Нафтобази є підприємствами, які призначені для прийому, зберігання і видачі споживачам різних нафтопродуктів. Вони являють собою комплекс технологічних, виробничих, енергетичних і допоміжних споруд.
До складу нафтобази зазвичай входять такі об'єкти резервуари для різних видів нафтопродуктів і продуктові насосні станції в зоні зберігання (резервуарному парку); зливо-наливні естакади (причали), насосні станції, зливні (нульові) резервуари в зливо-наливної зоні; розливні пального в тару, бочкопропарочние і маслорегенераціонние установки, майданчики для наливу в автоцистерни в виробничо-технічній зоні. В адміністративно-допоміжної зоні розміщуються управління, лабораторія, мехмастерская, котельня, гараж, пожежне депо та інші об'єкти. Значне місце на території нафтобази займає майданчик очисних споруд систем водовідведення (каналізації).
За своїм призначенням нафтобази можуть бути Призаводська, перевалочними, розподільними, перевалочно-розподільними і базами зберігання.
Призаводська нафтобази бувають сировинні (прийом, зберігання сировини, що підлягає переробці, підготовка його до переробки) і товарні (прийом нафтопродуктів з установок, зберігання нафтопродуктів і відвантаження). Як правило, сировинні та товарні нафтобази об'єднуються в одне господарство, яка розташовується на території, спільної з заводом, або в безпосередній близькості від нього.
Перевалочні нафтобази виконують головним чином функції проміжної ланки при транспортуванні нафти і нафтопродуктів різними видами транспорту (водним, морським, залізничним, трубопровідним). Вони призначені для перевантаження з одного виду транспорту на інший або на той же вид транспорту: з морських танкерів і барж в річкові, з залізничних маршрутів в окремі цистерни і т.п.
Розподільні нафтобази є найбільш поширеними і призначені для постачання безпосередніх споживачів нафти і нафтопродуктів, розташованих в районі, що обслуговується базою. Розподільні нафтобази відпускають нафтопродукти в дрібній тарі. Формально вони діляться на обласні, районні, залізничні, водно-залізничні, водні, трубопровідні та глибинні. Нафтобази цього типу мають обмежений район дії, ємність резервуарного парку їх порівняно невелика.
Перевалочно-розподільні нафтобази виконують функції перевалочних і розподільних нафтобаз.
Бази зберігання здійснюють прийом, зберігання і періодичне освіження нафтопродуктів.
За транспортним зв'язкам нафтобази поділяються на залізничні, трубопровідні, водні та глибинні.
Залізничні нафтобази розташовуються поблизу залізничних станцій і отримують нафтопродукти по залізничному тупику (гілці) наливом в вагонах-цистернах і в критих вагонах в тарі.
Водні нафтобази отримують нафтопродукти наливом і в тарі в навігаційний період морським або річковим транспортом.
Трубопровідні нафтобази розміщуються при проміжних і кінцевих насосних станціях магістральних трубопроводів і отримують нафтопродукти через ці станції.
Глибинними називаються розподільні нафтобази, розташовані на значній відстані від залізниць і водних шляхів і отримують нафтопродукти в основному автомобільним транспортом, а в деяких випадках повітряним.
З розвитком трубопровідного транспорту нафти і нафтопродуктів в чому аналогічними нафтобазам об'єктами стали перекачують станції магістральних нафтопродуктопроводів, які за призначенням можуть бути головними або проміжними, а також наливними пунктами.
Всі нафтобази в залежності від загальної місткості і максимального обсягу одного резервуара поділяються на такі категорії:
Річний вантажообіг становить суму обсягів прийнятих в резервуари і відвантажених з них нафтопродуктів протягом року. Залежно від річного вантажообігу нафтобази поділяються на 5 груп:
- 1 група - вантажообіг понад 500 тис. Т / рік;
- 2 група - вантажообіг понад 100 до 500 тис. Т / рік включно;
- 3 група - вантажообіг понад 50 до 100 тис. Т / рік включно;
- 4 група - вантажообіг свише20 до 50 тис. Т / рік включно;
5 група - вантажообіг до 20 тис. Т / рік включно.
