послідовності і ритмі, заданих технологічним процесом. Транспортно-конвеєрні пристрої автоматичних і потокових ліній істотно впливають на ритмічність їх роботи і тривалість виробничого циклу. Велике значення транспорту і в своєчасному забезпеченні підприємства матеріальними ресурсами, а також в реалізації готової продукції. Таким чином, внутрішньозаводське транспортне господарство має вирішувати такі завдання: своєчасне забезпечення виробництва всіма видами транспортних засобів і послуг; раціональна організація експлуатації транспортних засобів і підйомних механізмів при мінімальних витратах на транспортування; розвиток технічної бази і механізація всіх трудомістких транспортних процесів. Все вищесказане не залишає сумнівів в актуальності теми даної роботи - «Організація транспортного господарства на підприємстві». Метою даної курсової роботи є об'єктивне відображення всіх аспектів раціональної організації і ефективного функціонування транспортного господарства на підприємстві. Відповідно до поставленої мети, завданнями даної курсової роботи є: 1. Висвітлення ролі, завдань та структури транспортного господарства на підприємстві. 2. Визначення поняття вантажообігу. 3. Організація розрахунку необхідної кількості транспортних засобів для підприємства. 4. Визначення планування і диспетчеризація роботи транспортних засобів. 5. Висвітлення основних принципів і напрямів удосконалення організації транспортного господарства і його техніко-економічних показників. Виходячи з поставленої мети і завдань, курсова робота побудована наступним чином. У першому розділі роботи міститься короткий опис завдань і функцій транспортного господарства, а також приблизні варіанти організації структури транспортного господарства на підприємствах в різних сферах діяльності. У другому розділі наводиться теоретична основа організації диспетчерських служб на підприємствах і планування роботи транспортного господарства підприємства в цілому. Третя глава розповідає про основні принципи та напрямки вдосконалення організації транспортного господарства на підприємстві.

Глава 1. Завдання, функції і організація транспортного господарства

1.1 Завдання і функції транспортного господарства

Основним завданням організації і функціонування транспортного господарства на підприємстві є своєчасне і безперебійне обслуговування виробництва транспортними засобами з переміщення вантажів в ході виробничого процесу. Також завданнями транспортного господарства є утримання транспортних засобів в справному та працездатному стані і зниження витрат на транспортні та вантажно-розвантажувальні роботи. Раціональна організація транспортного господарства є причиною зниження собівартості продукції. Залежно від особливостей технологічних процесів і типів виробництв на підприємстві застосовуються різні транспортні засоби. За своїм призначенням транспортні засоби можуть бути поділені на внутрішній, міжцеховий і зовнішній транспорт. Функції транспортної служби підприємства: § розробка нормативів, що застосовуються в транспортній службі; § планування потреб у всіх видах транспорту на основі розрахунків вантажопотоків і вантажообігу; § оперативне планування і диспетчеризація забезпечення підприємства всіма видами транспорту; § забезпечення виробничих процесів транспортними засобами; § організація оглядів і ремонту транспортних засобів; § організація безпеки руху; § організація обслуговування транспортних засобів; § організація придбання нових транспортних засобів, їх реєстрації в державних органах, отримання ліцензій на перевезення вантажів і людей, списання та утилізації транспортних засобів. Призначення транспортного господарства підприємства полягає в повному задоволенні потреб підприємства в вантажоперевезеннях при максимальному використанні транспортних засобів і мінімальній собівартості транспортних операцій. Це можливо тільки на основі правильної організації транспортного господарства підприємства і ефективного планування вантажоперевезень. Основними функціями транспортного господарства підприємства є перевезення, навантаження-розвантаження та експедирування вантажів. Транспортне господарство обслуговує потреби підприємства в вантажоперевезеннях в сфері постачання, виробництва і збуту.

1.2 Види транспорту

Виробнича діяльність підприємства вимагає переміщення великого обсягу різноманітних вантажів поза і всередині підприємства. На общезаводские склади підприємства і в цехи безперебійно повинні доставлятися від зовнішніх постачальників матеріальні ресурси (сировина, матеріали, паливо, комплектуючі тощо). З загальнозаводських складів підприємства і з цехів безперервно повинна вивозитися готову продукцію для зовнішніх споживачів, а також відходи, предмети утилізації та збуту. Ці функції виконує зовнішній транспорт. Усередині підприємства повинно бути забезпечене переміщення вантажів між цехами, ділянками і робочими місцями. Для виконання цих функцій призначений внутрішній транспорт, який включає: 1. Міжцеховий транспорт, який виконує наступні функції: · доставка сировини матеріалів і комплектуючих зі складів в цехи; · Переміщення заготовок, деталей і складальних одиниць з цеху в цех по ходу технологічного процесу; · Вивезення готових виробів з цехів на склади готової продукції; · Перевезення різноманітних вантажів: відходів, робочого і відпрацьованого інструменту, агрегатів в ремонт і з ремонту, запасних частин, порожньої тари, палива і паливно-мастильних матеріалів - між основними, допоміжними цехами та обслуговуючими господарствами підприємства; 2. Внутрішньоцеховий транспорт, який, в свою чергу, підрозділяється на: · межучастковий (транспортування заготовок, деталей, складальних одиниць і готових виробів всередині кожного цеху з дільниці на дільницю в процесі виготовлення і збірки), · внутріучастковий (або міжопераційний, здійснення транспортування заготовок , деталей, складальних одиниць і готових виробів всередині кожної ділянки між робочими місцями). На підприємствах може застосовуватися різноманітний парк транспортних засобів. За видами транспорту розрізняють: · рейковий (залізничний вузькоколійний); · Безрейковий (автотранспорт, електротранспорт); · Водний (морський, річковий); · Трубопровідний (трубопровідний пневмотранспорт, гравітаційні продуктопроводи, нафтопроводи та ін.); · Спеціальний (технологічний) транспорт; · Підйомно-транспортні засоби (конвеєри, крани, навантажувачі, ліфти і т.п.). За способом дії розрізняють: · транспорт безперервної дії (наприклад, електронавантажувачі); · Транспорт безперервної дії (наприклад, конвеєри). У напрямку переміщення вантажів розрізняють транспорт: · горизонтальний; · Вертикальний (ліфти, підйомники); · Горизонтально-вертикальний (мостові крани, кран-балки, електронавантажувачі); · Похилий (похилі канатні і монорейкові дороги, конвеєри). Склад власних транспортних і вантажно-розвантажувальних засобів, найчастіше використовуваних на невеликих підприємствах, залежить від характеру продукції, що випускається, її ваги, габаритів, особливостей технології та масштабу виробництва. У малому бізнесі здебільшого застосовуються електричні мостові крани, кран-балки з тельферами, консольні крани, Мультикар і т.д. Широке застосування кранів і автомобілів різного типу пов'язано з тим, що вони можуть використовуватися і як транспортні, і як вантажно-розвантажувальні засоби.

