Підводний винищувач: як буде шукати і знищувати ворога новітня підводний човен «Лада. Підводний винищувач: як буде шукати і знищувати ворога новітня підводний човен «Лада Підводні човни проекту 677 лада

Велика дизель-електричний підводний човен ( "Б"). Розроблено ЦКБ МТ "Рубін", головний конструктор - Ю.Н.Корміліцин. НДДКР розпочаті в 1987 р і спочатку планувалося будівництво великої серії підводних човнів на заводах "Ленінградське Адміралтейське об'єднання" (Ленінград), "Севмаш" (г.Северодвінск), "Червоне Сормово" (Нижній Новгород) і "Їм. Ленінського Комсомолу "(Комсомольськ-на-Амурі).

Технічний проект ПЛ пр.677 затверджений в 1993 р, але був відправлений на переробку. Другий варіант технічного проекту затверджений в 1997 г. При створенні ПЛ відпрацьовано 180 ОКР. Розробка ДАК на початковому етапі доручена НДІ "Океанпрібор", але запропонований ними проект ГАК по масо-габаритних характеристиках не міг бути розміщений на ПЛ пр.677. Генеральний директор ЦКБ МТ "Рубін" І.Д.Спасскій домігся рішення Минсудпрома про передачу розробки ДАК радіоелектронного ПО "Хвиля" (м.Москва). Влітку 2005 року до доведення ДАК в якості основного виконавця підключилося ФГУП НВО "Електроприлад" (м.Санкт-Петербург, договір від квітня 2006 р.)

Головні човни серії - пр.677 "Лада" - Б-585 (іноді зустрічається назва Б-100 і С-100, заводський №01570) і головний пр.677Е "Амур" ( "Амур 1650") закладено на заводі ФГУП " Адміралтейські верфі "(м.Санкт-Петербург) 26 грудня 1997 У 1997 ПЛ Б-585 отримала назву" Санкт-Петербург ". Протягом 1998-2001 р.р. (За даними на 1 квітня 2002 г.) на будівництво головного ПЛ пр.677 "Адміралтейськіверфі" було витрачено 335.1 млн рублів, у тому числі з федерального бюджету 263.1 млн руб (включаючи 175.5 млн руб у 2001 р). У першому кварталі 2002 р федеральне фінансування будівництва замовлення не велося ().

Головний човен спущена на воду 28 жовтня 2004 р Здача ПЛ ВМФ планувалася в 2006 р (не відбулася вчасно). 14-21 грудня 2005 ПЛ "Санкт-Петербург" здійснила перший вихід в море на випробування, здійснено перше занурення. За даними ЗМІ в 2006 р човен повинна була приступити до державних випробувань, але до першої половини 2008 р (як мінімум) проходила заводські ходові випробування з доведенням вузлів і комплексів ПЛ. Станом на 2009 р прийняття човни ВМФ планується на 2009-2010 р.р. У лютому 2010 р оголошено, що головний човен "Санкт-Петербург" до літа буде прийнята в дослідну експлуатацію ВМФ і 22.04.2010 р ВМФ підписав приймальний акт головний човна Б-585 "Санкт-Петербург", човен прийнята в дослідну експлуатацію. 8 травня 2010 року на ПЛ Б-585 "Санкт-Петербург" піднято прапор ВМФ Росії.

ПЛ Б-585 "Санкт-Петербург" пр.677 на Неві в Санкт-Петербурзі в День ВМФ, 25.07.2010 р (фото - Дмитро Шипуля,).

Серія ПЛ пр.677 перебуває у провадженні - всього за планами 2009 року планується для вітчизняних ВМФ побудувати 8 ПЛ такого типу. Згідно ж Держпрограми озброєнь на 2007-2015 р.р. запланована споруда 6 ПЛ пр.677. У перших числах листопада 2011 року з'явилася інфромацію про те, що будівництво ПЛ пр.677 заморожено. 24 листопада 2011 року Генеральний директор ЦКБ МТ "Рубін" А.Дьячков заявив, що човни проекту будуть модернізовані щодо доопрацьованого з технічним проектом (умовне найменування пр.677Д). Новий технічний проект буде готовий в 2013 р після чого друга і третя човни проекту 677 будуть добудовані за новим проектом.

27 червня 2012 року у ЗМІ з'явилася інформація про те, що ВМФ Росії прийняв рішення про відновлення будівництво ПЛ пр.677 за скоригованим проектом. 13.02.2012 р генеральний директор ВАТ "Рособоронекспорт" Анатолій Ісайкін повідомив ЗМІ: "" На сьогоднішній день рішення про серійне будівництво цих підводних човнів міністерством оборони Росії прийнято. Фінансування будівництва заплановано в держоборонзамовлення, а дослідна експлуатація підводних човнів проходить відповідно до програми, яка успішно виконується ". 18 травня 2013 р Головком ВМФ в ЗМІ заявив, що перші три ПЛ пр.677 Флот отримає зі звичайними ГЕУ (). Контракт на будівництво "Крогнштадта" і "Севастополя" набув чинності 9 липня 2013 ().

ПЛ "Санкт-Петербург" пр.677 на випробуваннях. Балтика, що не пізніше літа 2007 р (фото з архіву Curious, http://forums.airbase.ru/).

ПЛ Б-585 "Санкт-Петербург" пр.677 в Кронштадті, листопад 2010 г. (фото з архіву Володимира Володимировича, http://military.tomsk.ru/forum).

Одне з перших зображень моделі аванпроекта ПЛ сімейства "Амур" (експортний варіант - "Амур-1650") в ЗМІ (орієнтовно 1997 р, http://milparade.ru)

конструкція ПЛ- одно-полуторакорпусной, в конструкції корпусу використовується сталь АБ-2 розробки цни КМ "Прометей". За рахунок застосування найсучасніших засобів акустичного захисту передбачається, що гучність ПЛ буде в кілька разів нижче шумності ПЛ пр.877. На ПЛ цього проекту встановлено рубочний горизонтальні рулі. Протівогідроакустіческое покриття човна розроблено ЦНДІ ім.акад.Крилова виконано 7-8-шаровим і товщиною 40 мм.

1 відсік - антени ДАК і ТА
2 відсік - командний пункт
3 відсік - житловий
4 і 5 відсіки - енергетична установка

Носовий блок-модуль корпусу ПЛ "Кронштадт" перед транспортуванням з цеху №9 в цех №12 ФГУП "Адміралтейські верфі", грудень 2014 року ( "Адміралтеец", №23 / 2014 г.).

Спуск ПЛ "Санкт-Петербург" пр.677 на воду (28 жовтня 2004 року, http://www.ckb-rubin.ru/)

Якість і стан протівогідроакустіческого покриття ПЛ Б-585 "Санкт-Петербург" за станом на 2005 р (вгорі) і на 2011 р (внизу). Фотографії з салонів МВМС, м.Санкт-Петербург. (Фото - adv1971, 2005 року і Cheslav, 2011 р, http://forums.airbase.ru і http://fotki.yandex.ru).

Деталі корпусу ПЛ Б-585 "Санкт-Петербург" пр.677 на Неві в Санкт-Петербурзі. Виведення з спускового дока мабуть після ремонту, 01.06.2012 р (фото - pfc-joker,).

двигуни: Повне електродвіженіем з єдиним всережімний електродвигуном

2 х дизель-генератора 28ДГ постійного струму Коломенського заводу і АТ "Електросила" потужністю по 1000 кВт, в генераторі використовується 8-циліндровий V-образний дизель Д-49 з діаметром поршня 260 мм, ходом поршня 260 мм і частотою обертання до 1000 об / хв. Дизель-генератори управляються дистанційно з центрального поста за допомогою цифровою системою управління. В ході ремонту, який по 27 березня 2012 р проводився на головний човні "Санкт-Петербург" на ССЗ Адміралтейські верфі проведена заміна генераторів ().