За значущістю, що проводяться на нафтобазі операції, діляться на основні та допоміжні. До основних операцій відносяться такі як:
- - прийом нафтопродуктів, що доставляються на нафтобазу в залізничних вагонах, нафтоналивних судах, магістральними нафтопроводами, автомобільним і повітряним транспортом і в дрібній тарі (контейнерах, бочках);
- - зберігання нафтопродуктів в резервуарах і в тарних сховищах;
Відвантаження нафтопродуктів і нафт по залізниці, Автомобільним, водним і трубопровідним транспортом;
Компаундування нафтопродуктів.
До допоміжних операцій відносяться:
- - очищення і зневоднення нафтопродуктів;
- - виготовлення і ремонт нафтової тари;
- - ремонт технологічного обладнання, будівель і споруд;
- - експлуатація енергетичних установок і транспортних засобів.
Обсяги основних і допоміжних операцій залежать від категорії нафтобази і програми їх виробничої діяльності.
З метою організації чіткого і безперебійного проведення всіх операцій, а також з міркувань протипожежної безпеки всі об'єкти нафтобаз розподілені по зонах:
- - зона залізничних операцій включає споруди для навантаження і розвантаження нафтопродуктів і нафт. У цій зоні розміщуються: залізничні під'їзні шляхи, зливо-наливні естакади, насосні для перекачування нафтопродуктів, операційна для обслуговуючого персоналу естакади.
- - зона водних нефтегрузових операцій включає споруди для навантаження і розвантаження нафтопродуктів, що перевозяться водним транспортом. У цій зоні розміщуються: морські і річкові вантажні пристані (пірси і причали), насосні, берегові резервуарні парки, технологічні трубопроводи, операторні.
- - зона зберігання представлена \u200b\u200bнаступними об'єктами: резервуарними парками, технологічними трубопроводами, насосними, операторними.
- - зона оперативна в якій проводиться відпуск нафтопродуктів дрібними партіями в автоцистерни, контейнери та бочки, має: автоестакади для наливу нафтопродуктів в автоцистерни, розливні для наливу нафтопродуктів в бочки, склади для затарених нафтопродуктів, лабораторія для аналізу якості нафтопродуктів, тарні склади тощо.
- - зона допоміжних споруд, призначених для обслуговування нафтобази, включає: механічну майстерню, котельню, електростанцію або трансформаторну підстанцію, цех по виробництву і ремонту нафтової тари, водопровідні та сантехнічні споруди, матеріальний склад, паливний склад для потреб нафтобази, об'єкти протипожежної служби.
- - зона адміністративно-господарська в яку можуть входити: контора нафтобази, пожежне депо, будівля охорони нафтобази, гараж.
- - зона очисних споруд може включати: нефтеловушку для відділення нафтопродуктів від води, насосну при нефтеловушке, блокові очисні споруди.
Поділ нафтобази на зони є досить умовним. Наприклад, на нафтобазах, де зберігаються тільки світлі нафтопродукти, що не було здійснено жодних підігрівальні операцій. Чи не на всіх нафтобазах, в разі необхідності значної кількості пара і стисненого повітря, можливе проведення зневоднення нафтопродуктів і очищення масел. Також ремонт і виготовлення бочковий тари вигідніше виконувати централізовано на великих нафтобазах, що мають необхідне обладнання. На багатьох нафтобазах не будеш будувати теплових котелень. Таким чином, в різних випадках можлива відсутність однієї або декількох зон, при цьому, деякі зони іноді поєднуються, можуть виділятися додатково нові зони, обгрунтовані або економічними показниками, Або технологією проведених операцій.
Вибір схеми транспортування нафтопродуктів.
Фірма N, що займається організацією та здійсненням експедиції і перевезень експортних, імпортних і транзитних вантажів, уклала контракт на доставку 21 000 т нафтопродуктів від Ачинського нафтопереробного заводу (Красноярський край) на нову нафтобазу, побудовану на території Монголії в м Тес-Сомон.