1.3 Транспортне господарство підприємства. Визначення вантажопотоку. Ефективність транспортного господарства

Зовнішні перевезення здійснюються переважно транспортом загального користування, внутрішньозаводські - транспортним господарством підприємства. Транспортне господарство підприємства повинно працювати узгоджено із зовнішніми перевізниками, в якості яких зазвичай виступають спеціалізовані транспортно-експедиторські (логістичні) компанії. Ввезення і вивезення вантажів з території підприємства через зовнішні під'їзні шляхи здійснюється, як правило, великовантажним автомобільним і залізничним транспортом. При цьому потрібне узгодження типу, кількості, порядку та строків подання автопоїздів, поїздів, організації маневрування, вантажно-розвантажувальних робіт і приймально-здавальних операцій. Узгодження досягається в результаті спільної розробки процесу роботи внутрішнього і зовнішнього транспорту, а також єдиних графіків транспортних операцій і добового плану-графіка роботи під'їзних шляхів. Точне дотримання графіків роботи забезпечує скорочення простою рухомого складу під навантаженням і розвантаженням, а також прискорення обробки прибувають і відправляються вантажів. Транспортне господарство підприємства включає: · загальнозаводське транспортне господарство; · Транспортне господарство окремих цехів (цехове транспортне господарство). Внутрішньоцеховий транспорт зазвичай знаходиться у веденні того цеху, де він застосовується. Однак для ефективного управління транспортним господарством великих і середніх підприємств на його базі створюється єдиний транспортний цех, який виконує ряд функцій: · функцію руху: здійснення приймання та відправлення рухомого става, подачі транспорту під навантаження і вивантаження на вантажно-розвантажувальних пунктах; · Вантажну і комерційну функцію: управління вантажно-розвантажувальними роботами, оформлення перевізних документів, ведення обліку вступників та відправляються вантажів, а також розрахунків із зовнішніми перевізниками; · Функцію технічного обслуговування і ремонту: зміст і ремонт рухомого складу та підйомно-транспортних засобів, забезпечення запасними годинами і паливно-мастильними матеріалами; · Функцію дорожнього господарства: управління утриманням і ремонтом заводського дорожнього господарства, включаючи транспортні магістралі, інженерні споруди, засоби зв'язку та сигналізації, дорожню розмітку і покажчики. Оперативне управління роботою транспортного господарства здійснює черговий диспетчер, який взаємодіє з черговим диспетчером підприємства. При наявності на підприємстві централізованої служби логістики транспортне господарство входить до її складу. Для раціональної організації перевезень і розрахунку потреби в транспортних засобах потрібно визначити: 1. Номенклатури вантажів, що перевозяться, яка зазвичай включає три основні групи: · сипучі вантажі (формувальні матеріали, вугілля, пісок, гравій і т.д.); · Наливні вантажі (нафтопродукти, хімічні рідини тощо); · Штучні вантажі. 2. Вантажообіг. Вантажі кожної номенклатурної групи мають певні особливості перевезення, навантаження-розвантаження, зберігання і вимагають застосування певних способів транспортування, технології вантажопереробки, транспортно-складської тари. Ці особливості враховуються при виборі транспортних засобів і організації їх роботи. Вантажообіг являє собою кількість вантажів (у тоннах), що переміщуються на підприємстві за певний період часу (доба, місяць, квартал, рік). Вантажообіг визначається на основі транспортних таблиць, які враховують надходження і відправлення вантажів по кожному пункту. У кожній клітині такої таблиці вказується найменування і кількість вантажу, відповідно надійшов в даний пункт (якщо це позиція-споживач) або відправленого з нього (якщо це позиція-постачальник). Вантажообіг дорівнює сумі вантажопотоків. Вантажопотік - це кількість вантажів, що переміщуються в певному напрямку між окремими пунктами навантаження і вивантаження в межах підприємства за той же період, що і вантажообіг. Дані таблиць вантажообігу приймаються за основу при розробці схем вантажопотоків. Схема вантажопотоків в графічному вигляді відображає напрямок руху вантажів по окремим пунктам території, що обслуговується. Схема вантажопотоків складається на плані території, накреслений в певному масштабі, із зазначенням транспортних шляхів. Напрямок вантажопотоків вказується стрілками, обсяг перевезених вантажів проставляється цифрами над лініями. Схема вантажопотоків спрощує аналіз транспортної мережі та розміщення об'єктів з точки зору їх раціональної організації в просторі. Використовуючи схему вантажопотоків, можна досить швидко виявити і усунути зайві перетину, поворотні і зустрічні маршрути, скоротити шлях руху окремих вантажів, перевірити відповідність «грузонапряженности» окремих транспортних шляхів їх пропускної здатності. У відповідності зі схемою вантажопотоків встановлюються схеми маршрутизації перевезень між окремими пунктами на території обслуговування. Перевезення вантажів можуть здійснюватися за: · разовим маршрутами, які призначаються для виконання неповторяющихся окремих заявок, випадкових як за напрямком, так по складу і кількості вантажів, що транспортуються; · Постійними маршрутами, які призначаються для виконання систематично повторюваних заявок, вибираються з урахуванням вантажопотоку і застосовуваних транспортних засобів. · Комбінованим маршрутам, які являють собою комбінацію різних маршрутів або їх фрагментів. У проектному, позаказном і дрібносерійного прізводства (при відсутності стійких вантажопотоків) вантажоперевезення, як правило, організовуються за разовими маршрутами. У крупнопартійном і потоковому виробництвах вантажопотоки більш постійні, тому вантажоперевезення здійснюються і за постійними, і за разовими маршрутами. Для характеристики ефективності використання транспортних засобів і оцінки роботи транспортного господарства застосуються система техніко-економічних показників, основними з яких є: 1. Технічна швидкість руху транспортного засобу. Визначається як відношення довжини шляху від початкового до кінцевого пункту до часу руху транспортного засобу. Розрахункова технічна швидкість руху межцехового транспорту в залежності від умов експлуатації може становити 60-80 м / хв всередині будівель, 100-150 м / хв поза будівлями. 2. Експлуатаційна швидкість транспортного засобу. Визначається як відношення довжини шляху від початкового до кінцевого пункту до часу стоянки на початковому, проміжних і кінцевому пунктах. 3. Коефіцієнт використання вантажопідйомності транспортного засобу. Дорівнює відношенню маси одночасно вантажу, що перевозиться до вантажопідйомності транспортного засобу. 