1 х головний гребний електродвигун СЕД-1 (безколекторний низькообертовий всережімний електродвигун з порушенням постійними магнітами) потужністю 4100 к.с. (4100 кВт по др.данним), розробки ЦКБ МТ "Рубін" спільно з ФГУП НІІЕФА ім. Д.В.Ефремова. Виробництво ВАТ "Нова ера" (збірка), ВАТ "Електросила", ФГУП ЦНДІ "Електроприлад". Управління - цифрова система управління розробки ЦНДІ "Електроприлад". Малогабаритний досвідчений прототип двигуна успішно пройшов випробування, перший повнорозмірний прототип встановлений на головний ПЛ пр.677. За результатами випробування 2006 р була потрібна істотна доробка системи при частоті обертання 125 об / хв і більше, проведена в 2007 р Потужність, що розвивається двигуном в ході випробувань за даними Лукіна (див. Джерела) не перевищувала 50%. За даними на травень 2010 р ПЛ Б-585 прийнята в дослідну експлуатацію ВМФ з Гед працюючим на 60% потужності. Станом на листопад 2011 р за неофіційними даними і згідно ЗМІ проблеми з недоведення електродвигуна залишаються.

2 х виносних гвинтових колонки РДК-35 з електродвигунами ПГ-102М (?) Потужністю по 140 к.с. розробки НВП "Морська техніка".

Дизель-генератор 28ДГ (фото з архіву DenisKA, http://forums.airbase.ru/).

Електродвигун СЕД-1 на тестовому стенді в ЦКБ МТ "Рубін" (фото ЦКБ МТ "Рубін")

На човнах пр.667Д система електродвіженія буде модернізована ().

механіка- 1 вал і 1 гвинт 7-лопатевий фіксованого кроку з шаблевидними лопатями і дві виносних гвинтових колонки РДК-35.

ПЛ "Санкт-Петербург" пр.677 LADA (28 жовтня 2004 року, http://www.elforo.de/)

Спуск ПЛ "Санкт-Петербург" пр.677 на воду (28 жовтня 2004 року, http://www.ckb-rubin.ru)

Фотомонтаж на базі знімків зроблених під час спуску на воду ПЛ "Санкт-Петербург" пр.677 LADA (28 жовтня 2004р., Http://www.elforo.de)

Зовнішня гвинтова колонка РДК-35, ПЛ Б-585 "Санкт-Петербург", 2009 г. (фото з архіву Іспитателей_10, http://forums.airbase.ru).

Енергетика- акумулятори, 2 групи по 126 шт - виріб 476, загальна потужність - 10580 кВт / год. Система електроживлення ПЛ - для висувних пристроїв - постійний струм напругою не менше 175 і не більше 320 вольт.

Згідно з інтерв'ю директора "Адміралтейських верфей" Олександра Бузакова добудова човнів по модернізованому проекту почнеться в 2013 р в разі включення їх в Держоборонзамовлення на рік. Так само при готовності штатних літієвих акумуляторних батарей вони будуть встановлені на ПЛ "Кронштадт". Станом на вересень 2012 р фінансування на проведення робіт по літієвим акумуляторам виділено, досвідчені роботи проведені.

система порятунку- рятувальний універсальний комплекс типу КСУ-600 для дистанційного автоматичного випуску рятувальних плотів ПСНЛ-20 (2 шт, в надбудові перед огорожею висувних пристроїв, система розроблена ЦКБ "Лазурит", використовується так само на ПЛА К-335 "Гепард").

ТТХ підводного човна:
Екіпаж - 35 чол

Довжина - 66,8 м
Ширина - 7.1 м
Осадка - 6.7 м

Водотоннажність надводна - 1765 тонн (1950 тонн по др.данним)
Водотоннажність підводне - 2650 тонн

Швидкість надводного ходу - 10 уз
Швидкість підводного ходу максимальна - 21 уз
Дальність ходу максимальна підводний з чергуванням режиму РДП (швидкість 7 уз) і тихого ходу (3.5 уз) - 16000 миль (з урахуванням витрат палива на зарядку акумуляторів)
Дальність ходу підводний в режимі РДП (швидкість 7 уз):
- 6500 миль (без обліку витрати палива на зарядку акумуляторів)
- 6000 миль ()
Дальність ходу підводний (швидкість 3 уз) - 650 миль
Глибина занурення робоча - 240-250 м (за різними даними)
Глибина занурення гранична - 300 м

Автономність - 45 діб
Гарантований термін експлуатації - 25 років
Гарантований термін експлуатації до першого ремонту - 10 років

Гучність ПЛ - за заявами в ЗМІ гучність пр.677 повинна складати 50% від шумності ПЛ пр.877, що означає в штиль рівень шуму близько 30 дБ.

озброєння:
6 х носових 533-мм торпедних апаратів з повітряною системою стрільби і пристроєм автоматичного швидкого безшумного перезарядження "Мурена" (2 ТА верхнього ярусу пристосовані для стрільби телекерованими торпедами). Згідно ТТЗ на створення ПЛ передбачалося встановити 4 ТА з боєзапасом в 12 торпед.

Боєзапас - міни, 18 торпед (типів Саета-60М, УГСТ і УСЕТ-80К), ракети-торпеди "Шквал" і ПКР "Бірюза" (Club-S), що запускаються з торпедних апаратів або 22 міни типу ДМ-1. За даними 2009 року в 1990-і роки для ПЛ пр.677 розроблялася торпеда ТЕ-2 "Іграшка" - доля невідома.
6 х ПЗРК "Голка-1М"

Система торпедних апаратів ПЛ пр.677 (рисунок Tomasz Grotnik, з Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. №3 / 2007 року Польща).

Вид на кришки носових торпедних апаратів ПЛ "Санкт-Петербург" пр.677 LADA (28 жовтня 2004 року, http://www.elforo.de)

Вид на носову частину ПЛ "Санкт-Петербург" пр.677 в плавдоці. Санкт-Петербург, квітень 2008 року (фото з архіву Amoralex, http://forums.airbase.ru).

Носова частина ПЛ "Санкт-Петербург" пр.677 - по центру добре видно люк для навантаження торпед (http://forums.airbase.ru).

устаткування:

	пр.677	пр.677Д
БІУС (бойова інформаційно-керуюча система)	Комплексна система автоматизованого управління кораблем "Литий" розробки НВО "Аврора" за участю ЦКБ МТ "Рубін" і декількох НДІ ВМФ (прототипом системи "Литий" є система "Булат" розроблена в 1980-і роки). Автоматизована система управління рухом "Ліана". Станом на листопад 2011 р згідно з деякими ЗМІ залишаються проблеми з недоведення БІУС "Литий" (не подтверждено).	БІУС "Литий"
Управління общекорабельних системами		Модернізована система управління корабельними технікечсімі засобами ()
ДАК	ДАК "Ліра" (за результатами випробування 2006 р була потрібна істотна доробка системи - ймовірно, в частині сполучення ДАК з БІУС "Литий" і в частині програмного забезпечення) - НДДКР ДАК з початку 1980-х років. Головний розробник - ПО "Хвиля" (м.Москва), основний виконавець по розробці - ЦНДІ "Електроприлад" (з квітня 2005 р офіційно, з літа 2005 року фактично). Виробництво ДАК - таганрозький завод "Прибой". Станом на 2008 р велися конструкторські випробування ДАКи випробування програмного забезпечення на стенді. Склад ДАК: - Прилад №1 ДАК "Ліра" - носова квазіконформне шумопеленгаторной антена великої площі Л-01 - Бортові квазіконформне шумопеленгаторной антени ГАС в носовій частині корпусу - ГАС активна міноісканія, вимірювання відстаней і звукоподводной зв'язку - ГАС з буксируемой акустичної антеною (пр.677 - точно, пр.677Е -?) - Апаратура забезпечення безпеки плавання "ГАС-БП" (третій завершальний етап випробувань з січня 2007 р)	ДАК "Ліра"
комплекс РЛС	РЛС КРМ-66 "Кодак", експортний варіант КРМ-66Е - розроблений і виробляється концерном "Граніт-Електрон" (м.Санкт-Петербург). Включає в себе активний і пасивний радіолокаційні канали, поєднаний антенний пост каналів, комплект ЗІП. Електроживлення - від мережі постійного струму 175-320 вольт Споживана потужність - 3.5 кВт
Радіо-технічне обладнання
радіозв'язок	Цифровий комплекс засобів радіозв'язку "Дистанція" (включаючи випускну буксирувана антену К-697 для підводного зв'язку - з верхньої кормовій частині огорожі рубки, довжина антени 20 м, використовується на глибині до 100 м за неперевіреними західними даними)
навігаційний комплекс	Навігаційний комплекс "Апассіоната" (випробування 2007 року) з інерціальної навігаційної системою і системою супутникової навігації GPS / ГЛОНАСС - вперше на наплив в ВМФ СРСР і Росії, малогабаритний, зі зниженим енергоспоживанням. До 2008 року пройшов державні випробування, розроблений ЦНДІ "Електроприлад". Точність навігації - відхилення координат місця за 2 дні - 5 км при зміні курсів до 6 град / хв. Про завершення розробки комплексу ЦНДІ "Електроприлад" оголошено 03.12.2003 р (http://www.rbc.ru/spb/), повідомляється вартість КПК - 8 млн.USD. Обидва перископа з гіроскопічною стабілізацією лінії візування. Робота перископів забезпечується при швидкості ПЛ до 10 вузлів. У 2004 р УПК "Парус-98" відвантажено на ФГУП "Адміралтейські верфі" для установки на головний ПЛ пр.677 "Санкт-Петербург".	Модернізований навігаційний комплекс ()
перископи	Уніфікований перископну комплекс КПК "Парус-98" ( "Парус-98Е" - експортний варіант). Розробник - ЦКБ МТ "Рубін", головний виконавець і співрозробник - ЦНДІ "Електроприлад". Склад комплексу: Командирський перископ непроникаючої типу "Парус-98КП" (командирський перископ) з оптичним і ТБ-каналами зі змінним збільшенням від 1.5 до 12Х - денним і низькорівневим, з відеозаписом - розробка ФГУП ЦКБ "Фотон"; Оптронная щогла непроникаючої типу "Парус-98УП" (універсальний перископ) з ТВ-каналами зі змінним збільшенням від 1.5 до 12Х - денним і низькорівневим, тепловізійний канал, канал лазерного далекоміра - розробка ФГУП ЦКБ "Фотон";	КПК "Парус-98"
інше

На етапі перших ходових випробувань (грудень 2005 року) на ПЛ "Санкт-Петербург" встановлювалася нештатна навігаційна РЛС "Галс" виробництва НВО "Горизонт".

На ПЛ "Санкт-Петербург" починаючи з 2007 р проходили випробування обладнання: ПМУ (висувні пристрої огорожі рубки) "Жиклер", ПМУ "Кодак", ПМУ "Ананас", РДП, КПК "Парус-98" (з забортної кабелями) , блоки БДА комплексу "Клинок", СЕВ "Гном-2М". ОКР "Ліра" (ГАК) випробування не пройшла через неготовність програмного забезпечення (план доопрацювання - 2008 р.) На ПЛ використовується аварійний передавач системи "КОСПАС-САРСАТ" В-603.

На ПЛ "Санкт-Петеребурга" пр.677 станом на літо 2009 р ще допрацьовується ДАК. ПЛ пр.677Е станом на 2007 р ще не має ДАК (не готовий, сума витрат на розробку ДАК вже становить 1 млрд. 300 млн. Рублів).

Станом на листопад 2011 р згідно з неофіційними даними проблеми з недоведення ДАК вирішені.

Квазіконфорние шумопеленгаторной антени ГАС (бічна і носова) ДАК "Ліра" (фото СКБ МТ "Рубін", Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. №3 / 2007 року Польща).

Загальний вигляд і фрагмент квазіконформних шумопеленгаторной антен ГАС (носової і бічний) ДАК "Ліра" (фото ймовірно ПЛА "Кронштадт", 2009 г., з архіву Deep Blue Sea, http://paralay.iboards.ru).

Оптронная щогла "Парус-98УП" уніфікованого перископну комплексу "Парус-98Е", виставка МВМС-2009, Санкт-Петербург (фото abl22, 2009 г.)

Модуль лазерного далекоміра і ТБ-каналу (ліворуч) і модуль тепловізійного приладу (праворуч) для оптронной щогли (ФГУП ЦКБ "Фотон", http://www.ckb-photon.ru, 2009 г.)

Антенний пост РЛС КРМ-66Е перископну комплексу "Парус-98Е", виставка МВМС-2009, Санкт-Петербург (фото abl22, 2009 г.)

Головний командний пункт ПЛ пр.677 (рисунок ЦКБ "Рубін", http://milparade.com)

Пристрої в огорожі рубки ПЛ пр.677 (рисунок Tomasz Grotnik, з Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. №3 / 2007 року Польща).

Уніфікований перископну комплекс "Парус-98" і огорожу рубки ПЛ "Санкт-Петербург" пр.677 LADA з висувними пристроями, грудень 2005 року (в основі фото Олега Карпенко, http://photofile.ru/users/carpenco)

ПЛ Б-585 "Санкт-Петербург" пр.677 на Неві в Санкт-Петербурзі, 26.07.2012 р (фото - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).

модифікації:
пр.677 / 06770 "Лада" - LADA- серія ПЛ для вітчизняного ВМФ. виробництво ведеться на заводі ФГУП "Адміралтейські верфі" (м.Санкт-Петербург).

1) Б-585 "Санкт-Петербург", заводський №01570 (головний пілотна ПЛ проекту) - закладена 26.12.1997 р, цикл корпусного виробництва закінчений в січні 2002 р - будівельні блоки ПЛ переведені в цех №12 ФГУП "Адміралтейські верфі "для монтажу обладнання та збірки, спущена на воду - 28.10.2004 р, здача флоту - 2010 г. (план 2009 року), раніше - до кінця 2009 р (план початку 2009 р). Спочатку планувалося здати ПЛ флоту в 2005 р, в 2008 р (план 2005 року) і в 2009-2010 р.р. (Оголошено в 2008 р); приймальний акт підписаний ВМФ 22.04.2010 р, підйом прапора ВМФ очікується в перших числах травня 2010 р

Проекції ПЛ пр.677 LADA (Diletant2010, http://forums.airbase.ru).

2) Б-586 "Кронштадт", заводський №01571 (перша серійна ПЛ) - закладена 28.07.2005 р .. спущена - 2009 рр немає, здача флоту - 2013 рік (план початку 2009 р), раніше - 2010 р (план початку 2009 р), раніше - 2008 г. (план 2005 року);

Заставна дошка ПЛ Б-586 "Кронштадт" пр.677 LADA (фото з архіву Snake, http://forums.airbase.ru/).

3) Б -... "Петрозаводськ", заводський № немає даних - закладена - літо 2006 році (згідно з повідомленнями ЗМІ, підтвердження події немає). ПЛ так і не була закладена або була закладена, але пізніше перейменована в "Севастополь" (див.нижче). Є ймовірність того, що найменування "Петрозаводськ" анульовано через події в Кондопозі.

