Є в складі військово-морського флоту окрема структура - флот допоміжний. Забезпечує роботу бойових кораблів. До судам допоміжного флоту відносяться, наприклад, катери гідрографічної служби. Саме на такому катері Каспійської військової флотилії вдалося провести кілька днів в поході по Волго-Каспійському каналу і кілька ночей на якірних стоянках.

Командування на великому гідрографічне катері проекту 19920 - військове. А екіпаж - цивільний. Гідрографічні судна ВМФ - військові судна. Ходять вони під прапором гідрографічної служби ВМФ. Відповідно до корабельним статутом ВМФ, «морським і рейдових судам забезпечення Військово-Морського Флоту, призначеним для забезпечення бойової і повсякденної діяльності кораблів, частин берегових військ, авіації, військово-морських баз і полігонів, присвоюються прапор судів Допоміжного флоту Військово-Морського Флоту, прапор гідрографічних суден Військово-Морського Флоту, прапор пошуково-рятувальних суден Військово-Морського Флоту. ... Морські і рейдові судна забезпечення з'єднань бойових кораблів, все катера (шлюпки) кораблів, штабів флотів, флотилій, об'єднань, з'єднань і частин ВМФ, навчальних загонів, а також військово-морських навчальних закладів, укомплектовані екіпажами з військовослужбовців, носять Військово-морський прапор ».

Є свій прапор і у Гідрографічної служби. Він являє собою синє полотнище, яке має в крижі зображення військово-морського прапора. У центрі правої половини прапора в білому колі, окаймлённм чорної окантовкою, вміщено зображення маякового знака чорного кольору.

Є свій прапор і у Гідрографічної служби. Він являє собою синє полотнище, яке має в крижі зображення військово-морського прапора. У центрі правої половини прапора в білому колі, окаймлённм чорної окантовкою, вміщено зображення маякового знака чорного кольору.

Великий гідрографічекій катер «БГК-2090» проекту 19920. Заводський номер №01841, рік побудови 2007.

Призначення: виконання гідрографічних і лоцмейстерскіх робіт в прибережних районах.

Основні завдання: лоцманська проводка, постановка, зйомка та обслуговування берегових і плавучих засобів навігаційного обладнання, доставка особового складу, спецобладнання і вантажів на необладнане узбережжя.

Довжина: 36,41м

Ширина: 7,6м

Водотоннажність: 338т

Осадка: 2,1 м

Швидкість ходу: 10 вузлів

Дальність плавання: 1000 миль

Вантажопідйомність: 15т

Мореплавність до: 5 балів

Екіпаж: 11 людина

Пасажиромісткість: 4 людини

Середньодобова витрата: дизельне паливо 2770кг, масло мастильне 8,3кг, вода питна 1,125т

Екіпаж катера здатний, наприклад, провести розвідку водного маршруту. Найпоширеніші для гідрографів завдання - зйомки рельєфу дна. Гідрографічні проміри в тому ж Волго-Каспійському каналі потребують постійного освіження, дані по ним можуть безнадійно застаріти вже через півроку. Рельєф Волги змінюється дуже швидко, на відміну від рельєфу морського дна. Карти морського дна, що застосовуються до останнього часу, були ще радянськими, видавалися в 1983 році, а перевидавалися вже в 2006. Перевидання карт - робота величезна і дорога. Уточнена карта Каспію - це рік роботи всієї гідрографічної служби, безліч промірів і уточнень. А російськими картами і даними, як найбільш точними, користуються все.

Гідрографічних робіт без гідрометеорологічних робіт не буває. Не знаючи температур, вітрів, течій, тиску та інших метеоданих вся цінність гідрографічних вимірів буде обтяжена великою похибкою. Тому і метеорологією займаються всерйоз. З іншого боку, метеорологія - наука частково Шаманська. Нерідко в практиці використовують і т.зв. «Народні прикмети», звертаючи увагу на зростання і падіння тиску, зміну вітру, колір заходу, висоту і швидкість хвиль. Яким чином ведуться гідрографічні дослідження? Наприклад, фахівець-гідрограф за допомогою спеціального зонда заміряв щільність, солоність і температуру води в динаміці. Науково-дослідні дані гідрографи отримують з різноманітних приладів. БГК-2090 - судно головне, передове, сучасне, саме на ньому обкатуються найсвіжіші технології і комплекси. До складу комплексів входять електронні ехолоти, сканери. І поруч з ними - ручний лот. Промери лотом - метод, звичайно, дідівський, але простий і надійний.