4. Коефіцієнт використання пробігу транспортного засобу. Дорівнює відношенню відстані, яку проходить транспортним засобом з вантажем, до відстані, яку проходить без вантажу. Скорочення пробігу без вантажу (холостий хід) за рахунок раціональної маршрутизації покращує використання транспортних засобів і знижує потребу в їх кількості. 5. Коефіцієнт використання робочого часу транспортного засобу. Визначається як відношення фактичного часу роботи транспортного засобу до календарного часу за один період. При нормальній експлуатації повинен бути не менше 0,85. Особливе значення має оцінка якості транспортного обслуговування, яке враховує дотримання термінів та розміру партій доставки, відсутність випадків пошкодження та неправильної відправки вантажів, надання додаткових послуг. Тільки оцінка по кожному з критеріїв дозволяє отримати комплексну оцінку ефективності транспортного обслуговування. Плануючи питання організації транспортного господарства на підприємстві, слід заздалегідь продумати, які кошти внутрішнього транспорту будуть необхідні для забезпечення безперебійної роботи виробництва, і чи доцільно з економічної точки зору вдаватися до послуг спеціалізованих транспортних компаній або купувати власні зовнішні транспортні засоби для доставки від постачальників матеріальних ресурсів і вивезення готової продукції для зовнішніх споживачів. Транспортне і складське господарства підприємства створюються для доставки, складування і переміщення до споживача різних вантажів відповідно до умов, обговореними в договорах, у встановлені терміни і за оптимальними маршрутами. Основними критеріями функціонування транспортного і складського господарства є якісне і своєчасне виконання послуги за мінімально можливою ціною. Розглянемо особливості транспортного господарства, коло організаційних питань по його функціонуванню, напрямки підвищення якості та ефективності виконуваних послуг. Транспортне господарство є артерією підприємства, сполучною матеріальні потоки. Ритмічність і якість виконуваних транспортних послуг визначають стабільність і ефективність функціонування підприємства в цілому. Транспортні операції є важливою складовою частиною виробничого процесу, причому транспортні засоби нерідко використовуються з метою регулювання його ходу і забезпечення заданого ритму виробництва (наприклад, за допомогою конвеєрів). Раціональна організація внутрішньозаводського транспорту, оптимізація вантажопотоків і вантажообігу сприяють скороченню тривалості виробничих циклів виготовлення продукції, прискоренню оборотності оборотних коштів, зниження собівартості продукції, зростання продуктивності праці. На підприємствах використовують різні види транспортних засобів (класифікація): · за сферою обслуговування - кошти межцехового і внутрішньоцехового транспорту; · В залежності від режиму роботи - транспортні засоби безперервного (конвеєрні системи і т.п.) і періодичної дії (автомашини, самохідні візки і т.п.); · За рівнем автоматизації - автоматичні, механізовані, ручні; · По виду переміщуваних вантажів - транспортні засоби для переміщення сипучих, наливних і штучних вантажів. Організація транспортного господарства діючого підприємства включає виконання наступних робіт: 1. стратегічне планування поновлення транспортних засобів; 2. аналіз виробничої структури підприємства, розробка і впровадження заходів по її вдосконаленню (з точки зору раціональності транспортних схем, забезпечення точності, пропорційності, безперервності і ритмічності виробничих процесів); 3. аналіз прогресивності, рівня завантаження та ефективності використання транспортних засобів в часі і по продуктивності; 4. вибір і обгрунтування транспортних засобів; 5. розрахунок норм і нормативів витрати (потреби) в матеріальних ресурсах на ремонтно-експлуатаційні потреби транспортного господарства; 6. складання балансів вантажообігу (по горизонталі вказуються відправники вантажів, по вертикалі - їх одержувачі); 7. проектування схем вантажопотоків; 8. оперативно-календарне планування транспортних операцій; 9. диспетчеризація роботи транспорту підприємства; 10. облік, контроль і мотивація високоякісної та ефективної роботи транспортного господарства. Основними напрямками підвищення якості та ефективності роботи транспортного господарства, на наш погляд, є: 1. поглиблення предметної і функціональної спеціалізації виробництва, розвиток кооперації; 2. підвищення рівня автоматизації виробництва і управління; 3. скорочення середнього віку транспортних засобів та збільшення питомої ваги прогресивних транспортних засобів; 4. вдосконалення нормування, обліку і контролю використання транспортних засобів, мотивація підвищення їх ефективності; 5. аналіз дотримання принципів точності, пропорційності і безперервності виробничих процесів, розробка і впровадження заходів по їх дотриманню. Структура транспортного господарства визначається головним чином обсягом вантажообігу, особливостями вантажів і обсягом виробництва. До складу транспортного господарства заводу можуть входити залізничний транспорт з під'їзними шляхами і депо, колісний транспорт з гаражами і ремонтними майстернями, водний транспорт з причалами, підвісні дороги і ін. На великих заводах з великим вантажообігом, що вимагає застосування всіх видів транспорту, організовуються спеціалізовані цехи залізничного , безрейкового (автомобільного) і водного транспорту. Транспортне господарство на таких заводах очолює транспортно-технічний відділ. На середніх заводах створюється єдиний транспортний цех, що включає кілька ділянок за видами транспорту. Для дрібних заводів з невеликим вантажообігом, але вимагає застосування всіх видів транспорту, створюються об'єднані транспортні господарства для кількох підприємств. Ці господарства можуть створюватися при головному заводі або виділятися в самостійні транспортні господарства відомчого характеру. Транспортні цехи мають в своєму складі ряд служб і ділянок. Так, залізничний цех має службу руху (експлуатації), службу тяги (рухомого складу), службу шляху, службу вантажно-розвантажувальних робіт. Цехи безрейкового транспорту зазвичай мають службу експлуатації (організації перевезень) і технічну службу з підтримання рухомого складу в справному стані. Транспортний цех (відділ) здійснює планування всіх перевезень і вантажних робіт, організацію виробництва перевезень, оперативне управління експлуатацією транспорту та його ремонт, облік роботи транспортного господарства. транспортний господарство вантажопотік Глава 2. Організації транспортного господарства на підприємстві