4) Б-587 "Севастополь", заводський №01572 (третя серійна ПЛ пр.677) - закладена 10.11.2006 р, спуск на воду - немає даних, здача ВМФ - 2015 рік (план початку 2009 р);

пр.677Е "Амур" / "Амур 1650" LADA- експортна модифікація ПЛ пр.677, головний човен закладена на заводі ФГУП "Адміралтейські верфі" (м.Санкт-Петербург) 26 грудня 1997 р

Модель ПЛ пр.677, 2004р. (Http://4ekist.photofile.ru)

Основні параметри ПЛ "Амур 1650" пр.677Е (http://www.ckb-rubin.ru).

Корпусні конструкції ПЛ "Амур 1650" пр.677Е на набережній Лао, м.Санкт-Петербург, 3 листопада 2011 року (автор фото - reflex-yu, http://forums.airbase.ru).

пр.677Д- 24 листопада 2011 року Генеральний директор ЦКБ МТ "Рубін" А.Дьячков заявив, що човни проекту будуть модернізовані щодо доопрацьованого з технічним проектом - умовне найменування пр.677Д. Новий технічний проект буде готовий в 2013 р після чого друга і третя човни проекту 677 будуть добудовані за новим проектом. 9 лютого 2012 р цю інформацію по суті підтвердив головком ВМФ Росії Володимир Висоцький заявив, що будуються човни пр.677 будуть модернізовані. Так само головком заявив про розробку проекту повітро-незалежної рухової установки, яку можна почати відчувати на човнах пр.677 в 2014 р Згідно з інтерв'ю директора "Адміралтейських верфей" Олександра Бузакова добудова човнів почнеться в 2013 р в разі включення їх в Держоборонзамовлення на рік . У разі готовності штатних літієвих акумуляторних батарей вони будуть встановлені на ПЛ "Кронштадт". Станом на вересень 2012 р фінансування на проведення робіт по літієвим акумуляторам виділено, досвідчені роботи проведені. 9 липня 2013 року набрав чинності контракт на будівництво ПЛ пр.677Д ( "Кронштадт" і "Севастополь"). Човни оновленого проекту будуть відрізнятися кілька модернізованим обладнанням і оновленою системою електродвіженія ().

2010 р 21-22 травня - акваторії Північної верфі Санкт-Петербурга проводилося кренування ПЛ Б-585 "Санкт-Петербург" і операції розмагнічування на полігоні в районі Кривий дамби.

2010 г. 25 липня - ПЛ Б-585 "Санкт-Петербург" взяла участь у військово-морському параді на Неві в Санкт-Петербурзі в День ВМФ.

ПЛ Б-585 "Санкт-Петербург" пр.677 на Неві в Санкт-Петербурзі в День ВМФ, 25-26 липня 2010 г. (фотографії люб'язно надані автором, Дмитро Шипуля, http://military.tomsk.ru/forum) .

2010 р 21.декабря - генеральний директор ДКБ "Рубін" А.А.Дьячков в інтерв'ю Радіо Свобода заявив, що акваторія Чорного моря занадто мала для підводних човнів пр.677 LADA і тому ПЛ даного типу не будуть входити до складу Чорноморського флоту. Так само заявлено, що ПЛ Б-585 "Санкт-Петербург" буде знаходитися в дослідній експлуатації в складі ВМФ Росії як мінімум до кінця 2011 року. В ході дослідної експлуатації системи ПЛ доводяться до бажаних показників.

2011 травень - за непідтвердженими офіційно даними за рік дослідної експлуатації на ПЛ Б-585 "Санкт-Петербург" усунені проблеми з роботою ДАК, в процесі усунення проблеми з головним електродвигуном, зроблені стрільби КР "Калібр".

2011 г. 3 листопада - корпус ПЛ "Амур 1650" в недобудованому вигляді виявлений на набережній Лао, мусуються чутки про заморожування будівництва човнів проекту. так само висловлювалося припущення, що це корпусні конструкції або "Кронштадта" або "Севастополя", але їх корпусу повністю зібрані.

2011 року 24 листопада - генеральний директор ЦКБ МТ "Рубін" А.Дьячков заявив, що човни проекту будуть модернізовані щодо доопрацьованого з технічним проектом (умовне найменування пр.677Д). Новий технічний проект буде готовий в 2013 р після чого друга і третя човни проекту 677 будуть добудовані за новим проектом.

2012 р 06 лютого - в інтерв'ю ЗМІ головком Чорноморського флоту Росії Олександр Федотенков заявив, що після успішних випробувань ПЛ "Санкт-Петербург" на Північному флоті, там, де є великі глибини, і в разі, якщо будуть підтверджені закладені в проект передові технічні ідеї, а також врахований досвід експлуатації головного корабля, буде прийнято остаточне рішення про добудову двох закладених корпусів ". на підставі цієї заяви можна зробити висновок про те, що розпочато або плануються випробування на Північному флоті ПЛ Б-585" Санкт-Петербург ".

2012 року 27 березня - після завершення ремонту ПЛ Б-585 "Санкт-Петербург" пр.677 виведена з V прольоту цеху №12 ССЗ Адміралтейські верфі в спусковий док і спущена на воду. В ході ремонту на човні була проведена заміна генераторів. Пізніше розпочато швартові випробування човна (,).

ПЛ Б-585 "Санкт-Петербург" пр.677 після виведення з V прольоту цеху №12 ССЗ Адміралтейські верфі після завершення ремонту човна (Адміралтеец. № 6/2012 року).

2012 р 01 червня - після завершення ремонту ПЛ Б-585 "Санкт-Петербург" виведена з спускового дока в Неву.

ПЛ Б-585 "Санкт-Петербург" пр.677 на Неві в Санкт-Петербурзі. Виведення з спускового дока мабуть після ремонту, 01.06.2012 р (фото - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).

ПЛ Б-585 "Санкт-Петербург" пр.677 на Неві в Санкт-Петербурзі після виведення з спускового дока мабуть після ремонту, 01.06.2012 р (фото - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com ).

Конструкції недобудованої ПЛ пр.677Е на Неві в Санкт-Петербурзі, 01.06.2012 р (фото - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).

2012 р 6 червня - завершено сервісне обслуговування ПЛ Б-585 "Санкт-Петербург" на ССЗ "Адміралтейські верфі". Човен надійшла на завод для проведення обслуговування і ремонту в серпні 2011 року 27 березня 2012 р човен був спущений на воду. Пізніше проведені швартові випробування і 6 червня 2012 р човен повернулася в опутную експлуатацію в ВМФ Росії ( іст. - Васильєва С.).

ПЛ Б-585 "Санкт-Петербург" пр.677 після ремонту йде до місця постійної дислокації, м.Санкт-Петербург, 6 червня 2012 г. ( "Адміралтеец", №11 / 2012 року).

2012 року 27 червня - в ЗМІ з'явилася інформація про те, що ВМФ Росії прийняв рішення про відновлення будівництва ПЛ пр.677 за скоригованим проектом.

2012 року 21 вересня - в ЗМІ з'явилася інформація про те, що будівництво човнів буде відновлено в 2013 р якщо човни будуть включені в Держоборонзамовлення-2013. Так само повідомляється, що головний човен Б-585 "Санкт-Петербург" пр.677 в кінці вересня 2012 р почне перехід на Північний флот, де проведе занурення на граничну глибину і надалі буде нести бойову службу. 25.09.2012 р човен ще перебувала на Балтиці.

2012 г. 26 жовтня - неофіційна інформація про те, що ПЛ Б-585 "Санкт-Петербург" пр.677 в 2012 р не переходитиме на Північний флот через неготовність до переходу систем ПЛ - в т.ч. радіо-електронного озброєння.