Капітан катера - Григорій Миколайович Васильєв. Свій корабель він забирав прямо з заводу. До моменту приймання капітан постійно листувався з суднобудівниками з приводу внесення різноманітних конструктивних змін. Судну вже три роки, вона до цих пір активно «обкатується» і в КБ постійно надходять міркування від екіпажу, що використовує корабель в реальній обстановці. Як це відбувається - спостерігав з борту БГК, починаючи з самої навантаження в порту Оля.

Капітан катера - Григорій Миколайович Васильєв. Свій корабель він забирав прямо з заводу. До моменту приймання капітан постійно листувався з суднобудівниками з приводу внесення різноманітних конструктивних змін. Судну вже три роки, вона до цих пір активно «обкатується» і в КБ постійно надходять міркування від екіпажу, що використовує корабель в реальній обстановці. Як це відбувається - спостерігав з борту БГК, починаючи з самої навантаження в порту Оля.

Побутові умови на кораблі екіпаж оцінює як «хороші». Вітчизняні конструктори-корабели більше дотримуються ГОСТів, а іноземні таки більше прислухаються до думок реальних людей. Кульгає трохи втілення хороших ідей. Приклад - належить мати один унітаз на п'ять чоловік. Все так і буде - ось п'ять чоловік, ось один унітаз. З того, що дійсно незручно, капітан зазначив винесені з кают умивальники. Хотілося б звичайно, щоб в кожній каюті для особового складу умивальник був би свій, окремий. Прокинувся чоловік після вахти, вмився, поголився, одягнувся і бадьорий та веселий пішов на вахту.

У «них» все те ж саме, але, скажімо, екіпажу хотілося б щось понад норму мати і у конструкторів є можливість це бажане встановити - встановлять. Замість одного душа - два. Запросто. Тому що так людям буде просто зручніше працювати. Відходять «іноземці» в потрібних місцях від доктрини «положено - не положено».

Останнім часом допоміжні судна відчувають кадровий голод. Раніше в Пітері існувала т.зв. «Шмонька»: ШМО - школа морського навчання. Там і готували особовий склад для допоміжного флоту. випускників цього навчального закладу капітан катера охарактеризував як дуже добре підготовлених і повністю придатних до служби. Зараз «Шмонька» стала Ломоносовским морським коледжем ЛМК ВМФ і ажіотажу серед вступників туди більше немає. А значить - немає і кадрів. Чому?

« Відповідно до Федерального закону Російської Федерації від 6 липня 2006 р №104-ФЗ «Про внесення змін до окремих законодавчих актів Російської Федерації у зв'язку з скороченням терміну військової служби за призовом» з 1 січня 2008 р припиняється дія окремих нормативних документів, що надають відстрочки від призову на військову службу. У тому числі скасовується дія Указу президента Російської Федерації 1992 року №516 про надання відстрочки від призову на військову службу на період навчання і роботи на суднах забезпечення ВМФ (до закінчення призовного віку) курсантам і випускникам Ломоносовского морського коледжу ВМФ, 42 і 185-й морехідних шкіл ВМФ.

Великі гідрографічні катери проекту 19920 «Баклан» розроблені в місті Нижній Новгород на ВАТ «Конструкторське бюро« Вимпел »(головний конструктор бахрому М. В.) для заміни та розширення можливостей застарілих БГК Гідрографічної служби в лавах військово-морського флоту РФ.

Катери служать для забезпечення бойової і повсякденної діяльності кораблів, частин берегових військ, військово-морських баз і полігонів. Можуть нести прапор гідрографічної служби Військово-Морського Флоту РФ або прапор пошуково-рятувальних суден Військово-Морського Флоту РФ.