2.1. розрахунок вантажопотоків

Розрахунки по вантажообігу і вантажопотоків підприємства і його цехів оформляються у вигляді шахової відомості (таблиці). У ній показані всі переміщення вантажів, які здійснюються на заводі, що дозволяє визначити зовнішній вантажообіг і відповідні зовнішні вантажопотоки прибуття і відправлення, все внутрішні (міжцехових) вантажопотоки і загальний вантажообіг заводу. Малюнок 1 Таблиця вантажообігу заводу За даними шахової відомості, планувань цехів і генеральних планів підприємств складають діаграму вантажопотоків (Рис.2), тобто графічне зображення у відповідному масштабі всіх вантажопотоків на схемі генерального плану заводу. Аналіз діаграми вантажопотоків сприяє виявленню нераціональних перевезень і встановленню оптимальної транспортної схеми, яка є основою всіх розрахунків роботи транспорту. Малюнок 2 Діаграма вантажопотоків заводу По вантажообігу і вантажопотоків встановлюють тип і структуру парку транспортних і підйомно-транспортних машин, кількість вантажно-розвантажувальних постів, вид маршрутів коштів перериваного (циклічного) дії - маятниковий або кільцевої, що забезпечує велике завантаження транспортних засобів.

2.2 Вибір і розрахунок транспортних засобів

Вибір виду транспортних засобів залежить від обсягу вантажообігу, габаритів і фізико-хімічних властивостей вантажів, відстані та стану доріг, напрямків переміщення вантажів і способу їх навантаження і вивантаження, призначення транспорту, конструкції і планування будівель, рельєфу території заводу. При виборі транспортних засобів необхідно також вирішувати питання, пов'язані із застосуванням вантажопідіймального обладнання та оборотної тари. Вибрані засоби повинні припускати наскрізний метод транспортування на основі єдиної транспортно-технологічної схеми, що забезпечує стикування і спадкоємність окремих ланок транспортної мережі підприємства. В даному випадку міжцеховий транспорт передає вантажі у стандартній тарі на внутрішньоцеховий транспорт з мінімальними навантаженнями. Технічна характеристика обраних транспортних засобів доповнюється розрахунком їх економічної доцільності з використанням наступних показників: годинної продуктивності транспорту, собівартості перевезення 1 т вантажу, витрат на один рейс, коефіцієнта використання пробігу, середньотехнічну швидкості та ін. Обраний вид транспортних засобів повинен відповідати конкретним умовам виробництва, забезпечувати узгоджену роботу всіх підрозділів підприємства в установленому ритмі при мінімальних витратах на придбання та експлуатацію транспорту. Розрахунок кількості транспортних засобів з в загальному вигляді проводиться виходячи з добового вантажообігу, вантажопідйомності транспортної одиниці, коефіцієнта використання вантажопідйомності і числа рейсів на добу: Розрахунок кількості транспортних засобів можна проводити виходячи з годинної або добової продуктивності. Число транспортних засобів безперервної (циклічного) дії: Wтр \u003d Qc / qтр.е, де Q з - добовий вантажообіг, т; qтр.е - добова продуктивність одиниці транспортного обладнання, т. Добова продуктивність одиниці транспортного обладнання прямо пропорційна числу робочих циклів mц і продуктивності за один цикл Qц, тобто Qc \u003d qцmц; mц \u003d Fд.с. / Tц.т., де Fд.с - добовий фонд часу роботи транспортного устаткування, хв; Тц.т - транспортний цикл, хв (в загальному випадку Тц.т \u003d Тпр + Тп + Тр, де Тпр - час пробігу, Тп - час навантаження і Тр - час розвантаження). Тоді Wтр \u003d QсТц.т / (Fд.сqц). Число засобів безперервного транспорту, необхідних для даного вантажопотоку, наприклад, транспортерів: wтр.н \u003d Qч / Qч, де Qч - годинний вантажообіг, т; Qч - годинна продуктивність транспортера, т.

2.3 Технологія транспортних робіт

Комплексна технологія виробничого процесу передбачає організацію і механізацію всіх без винятку робіт, що здійснюються на заводі, починаючи від надходження сировини і закінчуючи відвантаженням готової продукції. Комплексна технологія з'єднує воєдино всі ланки основного і допоміжного виробництва і робить їх рівнозначними елементами, які беруться під технологічний контроль. Розробка комплексної технології виробничого процесу починається зі складання транспортно-технологічної схеми виробничого процесу. На ній графічно зображуються всі процеси (операції) і вказується послідовність їх виконання. Потім встановлюється склад окремих операцій по вантажопотоків і розробляється транспортно-технологічний процес. Основними технологічними документами є типові і групові операційні технологічні карти, що складаються на вантажі, що мають однакові умови переробки. Складаються також маршрутні карти технологічних процесів транспортування із зазначенням маршрутів, вантажів, що перевозяться, транспортних засобів, операційного часу, виконавців і т.д. Таким чином, комплексна технологія виробничого процесу значно розширює коло регламентованих і контрольованих операцій, зумовлює необхідність механізації вантажопереробки, забезпечує більш точний і повний облік трудових витрат і створює необхідні передумови для впровадження автоматизованих систем управління в транспортному господарстві.