2013 р 13 лютого - генеральний директор ВАТ "Рособоронекспорт" Анатолій Ісайкін повідомив ЗМІ: "" На сьогоднішній день рішення про серійне будівництво цих підводних човнів міністерством оборони Росії прийнято. Фінансування будівництва заплановано в держоборонзамовлення, а дослідна експлуатація підводних човнів проходить відповідно до програми, яка успішно виконується ". В даний час головний ПЛ Б-585" Санкт-Петербург "знаходиться в Кронштадті і готується до переходу на Північний флот" для завершення дослідної експлуатації " (). Перехід човна на Північний флот планується здійснити влітку 2013 ().

2013 р 19 березня - в 2013 р почнеться добудова другого човна проекту 677, міцний корпус човна вже готовий. Здача другого човна Флоту планується на 2016 г. ().

2013 г. 9 липня - вступив в силу контракт на будівництво першої серійної ПЛ проекту - "Кронштадт". Здача корабля Флоту намічена на 2017 г. ().

2013 15 липня - генеральний директор ЦКБ "Рубін" Ігор Вільно повідомив РІА "Новости", що будівельні роботи по другій серійної ПЛ пр.677 "Севастополь" на Адміралтейських верфях вже ведуться. ЦКБ "Рубін" випустив для "Севастополя" відповідну документацію, і зараз контракт між Міноборони і заводом на добудову човна знаходиться в стадії укладання. Що стосується ВНЕУ, то перша серійна ПЛ ( "Кронштадт") оснащуватися ВНЕУ не буде, а по другий серійної човні ( "Севастополь") рішення поки Флотом не прийнято. Дослідний зразок ВНЕУ ЦКБ "Рубін" планує пред'явити Флоту до 2016 р Після чого і буде прийнято рішення про оснащення ВНЕУ тій чи іншій човна.

Церемонія закладки та заставна дошка ПЛ Б-587 "Великі Луки", 19.03.2015 р (http://admship.ru/).

Хронологія ПЛ пр.677:

РеєстрПЛ пр.677 / 677Е:

№ пп	Назва	Проект / NATO	Завод. №	завод	Дата закладки	Дата спуску на воду	Дата вступлю. в лад	Примітка
1	Б-585 "Санкт-Петербург"	677 - LADA	01570	"Адміралтейські верфі", головний будівельник - В.П.Байков	26.12.1997 р	28.10.2004 р	22.04.2010 р	Балтійський флот, човен прийнята ВМФ в дослідну експлуатацію. - вересень 2012 року - човен перекладається для несення служби на СФ
2	"Амур" (	28.07.2005 р	2010 г. (план 2009 року) 20.09.2018 р	план - 2013 (2008-2009 р.р.) план - кінець 2016 р (19.03.2013 р) план - 2017 г. (згідно держконтракту від червня-липня 2013) план - 2018 г. (2015-2016 р.р.) У січні 2009 р будівництво човна призупинено за рішенням. Міноборони Росії. Станом на червень 2011 р не поновлено. судячи з інформації 2013 р міцний корпус човна готовий. Навесні 20112 м відновлення будівництва планується в 2013 р по новому технічному проекту. 19.03.2013 р заявлено про фінансування добудови та про початки робіт на човні до кінця 2013 р
4	Б-587 "Великі Луки" (раніше - "Севастополь")	677 / 677Д - LADA	01572	"Адміралтейські верфі"	10.11.2006 р 19.03.2015 р (перезакладкі з назвою "Великі Луки")	-	план - 2015 г. (випуску 2008 - початку 2009 р.р.) план - кінець 2018 року (згідно з контрактом 2013) план - 2020 р або пізніше в залежності від фінансування (21.03.2017 р,)	Планується надходження човна в Балтійський флот зі звичайною ГЕУ. 04.10.2016 р заявлено, що ПЛ увійде до складу Північного флоту () У січні 2009 р будівництво призупинено. Станом на червень 2011 р не поновлено. Навесні 2012 р відновлення будівництва планується в 2013 р по новому технічному проекту. 27.07.2012 р прийнято рішення про відновлення будівництва за скоригованим проектом. Станом на вересень 2012 р будівництво не відновлено. Планується розпочати добудову човна в разі включення її в Держоборонзамовлення в 2013 р Грудень 2014 року - вступив в силу контракт на добудову човна за зміненим проектом.
5	Б	677Д - LADA	01573 ?	"Адміралтейські верфі"	2015 г.?		план - 2019 г. (21.01.2015г.)	Планується будівництво четвертої човни проекту для ВМФ Росії (). У 2018 р планувалося підписання контракту на будівництво човна () Станом на 21.03.2017 р контракт на будівництво відсутній ()

експорт:
Індія:
- 2011 р 19 грудня - на тендер ВМС Індії на постачання 6 неатомних ПЛ запропонований проект ПЛ "Амур 1650" з ВНЕУ.

Китай:
- 2013 р 25 березня - ЗМІ з посиланням на центральне телебачення Китаю (CCTV) повідомляють, що під час візиту Голови КНР Сі Цзіньпіна в Росію було підписано рамкову угоду на поставку 4 підводних човнів класу "Лада" (). Можливо мова йде про постачання ПЛ пр.677Е і, можливо так само, що мова про постачання ПЛ.

2014 р 12 серпня - в ЗМІ з'явилася інформація про те, що з Китаєм йде узгодження технічного вигляду ПЛ "Амур 1650", які Паніна в перспективі поставити в Китай ().

джерела:
Адміністрація морського порту Великий порт С.-Пб. Сайт http://www.pasp.ru, 2010 р
Васильєва С. "Санкт-Петербург" продовжує дослідну експлуатацію! // "Адміралтеец" №11 / 2012 р
Глава "Адміралтейських верфей": роботи багато і виконуємо її в термін. 2012 г. ().
Заключний етап випробувань наплив 4-го покоління "Санкт-Петербург" проекту 677 "Лада" повинен бути завершений в 2009 р // Сайт "Зброя Росії", http://www.arms-expo.ru, 2009 г.
ІТАР-ТАСС. Сайт http://www.itar-tass.com, 2010 р
Корміліцин Ю.М., "Лада" не може застаріти! // Арсенал. №4 / 2008 г.
Лента.ру, 2009-2011 р.р.
Лукін М., Нереалізовані перемоги російського ОПК. // "Огонек", № 26/2009 р
Пешехонов В.Г., "Лада" здатна стати політичним фактором. // Арсенал. №4 / 2008 г.
ПЛ "Санкт-Петербург". Рік тривог і випробувань. // Головний напрямок діяльності. Буклет ЦКБ "Рубін", 2008 р
Підводні човни Росії. Випуск 1. Дизель-електричний підводний човен проекту 677 "Лада". 2007 р
Принципово новий підводний човен для ВМФ РФ можуть побудувати в 2014 році. Сайт http://flotprom.ru, 2012 р
РІА Новини. Сайт http://www.rian.ru, 2010 р
Таганрозький завод "Прибой". Річний звіт за 2008 рік. Сайт http://www.priboy.ru, 2010 р
ФГУП ЦКБ "Фотон", http://www.ckb-photon.ru, 2009 г.
"Хмуриться не надо" Лада "! // Арсенал. №1 / 2008 г.
Чорне море мало для "Лади" - гендиректор ЦКБ "Рубін". Сайт http://www.flot.com, 2010 р
Штурм глибини. Сайт http://www.deepstorm.ru/, 2009 г.
ЦКБ МТ "Рубін", офіційний сайт. http://www.ckb-rubin.ru, 2009 г.
Balancer.ru - матеріали форуму http://forums.airbase.ru/, 2009 г., 2010 р
Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. №3 / 2007 г. (Польща).