Клас Російського Морського Регістру Судноплавства КМ ЛУ2 II СП А3.

завдання

Призначені для виконання гідрографічних і лоцмейстерскіх робіт в прибережних районах, таких як:

• Розвідка водного маршруту
• гідрографічні проміри
• Зйомка рельєфу дна
• Лоцмейстерскіе проводки
• Постановка, знімання і обслуговування плавучих засобів навігаційного обладнання
• Лідирування підводних човнів в пунктах базування.

Також катери можуть доставити наукові групи та спецобладнання до 15 тонн на необладнане узбережжя.

конструкція

Великий гідрографічний катер проекту 19920 «Баклан» - однопалубний катер з безперервною головною палубою, подовженим баком, розвиненим півбаком, прямим форштевнем і транцевой кормою. Борту катера обладнані елементами жорсткості корпусу - привального брусами (рифтами). Вони встановлені вздовж палуби і в місцях роботи з буями і їх якорями для зменшення ймовірності пробою корпусу. Для вантажно-розвантажувальних робіт є кранова установка «Dreggen» c Y-образної стрілою виробництва ЗАТ «Обухівський». Кран має максимальну вантажопідйомність 3,5 тонни і розрахований на два гака.

ГЕУ катера складається з двох дизельних-редукторних агрегату на основі дизелів «Deutz» BF6M 1015МС потужністю по 337 к.с. (2 x 232кВт). Для пуску ГЕУ використовуються два повітряних компресора знаходяться в МО і пневмостартер італійської фірми «Gali». Електроенергію забезпечують два ДГ ДГА-80-Ва2-МПС створених на базі дизеля «Deutz» BF4M 1013MC і генератора «Stamford» UCM274E, потужністю по 75кВт (400В / 50Гц). Сепаратори - «Alfa Laval» MIB-303. Електрообладнання (вторинні розподільні щити, головний розподільний щит, комплексна система управління технічними засобами, зарядно-розрядний щит) проводиться на ФГУП «Криловський державний науковий центр». Рушіями є два гвинти регульованого кроку виробництва «Finnøy Gear & Propeller AS» в поворотних насадках з валом, редуктором G23F і системою ДАУ і одне носове підрулюючий пристрій. Система управління, ВДГ, АПС і захисту пропульсивной установки від ТОВ «Морські Пропульсивную Системи». Середньодобова витрата дизельного палива складає 2770кг, мастила 8,3кг. Швидкість повного ходу до 11,5 вузлів. Дальність плавання сягає 1000 морських миль. Мореплавність до 5-и балів. Екіпаж складають 11 осіб (командування - військове, а екіпаж - цивільний), є можливість розміщення додаткової наукової або спеціальної групи з чотирьох чоловік. запас питної води на борту - 1,125 т. Катер може прийняти до 15 тонн різного вантажу. Для проведення різних робіт катери обладнуються малими плашкоути.

гідрографічне обладнання

• багатопроменевої ехолот з комплексом збору і обробки інформації;
• промірні ехолот;
• профілограф гідрографічний;
• система вимірювання параметрів хитавиці;
• вимірювач швидкості звуку в воді;
• автономний повертається гідрологічний зонд;
• автоматизований мареографа.

Устаткування зв'язку і навігації

• УКВ радіоустановка;
• ПВ / КВ радіоустановка;
• носимая УКВ радіотелефон;
• станція "INMARSAT-C";
• супутниковий АРБ з радіолокаційним відповідачем;
• приймач служби "NAVTEX";
• електронна картографічна навігаційна інтегрована система;
• навігаційна РЛС;
• супутникова система глобальної навігації (НАВСТАР / ГЛОНАС);
• магнітний компас;
• ехолот.

Історія будівництва

Катери гідрографічної служби «Баклан» будуються на двох верфях - АТ «Суднобудівний завод« Вимпел »в місті Рибінськ під проектним номером 19920 і на ВАТ« Судобудівничий завод ім. Жовтневої революції»В місті Благовєщенськ під проектним номером 19920Б. Також була розроблена експортна модифікація - 19920Е.