2.4 Планування і організація транспортних робіт

Планування роботи транспортного господарства полягає в складанні річного (квартального) плану виробничо-господарської діяльності з розбивкою основних показників по місяцях. Цей план передбачає розрахунок виробничої програми (план перевезень), обсягів вантажно-розвантажувальних робіт, кількості транспортних засобів і механізмів, чисельності робітників, фонду заробітної плати, кошторису витрат та інших показників роботи транспортного господарства. План перевезень складається на основі структури вантажообігу і вантажопотоків у тоннах по цехам-відправникам, роду вантажів і виду транспортних засобів. При плануванні зовнішнього вантажообігу в основу розрахунків беруться плани матеріально-технічного постачання і збуту і звітні дані про вивезення відходів. Зовнішні перевезення плануються підприємствами спільно з залізницями та автотранспортними господарствами. Внутрішній вантажообіг визначається за обсягом міжцехових перевезень. В основу розрахунків кладуться плани виробництва цехів і плани завезення в цехи матеріалів, напівфабрикатів, палива і т.д., а також вивезення готової продукції і відходів. Складання обґрунтованого плану перевезень забезпечує найбільш раціональний розподіл і використання транспортних засобів в суворій відповідності з потребами виробництва. Для здійснення оперативно-календарного планування та регулювання перевезень складаються робочі плани на більш короткі періоди (місяць, добу, зміну). Організація транспортних робіт включає організацію зовнішніх і внутрішньозаводських перевезень вантажів. Зовнішні перевезення (завезення матеріальних ресурсів і вивезення готової продукції) здійснюються залізничним, автомобільним і водним транспортом і підпадають під дію положень відповідних відомств. Робота транспорту на внутрішньозаводських перевезеннях визначається типом виробництва. В умовах масового виробництва міжцеховий транспорт працює за графіком, тобто за кожної транспортної одиницею закріплюється певний маршрут і встановлюється для неї розклад руху. Це так звані маршрутні системи перевезення, вони бувають маятниковими і кільцевими. Маятниковими називаються маршрути, при яких рух транспортних засобів між двома постійними пунктами або з одного в кілька пунктів (променева система) багаторазово повторюються. Вони можуть бути односторонніми, коли транспорт в одну сторону йде завантаженим, а назад - порожняком, двосторонніми - транспорт завантажений в обох напрямках, змішаними - при русі з вантажем або без вантажу в обох напрямках. Одностороння маятникова система неекономічна, так як включає зворотний холостий пробіг. Кільцева система передбачає послідовно здійснювану регулярний зв'язок між рядом пунктів. Вона буває развозочно (з одного пункту вантаж развозится по ряду цехів), складальної - з різних цехів вантаж збирається і перевозиться в одне місце, змішаної. У серійному виробництві робота транспорту організовується по змінно-добовим планам, які складаються на основі заздалегідь поданих заявок клієнтури в межах укрупненого місячного плану перевезень. Змінно-добові плани складаються за видами транспорту з закріпленням за певними вантажопотоками і зазначенням виду, кількості, місця і терміну доставки вантажу. В одиничному і дрібносерійного виробництва відсутні постійні вантажопотоки і робота транспорту організовується за разовими заявками. Внутрішньоцехові перевезення також визначаються типом виробництва. В одиничному і дрібносерійного виробництва транспортування між технологічними ділянками здійснюється загальноцеховими транспортом через міжопераційне комору. На предметних ділянках транспорт закріплюється для межоперационной транспортування. У масовому і великосерійному виробництві внутріцехові перевезення здійснюються транспортом, закріпленим за ділянками-постачальниками, а міжопераційний транспортування виконується конвеєрами різних видів. Оперативне керівництво роботою транспорту здійснює диспетчерська служба. Диспетчеризація транспортних робіт полягає в складанні, оперативному регулюванні і контролі виконання графіків і змінно-добових планів перевезень шляхом усунення виникаючих відхилень в роботі транспорту. Висновок Практично в будь-якій галузі функції і засоби організації однакові, проте є невеликі відмінності, зумовлені особливостями виробничих і технологічних процесів і організацією виробництва. Транспортне господарство, без сумніву, є дуже важливим для підприємства будь-якої галузі. Без нього неможливо переміщати матеріали і продукцію по території заводу, доставляти сировину і напівфабрикати і відправляти готову продукцію споживачеві. Тому раціональна організація роботи транспорту необхідна для рентабельної роботи підприємства. На великих заводах і фабриках ще зберігся парк транспортних засобів, закуплених за радянських часів, також у них є ресурси для покупки нових. Для маленьких підприємств або недавно утворених є сенс орендувати транспорт або об'єднуватися кільком підприємствам для його покупки. В даний час витрати на паливо і обслуговування транспорту постійно збільшуються, що природно, відбивається на собівартості та ціни продукції. Тому необхідно вишукувати резерви для зниження частки цих витрат. Пріоритетним напрямком у розвитку транспортного господарства є їх механізація і автоматизація, впровадження нової техніки і методів роботи. Все це допоможе знизити витрати на його утримання і підвищити продуктивність праці, а, відповідно, і прибуток підприємства. В даний час з наростаючими темпами виробничого процесу, важливим напрямком у розвитку внутризаводского транспорту є підвищення значення і масштабів використання безперервних його видів, таких як - конвеєри, транспортери. Удосконалення організації транспортного господарства передбачає також ліквідацію надмірно далеких перевезень, зустрічних, поворотних, порожніх і не повністю завантажених транспортних засобів. Список використаної літератури: 1. Баканов А.Л. Організація транспорту на предпріятіі.-М .: 1999. 2. Вашуков Е.М. Організація транспортного господарства на підприємстві. -СП .: 2001. 3. Марченко Л.Я. Транспортне хозяйство.-М.: 2001. 4. Карпенья М.І. Диспетчерські служби. -М .: 1999. 5. притвор Д.К. Транспортне хозяйство.-СПб.: 2002. ДОПОВНЕННЯ Організація транспортного господарства. Основними завданнями транспортного господарства є: забезпечення ритмічного виробництва шляхом раціонального просування предметів праці, зниження собівартості транспортних операцій і впровадження нової техніки в транспортне господарство. Фактори, які визначають вибір транспортних засобів: 1) обсяг і характер вантажу; 2) габарити, маса переміщуваного вантажу; 3) відстань переміщення; 4) частота рейсу; 5) направлення переміщення. Технічні характеристики транспортних засобів: 1) швидкість; 2) вантажопідйомність. До складу транспортного господарства входять: транспортний відділ, гаражі, ремонтні майстерні, спеціальні цехи (цехи автомобільного транспорту, залізничного, повітряного і т. П.). Застосовувані на заводах транспортні засоби класифікується за наступними напрямками: 1) за способом дії - перериваним і безперервні; 2) за видами транспорту - підйомно-транспортні, залізничні, безрейкові; 3) за призначенням в діяльності підприємства - зовнішні, міжцехових і внутріцехові; 4) за напрямком переміщення вантажу - горизонтальні, вертикальні (ліфти), горизонтально-вертикальні (мостовий кран), похилі (візки, скати, конвеєри). Основними системами транспортування вантажу є: а) маятникова; б) веерообразная; в) кільцева. Основними показниками, що характеризують діяльність транспортного господарства, є: 1) вантажообіг, під яким розуміється кількість вантажів, що перевозяться на підприємстві