Мережа залізних і автомобільних доріг в регіоні, схема розташування транспортних підприємств, перевалочних нафтобаз і нафтобаз одержувача представлена \u200b\u200bна рис. 1. Числами на схемі вказані відстані між об'єктами, виражені в кілометрах.
Транспортування здійснюється в два етапи.
Перший етап:залізничним транспортом від Ачинська до нафтобаз Минусинска або Абази. Вартість доставки нафтопродуктів по залізниці від Ачинського нафтопереробного заводу до цих нафтобаз є однаковою, на розрахунки впливу не робить і не враховується.
Другий етап:автомобільним транспортом до Тес-Сомона.
Для забезпечення цих поставок фірма N укладає контракти з автотранспортними підприємствами на перевезення і з нафтобаз на перевалку і зберігання нафтопродуктів.
У регіоні є два транспортних підприємства, що відповідають вимогам, що пред'являються до міжнародних автомобільних перевізників: перше - в м Аскиз, друге - в м Мінусинську.
У регіоні є також дві нафтобази: в м Абаза і в м Мінусинську, які є найближчими до кінцевого місця доставки і здатні перевалювати і зберігати необхідний обсяг нафтопродуктів.
Взяти до уваги, що в регіоні встановлений регулярно діючий маршрут (базовий варіант): нафтопродукти по залізниці доставляються в нафтобазу Абази.
| Тес-Сомон |
Умовні позначення:
- автотранспортне підприємство;
- нафтосховище;
- автомобільні дороги;
- залізниці.
Рис.1. Схема розташування транспортних підприємств, перевалочних нафтобаз і нафтобаз одержувача
Далі, на ділянці Абаза - Улан-Гом перевезення здійснюється силами аскізской АТП. На ділянці Улан-Гом - Тес-Сомон працює внутрішній транспорт Монголії. Вартість просування 21 000 т нафтопродуктів до Тес-Сомона по базовим варіантом становить 1 321 460 дол. США.
Вибрати оптимальну схему транспортування нафтопродуктів, використовуючи як критерій мінімум повних витрат.
Можливі варіанти схем транспортування наведені в табл. 1.
Таблиця 1
Варіанти схем транспортування нафтопродуктів
Вибір схеми транспортування нафтопродуктів заснований на проведенні розрахунків за різними варіантами. Критерій вибору, як уже зазначалося, - мінімум повних витрат.
Розрахунки проводять у кілька етапів.
1. Користуючись даними табл. 2, а також значеннями відстаней, зазначених на рис. 2, розрахувати вартість (С тр) транспортування нафтопродуктів по кожному з варіантів.
Таблиця 2
Тарифи за транспортування нафтопродуктів (Т тр)
Різниця в тарифах за перевезення вантажів у російських перевізників пояснюється масштабом діяльності підприємств. Аскізской АТП - велике автогосподарство, має велику кількість автотранспорту. Мінусинськом АТП має меншою кількістю рухомого складу, відповідно тарифи цього підприємства дещо вищий.
Внутрішній тариф на перевезення в Монголії (0,09 дол. / Т-км) істотно вищі за тарифи російських автотранспортних підприємств, зайнятих в міжнародних перевезеннях, в силу відсутності великовантажного рухомого складу, високу вартість палива, а також ряду інших факторів.
Тариф за подачу транспорту до місця навантаження:
Т подачі \u003d 0,2 дол. / Км.
У зв'язку з тим, що місце розташування транспортних підприємств і нафтобаз в першому і другому варіантах не збігаються, виникають витрати, пов'язані з подачею автомобілів під навантаження. Вартість подач визначається за формулою:
З подачі \u003d Т подачі * N * L,
де L - відстань між транспортним підприємством і нафтобазою, км;
N - кількість рейсів, необхідних для виконання заданого обсягу перевезень. Розраховується за формулою
Q- загальний обсяг перевезень, рівний за договором 21000 т;
q- вантажопідйомність автомобіля приймається з розрахунку середньої вантажопідйомності автопоїзда 15 т. Результати розрахунку внесіть в табл. 4.