Перший катер БГК-2090 (зав. №01841) закладений 27 червня 2004 року, спущений на воду 15 травня 2008 року в високого ступеня готовності. 27 грудня 2008 року було підписано приймальний акт і капітан катера - Григорій Миколайович Васильєв повів катер з заводу до місця постійного базування в місто Астрахань, на базу гідрографічних суден Каспійської військової флотилії. БГК-2090 активно «обкатувався» ще протягом трьох років після введення в експлуатацію, на основі чого в КБ вносилися коригування в проект.

Катери побудовані на суднобудівному заводі ім. Жовтневої революції добудовувалися у Владивостоцькому філії Хабаровського суднобудівного заводу (ВФХСЗ) в місті Владивостоці.

представники проекту

Катери споруди ССЗ «Вимпел»

Назва	зав.№	Дата закладки	Спуск на воду	Введення в дію	стан	фото
БГК-2090	01841	27.06 .	15.05 .	27.12 .	У строю, ККФл (Г. Астрахань)
«Микола Тимошенко» до 26.07.2017 БГК-2148	01842	2011	31.08 .	25.11 .	У строю, КСФ (П. Мішуковим)
«Євген Гніцевич» до 13.10.2017 БГК-2149	01843	09.10 .	26.06 .	17.12 .	У строю, ДКБФ, (М Ломоносов)
«Юрій Бєлов» до 2017 БГК-2150	01844	14.05 .	05.07 .	21.12 .	У строю, ЧЧФ (М.Севастополь)	Фото 1.
«Всеволод Воробйов» до 05.2017 БГК-2154	01845	26.06 .	02.09 .	24.11 .	У строю, КСФ
БГК-	01846	2016			в будівництві
БГК-	01847	2016			в будівництві

Катери споруди ССЗ ім. Жовтневої революції

У Рибінську, в цей же день підприємство виробило ятати ще одного БГК цього проекту, повідомив в понеділок представник Міноборони по ВМФ РФ капітан першого рангу Ігор Дигало.

Катеру належить обслуговувати роботу понад 160 навігаційних знаків, розташованих на островах і в важкодоступних місцях на узбережжі Фінської затоки. Також великі гідрографічні катери проекту 19920 будуть виконувати великий обсяг робіт з метою вимірювання рельєфу дна Фінської затоки, повідомляє РІА Новини.

«БГК-2152» проекту 19920 на випробуваннях / Фото: www.korabli.eu

Технічна довідка

Великий гідрографічний катер «БГК-2152» проекту 19920

Гідрографічний катер «БГК-2152» проекту 19920 шифр «Баклан», будівельний номер 703, є третім судном, яке будується на ВАТ «Суднобудівний завод імені Жовтневої революції» (Благовєщенськ) на замовлення Міністерства оборони РФ.

Фото: www.korabli.eu

Основні завдання гідрографічного катера проекту 19920:

• лоцманська проводка і лідирування підводних човнів в пунктах базування; постановка, зйомка, а також обслуговування і ремонт берегових і плавучих засобів навігаційного обладнання (ЗНО)
• виконання гідрографічних робіт в обсязі можливостей встановлюваного на катері гідрографічного обладнання
• доставка особового складу, спеціального обладнання та вантажів на необладнане узбережжя

Головним катером проекту 19920 є «БГК-797», заводський номер 701, який був закладений на заводі восени 2006 року. У червні 2009 року на ньому було піднято прапор Гідрографічної служби ВМФ. В даний час катер активно використовується ГС ТОФ.

Другим катером проекту 19920 є «БГК-2151», будівельний номер 702, будівництво якого було розпочато в кінці березня 2013 року. 14 грудня 2013 року було підписано приймальний акт державних випробувань. 25 березня 2014 року було піднято прапор Гідрографічної служби ВМФ. Увійшов до складу Приморської флотилії.