за певний проміжок часу; 2) вантажопотік - це кількість вантажу, переміщуваного з одного пункту в інший за певний проміжок часу. При розрахунку вантажообігу всі перевезені вантажі розбиваються на 3 групи: 1) сипучі; 2) наливні; 3) штучні. Сумарна кількість переміщуваного вантажу є основою для визначення потреби в транспортних засобах. У загальному вигляді потреба в транспортному засобі можна визначити: n \u003d; n - кількість однакових транспортних засобів; Q - маса вантажу, що підлягає перевезення в добу (в тоннах); t - тривалість одного рейсу (в годинах); q - вантажопідйомність транспортних засобів (в тоннах); Т - робочий час транспортних засобів протягом доби (в годинах); К-коефіцієнт корисного використання вантажопідйомності; К-коефіцієнт використання транспортних засобів в часі. При виборі транспортних засобів необхідно враховувати ряд вимог: 1) транспортні засоби повинні відповідати характеру вантажу, що перевозиться; 2) транспортні засоби повинні відповідати вимогам виробничого процесу; 3) транспортні засоби повинні підвищувати продуктивність, сприяти зниженню витрат на перевезення і забезпечувати можливість заміни в разі потреби. Робота транспортних засобів на підприємстві організовується за заявками, зробленим на наступний день з випискою подорожнього листа. До зведення техніко-економічних показників включаються: 1) середньодобовий пробіг; 2) коефіцієнт готовності парку; 3) коефіцієнт використання транспортних засобів за часом і вантажопідйомності; 4) коефіцієнт використання пробігу, т. Е. Ставлення пробігу транспортного засобу з вантажем до загального пробігу, в км; 5) собівартість транспортування на внутрішніх і зовнішніх маршрутах; 6) чисельність працівників в транспортному господарстві, заробітна плата, 7) система матеріального заохочення. 1. Планування ремонтів шляху 1.1 Загальні положення Шляхове господарство є однією з провідних підгалузей залізничного транспорту. Залізниця з його численними спорудами, обустройствами, комплекс господарських підприємств і виробничих формувань, призначених для забезпечення нормальної роботи шляху, проведення його планів попереджувальних робіт і становить колійне господарство. Істотну роль ПХ підтверджує тим, що понад 50% основних фондів залізниці належать ПХ. Основні фонди ПХ. Таблиця 1 НаіменованіеДоля в% Знос в% Земл. Полотно26,230,6 ВСП45,658,6 Мости8,147,9 ІССО14,845,8 Маш. Обор3,748,3 Зданія1,637,3 В ПХ частка експлуатаційних витрат складає близько 25%. Частка співробітників, зайнятих в ПХ близько 20%. Частка господарств в експлуатаційних витрат. Таблиця 2 Господарства% Локомотівное26,7 Путевое24,6 Вагонное11,3 Пассажірское8,5 Найголовнішим завданням ПХ є забезпечення безперебійності і безпеки процесу ж / д перевезень, яка регламентується відповідною економічно обґрунтованою системою його ведення включає в себе високоякісне поточне утримання колії, різні ремонти, сніго - і водоборьбу на підставі постійного впровадження прогресивних конструкцій, технологій і методів організації робіт. Поточне утримання колії повинно здійснюватися при найбільш раціональному поєднанні 2х умов: 1. Забезпечення безпеки рух поїздів зі встановленою швидкістю; 2. Ресурсозбереження. Завдання поточного утримання колії: систематичний нагляд за комплексом споруди колії, колійних пристроїв, зміст стану гарантованої безпеки і безперебійності руху з максимально допустимою швидкістю. Поточне утримання здійснюється цілий рік і на всьому протязі шляху, включаючи ділянки знаходяться в ремонті. Воно включає вивчення причин появи несправностей і виконання робіт по їх усуненню і попередженню. Всі споруди і пристрої повинні міститися відповідно до норм і допусками встановленими правилами технічної експлуатації ж / д. Росії та інструкції з поточного утримання колії. Від технічного стану колії залежить не тільки безпеку руху, а й економічна ефективність використання складу. Завдання і перспективи розвитку ПХ станом на 2004 р: 1. Протяжність головних колій з ж / б підставою 48%; 12,5% з непридатними дерев'яними шпалами. 2. На щебені експлуатується ≈80%. 3. Ступінь забрудненості баластної призми 19,6%. 4. Відсоток простроченого капітального ремонту 12%. 5. Кількість дефектних стрілочних переводів 8,8%. 6. Загальна тривалість дефектного земляного полотна 8,7%. До 2007р. грузонапряженность зросте з 44,4% до 57%. Середня швидкість перевезення повинна зрости на 10%. Для вирішення поставлених завдань необхідно: повністю ліквідувати прострочення з капітального ремонту на всіх дорогах. Для цього необхідно оздоровити до 2007 року 16 тис. Км. Це дозволить довести протяжність головних колій з ж / б підставою до 75% за умови випуску ж / б шпал до 5,1 тис. Км. на рік. доукомплектувати сучасною технікою близько 70% ПМС, в тому числі засобами діагностики. намічено скорочення витрат на експлуатацію ж / д шляху за рахунок застосування б / с шляху. застосування і використання старопридатних рейок. вдосконалення ВСП. дооснащення доріг рейкошліфувального поїздами, які дозволять Репрофільовані профіль рейок. в 2001 р. прийнята програма реконструкції земляного полотна на період до 2015р. намічено докорінну зміну підходів до поточного утримання колії. мотивація праці (підвищення окладів, преміювання). На мережі залізниць має здійснюватися перспективне і поточне планування колійних робіт. Перспективний (на 3-5 років вперед) планування здійснюється на основі нормативних міжремонтних термінів з метою раціонального освіти і використання ремонтного фонду та інших ресурсів. Поточне планування на майбутній рік проводиться виходячи з фактичного стану колії за критеріями призначення того чи іншого виду ремонту, визначається за результатами комісійних оглядів і перевірок діагностичними засобами параметрів пристрою і утримання колії, а також на основі паспортних даних про клас, конструкції верхньої будови, плані і профілі колії, напрацьований тоннаж і ін. при цьому при плануванні посиленого капітального або капітального ремонту колії слід враховувати прогнозовані зміни розмірів і швидкостей руху поїздів на майбутні 5 років, які можуть привести до зміни класу шляху. Розробка плану на майбутній рік і видача завдань на проектування ремонтів повинні бути здійснені не пізніше квітня року, що передує року ремонту. При однакових значеннях критеріїв призначення, ремонтів на шляхах різних класів вони повинні плануватися в першу чергу на шляхах більш високого класу. Ремонтно-колійні роботи із застосуванням машин виконуються в спеціально надаються і в технологічні "\u003e На роботи з ремонту колії: посиленому капітальному, капітального, посиленому середньому, середньому, підйомного, планово-попереджувального поставі, по окремим видам ремонту земляного полотна та штучних споруд розробляються проекти , калькуляції, кошториси за матеріалами натурного і інженерно-геологічного обстеження; на інші роботи складаються об'ємні відомості і калькуляції. При проектуванні, плануванні, організації і виконанні ремонтно-колійних робіт повинні дотримуватися вимоги *: Правил технічної експлуатації залізниць України; Інструкції по сигналізації на залізницях України; Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України; Інструкції щодо забезпечення безпеки руху поїздів під час виконання колійних робіт; перелік нормативно-технічних документів ВАТ "РЖД", на яке так ється посилання в справжніх Технічних умовах; Правил і технології виконання основних робіт при поточному утриманні колії; Правил з охорони праці під час утримання та ремонту залізничної колії і споруд; Правил електробезпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих залізницях; Методичних вказівок по комплексній оцінці стану колії з використанням