Таблиця 3
Тарифна вартість перевалки нафтопродуктів
Результати розрахунку внесіть в табл. 4.
Володимир Хомутко
Час на читання: 5 хвилин
А А
Як відбувається перевалка нафтопродуктів?
Транспортування нафтопродуктів від місця їх виготовлення до споживачів проводиться за допомогою залізничних і автомобільних цистерн і нафтоналивних суден.
У процесі транспортування найважливішу роль відіграє перевалка нафтопродуктів (організація зливу / наливу). Як це відбувається на залізничному транспорті - ми розглянемо в цій статті.
злив
Злив нафтопродуктів із залізничних цистерн, як правило, виробляють за допомогою зливного приладу, який розташовується або в нижній частині цистерни (так званий нижній злив нафтопродуктів). Якщо нижній злив несправний, то використовують горловину цистерни (верхній злив).
З використанням методу відкритого самопливного зливу нафтопродукти через зливний прилад, розташований внизу цистерни, за допомогою зливних лотків доставляються в центральний жолоб. Далі, з нього через трубопровід нафтопродукти стікають в «нульовий» приймальний резервуар, який розташовується нижче земної поверхні. Оскільки при використанні такого способу можливі втрати в результаті процесу випаровування, він застосовується тільки для зливу нафтопродуктів з низькою испаряемостью.
Один з варіантів такої схеми - Міжрейкові слив, при якому центральний жолоб розташований відразу під цистерною, що дозволяє обійтися без переносних жолобів.
Основний недолік перелічених способів - можливе забруднення продуктів, які зливаються нафтопродуктів.
Щоб усунути цей недолік, використовують спосіб закритого самопливного зливу. Його відмінність - замість жолобів до нижнього зливного прибору під'єднують або гнучкий рукав, або трубу з шарнірним зчленуванням. Функцію центрального жолоби в цьому випадку виконує трубопровід-колектор. Такі схему зливу можна використовувати і для бензину різних фракцій, оскільки втрати від випаровування тут зведені до мінімуму.
Сифонний самопливний слив виконується через горловину. Його застосування можливе за однієї умови - якщо рівень розташування приймального резервуара нижче, ніж рівень зливається цистерни. Рух сливаемого продукту забезпечує вакуум, який утворюється стояку вакуумним насосом. Щоб уникнути розриву струменя, який може привести до зриву сифона, тиск не повинен бути нижче, ніж тиск пружності, що створюється парами нафтопродукту.
Основний недолік цього способу - низька продуктивність.
Швидше за все злив нафтопродуктів відбувається способом примусового нижнього зливу, при якому використовується спеціальний насос, який знаходиться в нижньому зливному приладі цистерни, і система труб з шарнірами зчленуваннями.
Примусовий слив може бути і верхнім.
Він відбувається через горловину спеціальними зливними стояками. Початок руху продукту забезпечується вакуумним насосом, а потім підключається інший насос, який і закачує нафтопродукт в приймальний резервуар. Одним з варіантів такого зливу - ежекторний, який застосовується в основному для світлих нафтопродуктів.
налив
Налив нафтопродуктів у залізничні цистерни буває відкритою або закритою струменем і герметизованим.
Налив відкритим струменем має на увазі зіткнення продукту з атмосферою, що призводить до посилення випаровування (особливо світлих нафтопродуктів), а також до утворення статичної електрики. Обидва ці процеси є небажаними, внаслідок чого такий налив має обмежене застосування лише при завантаженні темних нафтопродуктів.
Налив закритою струменем проводиться за допомогою шланга, який опускають до нижньої частини цистерни, і струмінь місткість продукції стикається з повітрям короткий час - на самому початку зливу. Варто відзначити, що при такому способі втрати бензину знижуються приблизно в два рази (в порівнянні з відкритим струменем).
Герметичний налив виконується за допомогою АСН - автоматизованих систем наливу. Їх конструкція передбачає герметизирующую кришку, телескопічну трубу і лінію, що забезпечує відведення утворилася пароповітряної суміші.