Розвиток російського підводного флоту цікавить закордонну пресу, в тому числі китайські видання. При цьому нові публікації зачіпають як успішні, так і не найвдаліші проекти. Наприклад, китайське інтернет-видання Sina.com недавно розповіло читачам про будівництво російських дизель-електричних підводних човнів проекту 677 «Лада». У його статті розповідалося про хід проекту, його результати і труднощі. Крім того, китайські автори спробували оцінити перспективи нових човнів і плани російського командування в їх відношенні.

15 жовтня на порталі Sina.com з'явилася публікація з гучною назвою «俄罗斯 13 年才研制出这型潜艇为何仅建造 3 艘就被放弃» - «Росія створювала ці підводні човни 13 років. Чому від них відмовилися після будівництва третьої? » Назва статті нагадує про події останніх років і відомих невдачах проекту 677, через які подібні човни втратили шанс стати основними в своєму класі.

На початку статті автори нагадують, що не так давно в Санкт-Петербурзі відбувся спуск на воду підводного човна «Кронштадт», побудованої за проектом 677 «Лада». Цей корабель важливий для російського флоту, але все ж має специфічні особливості. Він оснащений традиційною дизель-електричної енергетичною установкою і не отримав більш прогресивну воздухонезавісімую систему. Також автори вказують, що ще в 2016 році російське командування оголосило плани щодо ДЕПЧ проекту 677. Будівництво таких кораблів завершать після здачі третього. Внаслідок цього основними неатомного підводними човнами флоту стануть представники проекту 636.3 «Варшав'янка».

Причини відмови від проекту «Лада» добре відомі. Росія витратила на розробку і будівництво таких підводних човнів великі суми, але готовий головний корабель виявився далекий від ідеалу. Він мав масу проблем, пов'язаних з недоробкою необхідних технологій. Головний човен типу «Лада» була закладена ще в 1997 році. Спуск на воду відбувся в 2004 році, і до 2010-го вона не могла потрапити до складу флоту. Таким чином, новий «меч» для флоту «кувався» протягом 13 років.

Автори вказують, що Радянський Союз в минулому мав розвинену галузь будівництва підводних човнів, проте різні організації з її складу були розподілені між союзними республіками. Після розпаду СРСР значна частина цих підприємств пішла з військової сфери. Крім того, частина важливих організацій дісталася Україні, і через зберігаються політичних протиріч Росія не має доступу до них.

У зв'язку з цими проблемами Росії довелося вживати заходів. Для будівництва ДЕПЧ проекту 677 були необхідні реконструкція безлічі виробничих ліній і підготовка кваліфікованого персоналу для роботи на них. В результаті склалася особлива ситуація. Росія, в цілому, не бажала відмовлятися від проекту «Лада», але технологічні та фінансові проблеми змусили її призупинити роботи на деякий час.

Китайське видання задає питання: які нові технології російські конструктори використовували в перспективному проекті 677?

В першу чергу, Sina.com вказує на видатні російські досягнення в галузі будівництва двухкорпусних підводних човнів. Крім того, видання пояснює особливості архітектури корпусів. Воно нагадує, що двокорпусна конструкція передбачає наявність внутрішнього міцного корпусу, що приймає на себе тиск води, і зовнішнього легкого корпусу меншою міцності. Між корпусами перебувають цистерни баласту і різне оснащення. Однокорпусні човен має тільки міцний корпус з усіма необхідними агрегатами.

Обидва варіанти архітектури підводного човна мають свої переваги. Так, двокорпусна субмарина міцніше, розвиває більш високу швидкість і швидше спливає. У той же час, в ній менше внутрішнього простору. Однокорпусні конструкція при тих же розмірах підводного човна забезпечує на 40% більший внутрішній об'єм, який можна використовувати для установки обладнання або поліпшення умов роботи екіпажу.

Дизель-електричні підводні човни проекту 677 "Лада", згідно з початковими планами, повинні служити протягом трьох десятиліть. В цей час їх планується ремонтувати і модернізувати. Для створення модернізаційного потенціалу в проекті використовується особливий варіант архітектури човна. Велика частина корабля виконана однокорпусному, тоді як в кормі є легкий корпус. Така ідея сама по собі стала відходом від традиції. Крім того, для її реалізації потрібно впоратися з деякими труднощами.

Другий ключовий елемент проекту «Лада» - автоматизована система бойового управління «Літій». При її розробці використовувалися нові підходи і рішення. АСБУ має модульну архітектуру, а окремі її компоненти взаємодіють через загальну шину. Всі засоби спостереження і виявлення підводного човна передають дані в центральний комп'ютер, який відповідає за їх обробку. При цьому виникають високі вимоги до продуктивності систем.

Від інших російських субмарин ДЕПЧ проекту 677 також відрізняються збільшеною кількістю засобів виявлення. Наприклад, антени гідроакустичного комплексу поміщаються на носі корпусу, уздовж бортів і в кормі. Багато зразків, використані в складі комплексу бортового обладнання, були розроблені спеціально для «Лади».

При цьому, як відзначають китайські автори, енергетична установка нових човнів виявилася «сирою». Відповідно до початкових планів, «Лади» повинні були комплектуватися воздухонезавісімой енергоустановкою, що підвищує основні ходові характеристики. При її створенні російські вчені та інженери зосередили зусилля на вивченні і розробці паливних елементів. У 2011 році російська промисловість створила паливні елементи т.зв. третього покоління. Такі пристрої були випробувані на борту підводного човна Б-90 «Саров». Згідно з планами минулого, човни типу «Лада» повинні були отримувати два комплекти паливних елемента і дизель-електричну установку. В результаті повинна була вийти комбінована установка, що поєднує в собі основні якості базових систем.

Однак в ході тривалих випробувань російські фахівці встановили, що наявні паливні елементи мають масу проблем, і це підвищує ризик аварії. Незабаром після старту випробувань головний підводного човна проекту «Санкт-Петербург» стали проявлятися недоліки і недоробки її енергетичної установки. Російські офіційні особи неодноразово стверджували, що паливні елементи не відповідають вимогам. Їх характеристики виявилися недостатніми, через що енергоустановки не могла видавати необхідну потужність.

Саме в зв'язку з недоліками енергетичної установки човен «Санкт-Петербург» не змогла вчасно почати службу. Крім того, все це призвело до перегляду планів на будівництво наступних кораблів. Будівництво другої підводного човна було відкладено на невизначений термін.

Видання Sina.com зазначає, що при розробці проекту 677 російські фахівці відмовилися від багатьох вдалих і відпрацьованих конструкторських рішень. Замість них були використані нові для російського кораблебудування ідеї. Їх застосування було прямо пов'язане з бажанням отримати високі характеристики і нові можливості. При створенні абсолютно нових вузлів і агрегатів інженерам довелося робити складний вибір. У деяких випадках доводилося скорочувати характеристики пристрою або проектувати його заново, що негативно позначалося на надійності і безпеки.

Фінансові труднощі в підсумку привели до того, що російська промисловість не змогла завершити розробку паливних елементів з необхідними характеристиками. У зв'язку з цим командуванню довелося відмовитися від подальшого будівництва підводних човнів типу «Лада».

Саме цю ситуацію китайські автори називають причиною того, що військово-морський флот Росії в результаті вирішив будувати замість підводних човнів проекту 677 кораблі типу 636.3 «Варшав'янка». Проект 636.3 представляв собою модернізовану версію старішого проекту 636М. З точки зору ряду технологій «Варшав'янка» не поступалася більш новим «Ладам». В ході розробки нового проекту 636.3 конструктори повинні були перенести в нього готові ідеї, рішення та компоненти з існуючого проекту 677. Одночасно з цим в «Варшав'янка» використовувалися готові комплектуючі та технології, що призвело до скорочення витрат.