діагностичних засобів; Методики автоматизованого визначення потреби в проведенні планово-попереджувального виправки колії за даними ВПС ЦНДІ-4 р .; Технічних вказівок по визначенню і використанню характеристик пристрою і стану колії, одержуваних вагонами-путеобследовательскімі станціями системи ЦНДІ-4; Технічного керівництва щодо використання результатів вимірювань путеобследовательскіх станцій ЦНДІ-4 в якості передпроектної документації по ремонту залізничної колії і оцінки відповідності відремонтованого шляху проекту; інші нормативно-технічні документи і вказівки ВАТ "РЖД", пов'язані з виробництвом ремонтно-колійних робіт. Обсяги виробництва робіт по посиленому капітального та капітального ремонтів колії та стрілочних переводів, посиленому середньому, середньому, підйомного і планово-попереджувального поставі затверджуються ВАТ "РЖД". При цьому ділянки виробництва робіт по посиленому капітального та капітального ремонтів колії та стрілочних переводів, посиленому середньому узгоджуються за поданням начальників залізниць Департаментом колії та споруд залізничного транспорту України (далі - ЦП МПС). , А після акціонування - його правонаступником. Розміщено нОрганізація транспортного господарства. Основними завданнями транспортного господарства є: забезпечення ритмічного виробництва шляхом раціонального просування предметів праці, зниження собівартості транспортних операцій і впровадження нової техніки в транспортне господарство. Фактори, які визначають вибір транспортних засобів: 1) обсяг і характер вантажу; 2) габарити, маса переміщуваного вантажу; 3) відстань переміщення; 4) частота рейсу; 5) направлення переміщення. Технічні характеристики транспортних засобів: 1) швидкість; 2) вантажопідйомність. До складу транспортного господарства входять: транспортний відділ, гаражі, ремонтні майстерні, спеціальні цехи (цехи автомобільного транспорту, залізничного, повітряного і т. П.). Застосовувані на заводах транспортні засоби класифікується за наступними напрямками: 1) за способом дії - перериваним і безперервні; 2) за видами транспорту - підйомно-транспортні, залізничні, безрейкові; 3) за призначенням в діяльності підприємства - зовнішні, міжцехових і внутріцехові; 4) за напрямком переміщення вантажу - горизонтальні, вертикальні (ліфти), горизонтально-вертикальні (мостовий кран), похилі (візки, скати, конвеєри). Основними системами транспортування вантажу є: а) маятникова; б) веерообразная; в) кільцева. Основними показниками, що характеризують діяльність транспортного господарства, є: 1) вантажообіг, під яким розуміється кількість вантажів, що перевозяться на підприємстві за певний проміжок часу; 2) вантажопотік - це кількість вантажу, переміщуваного з одного пункту в інший за певний проміжок часу. При розрахунку вантажообігу всі перевезені вантажі розбиваються на 3 групи: 1) сипучі; 2) наливні; 3) штучні. Сумарна кількість переміщуваного вантажу є основою для визначення потреби в транспортних засобах. У загальному вигляді потреба в транспортному засобі можна визначити: n \u003d; n - кількість однакових транспортних засобів; Q - маса вантажу, що підлягає перевезення в добу (в тоннах); t - тривалість одного рейсу (в годинах); q - вантажопідйомність транспортних засобів (в тоннах); Т - робочий час транспортних засобів протягом доби (в годинах); К-коефіцієнт корисного використання вантажопідйомності; К-коефіцієнт використання транспортних засобів в часі. При виборі транспортних засобів необхідно враховувати ряд вимог: 1) транспортні засоби повинні відповідати характеру вантажу, що перевозиться; 2) транспортні засоби повинні відповідати вимогам виробничого процесу; 3) транспортні засоби повинні підвищувати продуктивність, сприяти зниженню витрат на перевезення і забезпечувати можливість заміни в разі потреби. Робота транспортних засобів на підприємстві організовується за заявками, зробленим на наступний день з випискою подорожнього листа. До зведення техніко-економічних показників включаються: 1) середньодобовий пробіг; 2) коефіцієнт готовності парку; 3) коефіцієнт використання транспортних засобів за часом і вантажопідйомності; 4) коефіцієнт використання пробігу, т. Е. Ставлення пробігу транспортного засобу з вантажем до загального пробігу, в км; 5) собівартість транспортування на внутрішніх і зовнішніх маршрутах; 6) чисельність працівників в транспортному господарстві, заробітна плата, 7) система матеріального поощренія.Організація транспортного господарства. Основними завданнями транспортного господарства є: забезпечення ритмічного виробництва шляхом раціонального просування предметів праці, зниження собівартості транспортних операцій і впровадження нової техніки в транспортне господарство. Фактори, які визначають вибір транспортних засобів: 1) обсяг і характер вантажу; 2) габарити, маса переміщуваного вантажу; 3) відстань переміщення; 4) частота рейсу; 5) направлення переміщення. Технічні характеристики транспортних засобів: 1) швидкість; 2) вантажопідйомність. До складу транспортного господарства входять: транспортний відділ, гаражі, ремонтні майстерні, спеціальні цехи (цехи автомобільного транспорту, залізничного, повітряного і т. П.). Застосовувані на заводах транспортні засоби класифікується за наступними напрямками: 1) за способом дії - перериваним і безперервні; 2) за видами транспорту - підйомно-транспортні, залізничні, безрейкові; 3) за призначенням в діяльності підприємства - зовнішні, міжцехових і внутріцехові; 4) за напрямком переміщення вантажу - горизонтальні, вертикальні (ліфти), горизонтально-вертикальні (мостовий кран), похилі (візки, скати, конвеєри). Основними системами транспортування вантажу є: а) маятникова; б) веерообразная; в) кільцева. Основними показниками, що характеризують діяльність транспортного господарства, є: 1) вантажообіг, під яким розуміється кількість вантажів, що перевозяться на підприємстві за певний проміжок часу; 2) вантажопотік - це кількість вантажу, переміщуваного з одного пункту в інший за певний проміжок часу. При розрахунку вантажообігу всі перевезені вантажі розбиваються на 3 групи: 1) сипучі; 2) наливні; 3) штучні. Сумарна кількість переміщуваного вантажу є основою для визначення потреби в транспортних засобах. У загальному вигляді потреба в транспортному засобі можна визначити: n \u003d; n - кількість однакових транспортних засобів; Q - маса вантажу, що підлягає перевезення в добу (в тоннах); t - тривалість одного рейсу (в годинах); q - вантажопідйомність транспортних засобів (в тоннах); Т - робочий час транспортних засобів протягом доби (в годинах); К-коефіцієнт корисного використання вантажопідйомності; К-коефіцієнт використання транспортних засобів в часі. При виборі транспортних засобів необхідно враховувати ряд вимог: 1) транспортні засоби повинні відповідати характеру вантажу, що перевозиться; 2) транспортні засоби повинні відповідати вимогам виробничого процесу; 3) транспортні засоби повинні підвищувати продуктивність, сприяти зниженню витрат на перевезення і забезпечувати можливість заміни в разі потреби. Робота транспортних засобів на підприємстві організовується за заявками, зробленим на наступний день з випискою подорожнього листа. До зведення техніко-економічних показників включаються: 1) середньодобовий пробіг; 2) коефіцієнт готовності парку; 3) коефіцієнт використання транспортних засобів за часом і вантажопідйомності; 4) коефіцієнт використання пробігу, т. Е. Ставлення пробігу транспортного засобу з вантажем до загального пробігу, в км; 5) собівартість транспортування на внутрішніх і зовнішніх маршрутах; 6) чисельність працівників в транспортному господарстві, заробітна плата, 7) система матеріального поощренія.а Allbest.ru