Злив / налив нафтопродуктів. Методологія
При операціях по сливу і наливу всіх видів нафтопродуктів, крім мазутів, у яких температура спалаху від 120 градусів С і нижче, необхідно застосовувати зливні та наливні пристрої закритого типу. Застосування відкритих типів таких пристроїв допустимо при перевалці мазутів і продуктів, у яких температура спалаху вище, ніж 120 градусів С.
Пристрої зливу відкритим самопливним способом для нафтопродуктів, що мають високу в'язкість і високий рівень застиваемості, мають на увазі використання спеціальних зливних лотків, кожен з яких складається з зовнішньої і внутрішньої стінок, що утворюють так звану парову сорочку. Пар впускается через особливий патрубок, а конденсат відводиться за допомогою штуцера і шланга.
Використання Міжрейкові способу зливу при розвантаженні нафтопродуктів з високою в'язкістю має на увазі застосування установок нижнього зливу типу СПГ-200.
Двосторонній відкритий самопливний слив проводиться в жолоб, розташований в міжколійний просторі. Якщо зливаються кілька видів високов'язких нафтопродуктів, цей жолоб ділиться на кілька відсіків, і від кожного з них відходить свій трубопровід до «нульового» резервуару, обладнаному спеціальним фільтром. Естакада обладнана паропроводом з пароразводящімі трубами.
При Міжрейкові засобі зливу нафтопродукт з жолоба надходить в збірний колодязь. Після цього, пройшовши через решітку, він за допомогою зливного жолоба доставляється в «нульовий» резервуар.
У разі застосування обох способів вважається доцільним використання спеціальних жолобів-колекторів з паровою сорочкою. Це дає можливість підігрівати високов'язкі види нафтопродуктів, внаслідок чого на верстатах жолобів не утворюються постійно товщають кірки.
При герметизированном зливі / наливу застосовуються спеціальні установки, обладнані трубами з шарнірними зчленуваннями.
Для зливу / наливу світлих нафтопродуктів застосовують установки як без пароподогрева (ССО-150; ССО-175; ССО-200), так і обладнані пароподогревом (ССО-150Пп; ССО-175Пп; ССО-200Пп). Вони приєднуються до зливного пристрою цистерни. Всі деталі таких установок, які знаходяться в безпосередньому контакті з патрубками цистерни, іскробезпечні.
ССО бувають з чотирма і п'ятьма шарнірами.
Пятішарнірние установки з пароподогревом (ССО-150 / 5Пп; ССО-175 / 5Пп; ССО-200 / 5Пп) дають можливість виправляти можливе відхилення осі пристрою від строго вертикального положення. Це дозволяє значно підвищити герметичність в місці приєднання ССО до зливного пристрою цистерни.
Влаштування верхнього наливу нафтопродуктів і їх зливу є слівоналівних стояк, обладнаний ручним насосом. Такі конструкції, як правило, використовуються на розподільній нафтової базі невеликого розміру і служать для роботи з одиночними цистернами. Проміжок між стояками становить чотири метри, що дає можливість обслуговувати різні типи цистерн і не вимагає переформовувати склади.
Маршрутна навантаження і розвантаження нафтопродуктів на увазі їх перевалку за допомогою естакад. Естакада - це ряд пристроїв зливу / наливу, які розташовані вздовж залізничних колій на відстані від чотирьох до шести метрів один від одного. Ці пристрої з'єднуються спільним майданчиком для пересування обслуговуючого персоналу і загальними колекторами.
Матеріали для виготовлення естакад використовуються негорючі. Розміри естакади відповідають габаритам залізничних цистерн. Звичайна естакада виглядає як довга галерея з рядом експлуатаційних майданчиків. Висота такої галереї від рейки - від трьох до трьох з половиною метрів. Перехід на дах цистерни відбувається за спеціальними відкидним мосткам. В ширину естакадний прохід повинен бути не менше одного метра. З торців естакади розташовуються сходи для підйому на неї.