Третій великий гідрографічний катер «БГК-2152» проекту 19920, будівельний номер 703, був спущений на воду 03 червня 2014 року. 07 серпня 2014 року було відправлено від стінки суднобудівного заводу в місто Владивосток для проведення подальших випробувань і приймання державною приймальною комісією. На катері вже сформований екіпаж. Представники здавальної команди Амурського суднобудівного заводу в жовтні 2014 року готуються вийти в затоку Петра Великого для перевірки роботи головних двигунів і дизель-генераторів, систем і механізмів спеціального обладнання. Судно має увійти до складу Тихоокеанського флоту до кінця 2014 року.

Тактико-технічні показники

Гідрографічний катер «БГК-2152» проекту 19920 шифр «Баклан», будівельний номер 703, є третім судном, яке будується на ВАТ «Суднобудівний завод імені Жовтневої революції» (Благовєщенськ) на замовлення Міністерства оборони РФ.

Проект 19920 шифр «Баклан» розроблений нижегородським конструкторським бюро «Вимпел» відповідно до сучасних вимог до судів подібного призначення. Він повністю відповідає покладеним на нього завданням.

Основні завдання гідрографічного катера проекту 19920:

лоцманська проводка і лідирування підводних човнів в пунктах базування; постановка, зйомка, а також обслуговування і ремонт берегових і плавучих засобів навігаційного обладнання (ЗНО);

виконання гідрографічних робіт в обсязі можливостей встановлюваного на катері гідрографічного обладнання;

доставка особового складу, спеціального обладнання та вантажів на необладнане узбережжя.

Основні характеристики: Водотоннажність 295 тонн. Довжина найбільша 36,4 метра, ширина габаритна 7,9 метра, осадка 1,98 метра. Швидкість повного ходу 11 вузлів. Дальність плавання 1000 миль на швидкості 11 вузлів. Автономність 10 діб. Екіпаж 11 чоловік.

Головна енергетична установка: 2 дизельних-редукторних агрегату номінальною потужністю по 232 кВ, що працюють на гвинти фіксованого кроку. Допоміжна енергоустановки: 2 дизель-генератора потужністю по 75 кВт (400 В / 50 Гц).

Гідрографічне обладнання: Багатопроменевий ехолот з комплексом збору і обробки інформації; промірні ехолот; профілограф гідрографічний; система вимірювання параметрів хитавиці; вимірювач швидкості звуку в воді; автономний повертається гідрологічний зонд; автоматизований мареографа.

Головним катером проекту 19920 є «БГК-797», заводський номер 701, який був закладений на заводі восени 2006 року. У червні 2009 року на ньому було піднято прапор Гідрографічної служби ВМФ. В даний час катер активно використовується ГС ТОФ.

Другим катером проекту 19920 є «БГК-2151», будівельний номер 702,. 14 грудня 2013 року було державних випробувань. 25 березня 2014 року було піднято прапор Гідрографічної служби ВМФ. Увійшов до складу Приморської флотилії.

Третій великий гідрографічний катер «БГК-2152» проекту 19920, будівельний номер 703, був 03 червня 2014 року. 07 серпня 2014 року було відправлено від стінки суднобудівного заводу в місто Владивосток для проведення подальших випробувань і приймання державною приймальною комісією. На катері вже сформований екіпаж. Представники здавальної команди Амурського суднобудівного заводу в жовтні 2014 року готуються вийти в затоку Петра Великого для перевірки роботи головних двигунів і дизель-генераторів, систем і механізмів спеціального обладнання. У першій декаді жовтня в море. Судно має увійти до складу Тихоокеанського флоту до кінця 2014 року. За повідомленням від 05 червня 2015 року та пройшов приймально-здавальні роботи в затоці Петра Великого, де перевірялася робота головних двигунів і дизель-генераторів, систем і механізмів спеціального обладнання. За повідомленням від 14 червня. Наступного тижня гідрографічне судно вийде в море для виконання завдань за призначенням.

Четвертий великий гідрографічний катер «БГК-2153» проекту 19920, будівельний номер 704, був закладений в листопаді 2013 року. На початку травня 2016 року здійснив перехід до місця постійного базування на острів Сахалін після завершення приймально-здавальних робіт, які проходили в затоці Петра Великого. За повідомленням від 23 травня в порту Корсаков (острів Сахалін) в урочистій обстановці Андріївський прапор.