Проте, як нагадує Sina.com, російський флот не планує повністю відмовлятися від неатомних підводних човнів проекту 677 «Лада». Фактично промисловість Росії розвиває обидва проекти підводних човнів. Здійснюється модернізація серійного проекту «Варшав'янка», а також виконується вдосконалення «Лади». У доступному для огляду майбутньому буде добудована третя підводний човен проекту 677. Китайські автори припускають, що її поява може мати цікаві наслідки. Якщо при її будівництві конструкторам і суднобудівникам вдасться виконати всі вимоги, але проект 636.3 перестане бути головною опорою неатомного підводного флоту Росії.

Специфічна проекту неатомного підводного човна 677 «Лада» прекрасно відома в нашій країні і не є секретом для зарубіжної преси. Більш того, в черговий раз вона стає темою публікації в іноземному виданні. Тепер інтерес до тривалому російським проектом проявили китайські засоби масової інформації, причому мова йде про досить великому інтернет-виданні.

По всій видимості, приводом для появи нової публікації від Sina.com стала недавня церемонія спуску на воду першої серійної підводного човна типу «Лада». Субмарина «Кронштадт» була закладена ще в 2005 році, але пізніше її будівництво призупинялося на кілька років. Після перезакладення будівництво продовжилося, і тепер корабель готується до майбутніх випробувань. В найближчому майбутньому на воду спустять і третю підводний човен проекту - «Великі Луки».

Китайські автори в своїй статті коротко розкрили історію проекту «Лада», а також вказали його основні проблеми, з-за яких флоту і промисловості неодноразово доводилося переглядати свої плани. При цьому, однак, вони допустили серйозну помилку. Sina.com стверджує, що будівництво ДЕПЧ проекту 677 обмежиться лише трьома одиницями. Однак ще в минулому році прозвучали офіційні заяви, згідно з якими чисельність таких кораблів збільшиться, можливо навіть в рази.

У червні минулого року на рівні командування ВМФ Росії пролунали заяви про швидке будівництво двох нових підводних човнів типу «Лада». Найближчим часом планувалося підписати контракт на них. Втім, пройшло майже півтора року, але необхідну угоду все ще не з'явилося. Третю і четверту підводного човна проекту 677 побудують до 2025 року, після чого в цехах їх змінять нові однотипні кораблі. Проте, точні плани на другу половину двадцятих років і наступні періоди поки не оголошувалися.

Згідно з поточними планами, на початку двадцятих років основою неатомного частини підводних сил флоту стануть ДЕПЧ проекту 636.3 «Варшав'янка» в кількості 12 одиниць. До цього ж часу флот отримає три перші «Лади». Трохи пізніше з'являться ще два човни проекту 677. Це означає, що протягом тривалого часу «Варшав'янки» будуть зберігати свій особливий статус, причому тривалість такого періоду все ще залишається невідомою. Подібні перспективи човнів проекту 636.3 прямо залежать від успіху проекту 677.

Точна кількість дизель-електричних підводних човнів проекту 677, що плануються до будівництва в найближчому і віддаленому майбутньому, ймовірно, поки не визначено. У той же час, відомі плани по будівництву альтернативи у вигляді «Варшавянок». Китайське видання Sina.com вважає, що при певному розвитку подій існуючі і споруджувані «Варшав'янки» перестануть бути головною опорою неатомного підводного флоту. Залежно від успішності подальших робіт, нові «Лади» зможуть стати як доповненням, так і заміною для наявних кораблів.

На АТ «Адміралтейські верфі» (входить в АТ «Об'єднана суднобудівна корпорація» - ОСК) в Санкт-Петербурзі 20 вересня 2018 року відбулася церемонія спуску на воду через спусковий плавучий док будується для Військово-морського флоту Россіі.большой дизель-електричного підводного човна Б-586 «Кронштадт»(Заводський номер 01571) - другий підводного човна проекту 677 (шифр «Лада»).

Як повідомляється в прес-релізі АТ «Адміралтейські верфі», значущою подією назвав спуск корабля генеральний директор АТ «Адміралтейські верфі» Олександр Бузаках: «Сьогодні ми спускаємо на воду корабель, закладений в 2005 році, за ці роки припинялося і фінансування, і будівництво. Але, вимушена пауза дозволила нам максимально врахувати досвід експлуатації на Північному флоті першого корабля цього проекту ПЛ «Санкт-Петербург». У наступному році ми плануємо підписати контракти на четверту і п'яту човни серії, і ми віримо, що майбутнє неатомного підводного флоту за проектом 677! ».

Від імені Головнокомандувача ВМФ учасників урочистої церемонії привітав заступник начальника управління кораблебудування Головного командування ВМФ Росії, капітан I рангу Михайло Краснопеев: «Вся історії Адміралтейських верфей, починаючи з епохи Петра Великого, свідчить про те, що підприємство вміє будувати унікальні кораблі. І сьогоднішній спуск - наочне тому підтвердження. Для російських моряків велика честь служити на таких сучасних підводних човнах ».

Підводний човен «Кронштадт» - друга в серії проекту 677 «Лада» закладена в липні 2005 року. У 2009 році за рішенням Міністерства оборони РФ будівництво замовлення було призупинено до передачі в дослідну експлуатації головного замовлення серії ПЛ «Санкт-Петербург». Державний контракт про відновлення будівництва корабля був підписаний 9 липня 2013 року.

ПЛ «Кронштадт» будується за відкоригованого за результатами дослідної експлуатації головного корабля проекту. На кораблях глибоко модернізовані система управління корабельними технічними засобами, система електродвіженія, навігаційний комплекс. У перспективі підводні човни проекту «Лада» планується оснастити анаеробної воздухонезавісімой установкою (ВНЕУ), над створенням якої працюють фахівці ЦКБ МТ «Рубін».

ПЛ проекту 677 «Лада» відносяться до четвертого покоління неатомних підводних човнів і на сьогоднішній день визнані найсучаснішими і перспективними вітчизняними неатомний підводний кораблями, як з точки зору бойової ефективності, так і за іншими тактико-технічними характеристиками. АТ «Адміралтейські верфі» є єдиним заводом-будівельником кораблів даного класу.

Показово, що спуск ПЛ «Кронштадт» відбувається в умовах масштабної реконструкції стапельні-здавального цеху, яка проводиться в рамках реалізації Федеральної цільової програми «Розвиток оборонно-промислового комплексу на період 2011-2020 років». По її завершенні на підприємстві буде створено сучасний спеціалізований комплекс замкнутого циклу з будівництва неатомних підводних човнів, який оптимізує виробничий процес і розширить можливості Адміралтейських верфей в будівництві підводних замовлень. Роботи в рамках реконструкції ведуться без зупинки діючого виробництва і не впливають на терміни виконання контрактів підприємства.

З боку bmpd вкажемо,що друга велика дизель-електричний підводний човен проекту 677 (шифр «Лада») Б-586 «Кронштадт»(Заводський номер 01571) була закладена на АТ «Адміралтейські верфі» 28 липня 2005 року, проте в 2009 році за рішенням Міністерства оборони Росії будівництво корабля було призупинено до передачі в дослідну експлуатації головного підводного човна проекту 677 Б-585 «Санкт-Петербург». Державний контракт на відновлення будівництва човни Б-586 «Кронштадт»по коригувати технічного проекту був підписаний 9 липня 2013 року.