Класифікація естакад проводиться за такими ознаками: за своїм призначенням; по числу маршрутів, які вона може приймати одночасно; по виду перевалюються нафтопродуктів; по технічному виконанню.
За призначенням естакади діляться на:
- зливні;
- наливні;
- зливо-наливні (універсальні).
За кількістю маршрутів, що обслуговуються одночасно:
- односторонні (вагова норма брутто - менше 700-т тонн);
- двосторонні (брутто - понад 700-т тонн).
Установка верхнього наливу нафтопродуктів
По виду нафтопродуктів:
За технічним виконанням:
- криті;
- відкриті.
Криті естакади обов'язково використовуються для роботи з авіаційними маслами, різними видами реактивного палива і авіаційними бензинами. Якщо пристрої для наливу на естакаді виключають потрапляння під час подачі нафтопродукту пилу і опадів в цистерну, то дозволено використовувати відкриттів тип галереї.
Двостороння естакада для наливу світлих видів нафтопродуктів може бути самопливної або примусовою. Колектори на такий естакаді розташовуються уздовж по її боках під настилом для персоналу. Рукава для наливу, що кріпляться до стояків, повинні доходити до нижньої частини наливається цистерни не менше, ніж на 200 міліметрів, для забезпечення подачі продукту без високого падіння струменя. Весь процес подачі контролюється і управляється з Естакадній майданчика.
Така естакада має відкидні пересувні містки, що дозволяють безпечно переходити на дах цистерни. Підйом і спуск з цих містків забезпечується ручними лебідками.
Слівоналівних стояковий естакада для світлих видів нафтопродуктів оснащується також спеціальними зачистними колекторами і стояком зачистного типу. Нафтопродукти по стояках і трубах такий естакади можуть рухатися в двох напрямках, що забезпечує і слив, і налив.
Крита естакада типу НМ забезпечує захист персоналу від негоди, що створює комфортні умови для його роботи. Крім того, вона запобігає обводнення подається в цистерну нафтопродукту. Такий тип естакади обладнаний підвісними талями, за допомогою яких здійснюється підйом і спуск підігрівальні обладнання переносного типу.
Двостороння наливна галерейна естакада, призначена для роботи з темними нафтопродуктами, відрізняється від інших верхнім розташуванням колектора, який до того ж ще забезпечений відводами для наливу. Кінці цих відводів забезпечені висувними трубами телескопічного типу, що дозволяє прибирати їх після закінчення навантаження.
Склад обладнання естакади також залежить від сортності оброблюваного нафтопродукту. Наприклад, для роботи з темними продуктами високої в'язкості, естакади обладнуються або паропроводами, або електричними нагрівальним пристроєм, а слівоналівних для світлих нафтопродуктів обладнані стояками і колекторами закритого типу. Темні нафтопродукти зазвичай подаються через відкриті лотки.
Маршрутний налив нафтопродуктів в залізничні цистерни не застрахований від їх переливу. Щоб вирішити цю проблему, використовується автоматична система наливу.
Автоматизована система наливу нафтопродуктів (автоматизований наливний стояк)
Прикладом такого стояка нам послужить АСН-14ЖД-К, який призначений для верхнього наливу рідин в цистерни.
У цій час ГК «Трансбункер» є провідним гравцем на ринку бункерування і торгівлі нафтопродуктами в пострадянському просторі. До групи входить понад 40 торгових, сервісних та виробничих підприємств в 18 містах на території Росії, України, Кіпру, Греції, Італії, Швейцарії та Литви, які надають повний спектр послуг з бункерування, перевалці і доставці нафтопродуктів на Далекому Сході, Чорноморському, Балтійському і середземноморському регіонах.
Штат співробітників Групи перевищує 2000 осіб. Штаб-квартира ГК «Трансбункер» знаходиться в Москві. Голова Правління ДК «Трансбункер» - Тралла Альберт Юрійович.
Основними видами діяльності ГК «Трансбункер» є:
нафтопереробка;
бункерування судів;
торгівля нафтопродуктами;
перевалка нафтопродуктів.