Класифікація транспортних засобів

Призначення транспортного господарства

Оцінка ефективності використання підприємством транспортних засобів

Вантажообіг на підприємстві

Організація транспортного господарства на підприємстві

план

лекція 11-12

Тема 7 Транспортне господарство

Удосконалення організації складського господарства

Рішення даного завдання передбачає раціоналізацію складського процесу в часі і просторі. При цьому переслідується мета: наскільки можливо і де тільки можливо організувати виконання складських робіт поточними методами.

Для удосконалення організації складських процесів необхідно домагатися:

· Раціонального планування складу, що сприяє раціональній організації процесу переробки вантажів і зниження витрат;

· Ефективного використання простору при розстановці обладнання, що дозволяє збільшити потужність складу;

· Широкого застосування універсального устаткування, виконує різні складські операції, що дає істотне скорочення парку підйомно-транспортних пристроїв;

· Мінімізації маршрутів внутрискладского переміщення вантажів, що дозволяє збільшити пропускну здатність складу і скоротити експлуатаційні витрати;

· Оптимізації партій відвантажень, що дозволяє істотно скоротити транспортні витрати;

· Максимального використання можливостей інформаційної системи, що значно скорочує час і витрати, пов'язані з оформленням документів і обміном інформацією.

Комплексна механізація і автоматизація трудомістких вантажно-розвантажувальних і інших робіт з вантажопереробки є також найважливішим чинником підвищення продуктивності праці і зниження собівартості складських операцій.

Мета: розглянути транспортне господарство

1 Призначення і функції транспортного господарства

2 Класифікація транспортних засобів

Список літератури

1. Антонов А. Н. Основи сучасної організації виробництва: підручник / А. Н. Антонов, Л. С. Морозова. - М.: Дело и сервис, 2004. -190 с.

2.Фатхутдінов Р. А. Виробничий менеджмент: підручник для вузів / Р. А. Фатхутдінов. - СПб. : Пітер, 2006. - 496 с.

Питання, пов'язані з транспортуванням, періодично виникають практично у будь-якого підприємства.

Усередині підприємства повинно бути забезпечене переміщення вантажів між цехами, ділянками і робочими місцями. Для виконання цих функцій призначений внутрішній транспорт, Який включає:

1. Міжцеховий транспорт. Виконує наступні функції:

· Зі складів в цехи доставляє сировину, матеріали та комплектуючі;

· З цеху в цех по ходу технологічного процесу переміщує заготовки, деталі і складальні одиниці;

· З цехів на склади готової продукції вивозить готові вироби;

· Між основними, допоміжними цехами та обслуговуючими господарствами підприємства перевозить різноманітні вантажі: відходи, робочий і відпрацьований інструмент, агрегати в ремонт і з ремонту, запасні частини, порожню тару, паливо і паливно-мастильні матеріали і т.д.

2. Внутрішньоцеховий транспорт. У свою чергу підрозділяється на

· межучастковий.Усередині кожного цеху з дільниці на дільницю в процесі виготовлення і збірки транспортує заготовки, деталі, складальні одиниці і готові вироби.

· внутріучастковий (Міжопераційний). Усередині кожної ділянки між робочими місцями здійснює транспортування заготовок, деталей, складальних одиниць і готових виробів.

На підприємствах може застосовуватися різноманітний парк транспортних засобів.

За видами транспорту розрізняють:

· Рейковий (залізничний вузькоколійний);

· Безрейковий (автотранспорт, електротранспорт);

· Водний (морський, річковий);

· Трубопровідний (трубопровідний пневмотранспорт, гравітаційні продуктопроводи, нафтопроводи і т.д.);

· Спеціальний (технологічний) транспорт;

· Підйомно-транспортні засоби (конвеєри, крани, навантажувачі, ліфти і т.п.).

За способом дії розрізняють:

· Транспорт безперервної дії (наприклад, електронавантажувачі);

· Транспорт безперервної дії (наприклад, конвеєри).

У напрямку переміщення вантажіврозрізняють:

· Горизонтальний;

· Вертикальний (ліфти, підйомники);

· Горизонтально-вертикальний (мостові крани, кран-балки, електронавантажувачі);

· Похилий (похилі канатні і монорейкові дороги, конвеєри).

Склад застосовуваних на підприємстві транспортних і вантажно-розвантажувальних засобів залежить від характеру продукції, що випускається, її ваги, габаритів, особливостей технології та масштабу виробництва. У малому бізнесі здебільшого застосовуються електричні мостові крани, кран-балки з тельферами, консольні крани, Мультикар і т.д. Широке застосування кранів і автомобілів різного типу пов'язано з тим, що вони можуть використовуватися і як транспортні, і як вантажно-розвантажувальні засоби.

Транспортне господарство підприємства включає:

· загальнозаводське транспортне господарство;

· транспортне господарство окремих цехів(Цехове транспортне господарство).

Внутрішньоцеховий транспорт знаходиться у веденні того цеху, де він застосовується.

Для ефективного управління транспортним господарством на його базі створюється єдиний транспортний цех, який виконує ряд функцій:

· функція руху: здійснює приймання і відправлення рухомого става, подачу під навантаження і вивантаження на вантажно-розвантажувальних пунктах;

· вантажна і комерційна функція: відає вантажно-розвантажувальними роботами, оформляє перевізні документи, веде облік вступників та відправляються вантажів, а також розрахунки із зовнішніми перевізниками;

· функціятехніческого обслуговування і ремонту: відповідає за зміст і ремонт рухомого складу та підйомно-транспортних засобів, за забезпечення запасними годинами і паливно-мастильними матеріалами;

· функція дорожнього господарства:відає утриманням і ремонтом заводського дорожнього господарства, включаючи транспортні магістралі, інженерні споруди, засоби зв'язку та сигналізації, дорожню розмітку і покажчики.