нафтопереробка
ГК «Трансбункер» володіє власним нафтопереробним заводом з виробничою потужністю в 500 000 тн. нафтопродуктів на рік. НПЗ був побудований на базі існуючого нафтового терміналу в порту Ваніно спеціально для виробництва високоякісного морського палива для цілей бункерування в портах Далекого Сходу. ГК «Трансбункер» є членом Асоціації нафтопереробників і нафтохіміків РФ. Більш детальна інформація по НПЗ представлена \u200b\u200bв розділі 2.2.
бункерування судів
ГК «Трансбункер» є фізичним постачальником бункера в наступних регіонах і портах:
російський Далекий Схід:
Ваніно (Хабаровський край);
Радянська Гавань (Хабаровський край);
Холмськ (о.Сахалин);
Корсаков (о.Сахалин);
Знахідка (Приморський край);
Владивосток (Приморський край);
Східний (Приморський край);
райони рибного промислу в Японському, Охотському і Беринговому морях;
шельф о.Сахалин і Курильської гряди;
порти Чорного моря:
Новоросійськ (Росія);
Південний (Україна);
Одеса, Україна);
Іллічівськ (Україна);
Миколаїв (Україна);
Херсон (Україна);
Жовтневий (Україна);
Очаків (Україна);
Білгород-Дністровський (Україна);
Усть-Дунайськ (Україна);
Рені (Україна);
порти Балтійського моря:
Санкт-Петербург, Росія);
Клайпеда (Литва).
На сьогоднішній день ГК «Трансбункер» є безумовним лідером на бункерних ринках російського Далекого Сходу і українських чорноморських портів. Власний флот бункерувальників складається з 19 суден загальним дедвейтом 38 437 тн. Загальний обсяг бункерування Групи в 2010 році склав 624 тис.тн.
ГК «Трансбункер» є членом Міжнародної Асоціації Бункерувальники IBIA і Асоціації Морських і річкових Бункерувальники Росії.
^ Торгівля нафтопродуктами
До групи входять кілька нафто-торговельних компаній, що здійснюють операції купівлі-продажу нафтопродуктів на внутрішньому ринку і поставок на експорт. Обсяг продажів в 2010 році склав 1,6 млн.тн в рік. Основна частка продажів - це великі оптові поставки з відвантаженням танкерами або залізницею. Крім цього компанія продає нафтопродукти дрібними оптовими партіями, а також розвиває власний роздрібний бізнес шляхом створення мережі АЗС під торговою маркою «Трансбункер» в Хабаровському краї.
^ Перевалка нафтопродуктів
У своїй діяльності Банк використовує власні нафтоперевалочного термінали загальною ємністю зберігання 346 900 м 3, в тому числі велику нафтобазу в порту Ваніно з ємністю зберігання 220 000 м 3 і самий глибоководний причал на Далекому Сході Росії, що дозволяє приймати танкери дедвейтом 1 до 80 000 тонн. Максимальний вантажообіг ГК «Трансбункер» склав 5,1 млн.тн нафтопродуктів в 2008 році. На головні перевалочні нафтобази - в портах Ваніно і Південний (Україна) припадає більше половини вантажообігу. Нафтобази використовуються для перевалки сторонніх нафтопродуктів, основний обсяг роботи Ванинском нафтобази доводиться на перевалку дизельного палива і мазуту, що надходить з «РН-Комсомольський НПЗ».
Завантаження нафтових терміналів служить своєрідними індикаторами обсягів видобутку, переробки і експорту. Як змінюється ситуація з перевалкою в порівнянні з 90-ми роками. Які прогнози на майбутнє?
Коли ми говоримо про попиті на послугу з перевалки нафтопродуктів на експорт, нас в хвилюють видобуток і переробка нафти. Починаючи з 2000 року переробка нафти на російських НПЗ стабільно росла. Поступово збільшувалася вироблення світлих і темних нафтопродуктів. З урахуванням відносно стабільного внутрішнього попиту сукупність цих факторів приводила до збільшення експорту нафтопродуктів. Природно, це підвищувало попит на послуги терміналів з перевалки нафтопродуктів. У 2008 році експорт нафтопродуктів склав приблизно 115 млн. Тонн. Це досить великий обсяг, особливо якщо врахувати, що в другій половині 90-х років це значення дорівнювало 80-85 млн. Тонн. З нашої точки зору, в найближчому майбутньому обсяги експорту нафтопродуктів ще трохи зростуть, але сильного збільшення в найближчому майбутньому не відбудеться. З чим це пов'язано? Практично немає планів по збільшенню потужностей НПЗ, тим більше що проведення реконструкцій вимагає достатньої кількості часу і матеріальних ресурсів. Повсюдно з'являються міні-НПЗ, швидше за все, не дадуть істотного ефекту.
Хіба тільки новий комплекс в Нижньокамську, в Татарстані, може реально вплинути на ситуацію. Туапсинський НПЗ дасть ефект для Туапсинському терміналу, інші термінали цього не відчують. Так що, можна зробити висновок, що експорт трохи виросте, але це не відіб'ється істотно на завантаженні терміналів Північно-Заходу. На сьогоднішній день, за даними «Росморпорт», обсяги перевалки на нафтопродуктових терміналах Півночі і Північно-Заходу РФ складуть більше 40 млн. Тонн. З урахуванням роботи Прибалтійських портів можна говорити про перевалки близько 70% від загального обсягу нафтопродуктів, що експортуються з РФ.
- Які заводи поставляють продукцію на термінали Північно-Заходу?
Фактично, це все заводи, які розташовані на Північно-Заході і центральній частині РФ. Втім, у ПНТ був досвід роботи зі значними обсягами нафтопродуктів від Омського НПЗ, так що можна говорити про досить широку географію поставок.
- Яка конкурентна ситуація в області транспортування нафтопродуктів через порти країн Балтії?
На Балтійському напрямку основні конкуренти терміналів РФ - термінали Прибалтики. Оціночно, в даний час, прибалтійські термінали перевалюють нафтопродуктів приблизно на 25% більше, ніж російські. Сумарно це близько 25 терміналів, розташованих в Естонії, Латвії та Литві, оціночної сумарною пропускною спроможністю близько 90 млн. Тонн.
Безумовно, в зв'язку зі збільшенням потужностей російських терміналів ситуація скоро повинна змінитися. Так, активне будівництво, яке ведеться в Усть-Лузі і Приморську, змінить долю російських терміналів в бік збільшення.
Наскільки збільшиться обсяг завантаження російських терміналів, чи існують плани з будівництва нових перевалочних потужностей?
Існує ряд терміналів, які можуть наростити свої обсяги. На Балтиці - термінал компанії «Лукойл» у Висоцьку з потужністю 13 млн. Тонн. Його обсяг планується розвинути мінімум до 15 млн. Тонн. У Приморську знаходиться термінал компанії «Транснафтопродукт» потужністю 8 млн. Тонн і з потенціалом зростання до 24 млн. Тонн. У Петербурзі - «Петербурзький нафтовий термінал», завантаження якого можна збільшити до 15 млн. Тонн. Крім того, є можливість приймати з річки на рейді Кронштадта до 5 млн. Тонн через плавучі накопичувачі.
Будується гігантський термінал в Усть-Лузі. Перша черга цього проекту знаходиться на фінальній стадії реалізації. Швидше за все, він почне приймати нафтопродукти вже навесні 2010 року. До кінця наступного року планується, що термінал в Усть-Лузі повинен вийти на обсяг 1 млн тонн на місяць. Наскільки нам відомо, потужність терміналу на остаточній стадії розвитку складе 25 млн тонн на рік. Існує ряд проектів, які, мабуть, не будуть реалізовані: термінали в бухті Батарейна і селищі Вістіно (поруч з Усть-Лугою).
Таким чином, потужність нафтопродуктових терміналів Півночі і Північно-Заходу може бути розвинена до 120-140 млн тонн тільки на території РФ.