Розробка неатомного підводного човна нового покоління проекту 677 здійснювалася АТ «ЦКБ МТ« Рубін »з початку 1980-х років. Головний підводний човен проекту 677 Б-585 «Санкт-Петербург»(Заводський номер 01570) була закладена на АТ «Адміралтейські верфі» 26 грудня 1997 року. Однак будівництво човна перетворилося на довгобуд і вона була спущена на воду тільки 28 жовтня 2004 року і вийшла на заводські ходові випробування в 2007 році. 22 квітня 2010 року підводний човен «Санкт-Петербург»була прийнята ВМФ Росії, однак до теперішнього часу знаходиться у дослідній експлуатації на Північному флоті.

Третя підводний човен проекту 677 Б-587 «Севастополь»(Заводський номер 01572) була закладена на АТ «Адміралтейські верфі» 10 листопада 2006 року. У 2009 році за рішенням Міністерства оборони Росії будівництво корабля також було призупинено. У жовтні 2013 року найменування «Севастополь»наказом Головнокомандувача ВМФ Росії було для даної човни скасовано і передано замовленому у Франції для ВМФ Росії універсального десантного корабля типу Mistral.Контракт на будівництво третьої підводного човна проекту 677 за модифікованим проектом був укладений заводом в кінці 2014 року. 19 березня 2015 року підводний човен проекту 677 Б-587(Заводський номер 01572) була на АТ «Адміралтейські верфі» під назвою "Великі Луки".

У липні 2017 року на Міжнародному військово-морському салоні МВМС-2017 в Санкт-Петербурзі генеральний директор АТ «Адміралтейські верфі» Олександр Бузаках заявив, що за умовами держконтрактів здача підводних човнів «Кронштадт»і "Великі Луки"ВМФ Росії намічена на 2020 і 2021 роки відповідно.

Cпуск на воду через спусковий плавучий док будується на АТ «Адміралтейські верфі» для ВМФ Россіі.большой дизель-електричного підводного човна Б-586 «Кронштадт» (заводський номер 01571) проекту 677 (шифр «Лада»). Санкт-Петербург, 20.09.2018 (с) Дмитро Соколов

Cпущенная на воду будується на АТ «Адміралтейські верфі» для ВМФ Россіі.большая дизель-електричний підводний човен Б-586 «Кронштадт» (заводський номер 01571) проекту 677 (шифр «Лада») у енергоблоку "Хвиля". Санкт-Петербург, 20.09.2018 (с) Curious / forums.airbase.ru

Підводні човни проекту 677 (шифр «Лада») - серія російських дизель-електричних підводних човнів, розроблених в кінці XX століття в ЦКБ «Рубін». Призначаються для виконання розвідувальних і диверсійних заходів проти надводних кораблів і підводних човнів супротивника, захисту прибережних районів від ворожих десантів, а також для постановки мінних загороджень та інших подібних завдань.

Підводні човни проекту 677 "Лада" - відео

Таким чином, підводний човен «Лада», є оптимально підходить саме для завдань сучасної війни, яка вимагає максимальної мобільності і непомітності. Особливістю підводних човнів цієї серії є схема їх побудови, звана «полуторним». Справа в тому, що корпус (виготовлений зі сталі АБ-2) має однаковий діаметр по всій довжині. На відміну від великих атомних човнів, ніс і корма мають добре виражену сферичну форму. Завдяки перебиранням корпус ділиться на п'ять незалежних відсіків. Палуб на кораблі три.

Вражаючі гідродинамічні характеристики забезпечуються завдяки корпусу спеціально розробленої, особливо добре обтічної форми. Висувні пристрої мають точно таке ж загородження, яким характеризуються кораблі проекту 877, але кормове оперення зроблено хрестоподібним, а передні керма змонтовані на огородженні. Зроблено це для того, щоб вони створювали якомога менше перешкод при роботі гідролокаційних обладнання, яким оснащена підводний човен. Проект «Лада» в цьому сенсі є справжнім еталоном: вона надзвичайно тиха, її вкрай складно виявити засобами гидролокациі і гідроакустики.

Озброєння підводного човна проекту 677 "Лада"

Головним засобом захисту і нападу є шість апаратів для запуску торпед калібру 533 мм, причому дві шахти на верхній палубі призначені для стрільби керованими боєприпасами. У стандартний боєзапас входить 18 торпед. Найчастіше підводний човен «Лада 677» використовує боєприпаси універсального типу (Саета-60М, УГСТ), спеціальні торпеди для знищення ворожих підводних човнів. На борту можуть перебувати крилаті ракети, а також 22 міни моделі ДМ-1.

Є можливість бойового використання протичовнових ракет типу «Шквал». Система ведення вогню допускає як одиночні постріли, так і залпові стрільби з шести шахт одночасно. За перезарядку торпедних апаратів відповідає комплекс «Мурена», який дозволяє провести всю операцію в повністю автоматичному режимі. Весь процес повністю контролюється з командного командирського пункту, яким обладнана підводний човен. Проект «Лада» був першою в Радянському Союзі розробкою неатомного підводного корабля, в якому б використовувалося таку кількість складної і високоефективної автоматики.

Щоб забезпечити захист човна від бойової авіації противника, екіпаж може скористатися шістьма ПЗРК моделі «Голка-1М». Координація роботи всіх бойових систем забезпечується за допомогою використання системи «Літій». Таким чином, підводний човен «Лада», озброєння якої ми розписали, при своїх невеликих габаритах способу доставити великі проблеми будь-якому супротивникові.

гідролокаційних комплекс

За гідролокаційних розвідку відповідає комплекс «Ліра», до складу якого входять потужні чутливі антени. До складу установки входить відразу три антени, одна з яких розташована на носі підводного човна, а дві - змонтовані по її боках. Інженери максимально збільшили їх діаметр заради точності вимірювання підводних шумів. Так, передня антена займає чи не весь простір на носі підводного човна. На випадок пошкодження бортового обладнання є випускається гідролокаційних апаратура, яку підводний човен «Лада» (проект 677) може буксирувати за собою на марші.

система навігації

Навігаційна система - инерциального типу. Відповідає за надання даних про точне місцезнаходження корабля, а також за визначення тієї оптимальної швидкості, при якій наявне на борту озброєння може бути використано з максимальною ефективністю.

У складі системи є перископну обладнання типу КПК «Парус-98», до складу якого входять такі елементи:

Непроникающий перископ командирський, «Парус-98КП». Має денний і низькорівневий канали (оптичний і ТБ). Ступінь збільшення варіюється від 1,5 до 12Х, є можливість відеозапису спостережуваних даних.
Щогла оптронная, непроникаючої типу «Парус-98УП». Фактично є багатофункціональним універсальним перископом. У складі конструкції - два канали (денний і низькорівневий), ступінь збільшення - як у командирського телескопа, є високоефективний лазерний далекомір.

Таким чином, підводний човен «Лада», ТТХ яку ми коротко розписали, може з рівним успіхом використовуватися в денних і нічних умовах. Вона завжди залишаючись непомітною для супротивника.

Інші елементи навігаційної системи

Найважливішим елементом є радіолокаційна система моделі РЛС КРМ-66 «Кодак». Включає до свого складу активний і пасивний радіоканали, може працювати в суміщеному режимі. При активному використанні може бути активований особливо захищений, прихований канал зв'язку. Він дає повну картину навколишнього підводний човен обстановки (в тому числі і надводної), але при цьому ніяк не демаскує корабель. У цьому сенсі підводний човен «Лада» (проект 677) є багато в чому унікальним об'єктом, аналогів якого в світі справді немає, як би банально звучало цей вислів.

Цифрова система зв'язку моделі «Дистанція». Дозволяє обмінюватися інформацією по двонаправленим захищеному каналу передачі інформації з береговими командними пунктами, кораблями і літаками (за умови знаходження на перископну глибині). Якщо виникає необхідність відправити екстрено важливе повідомлення з великої глибини, використовується випускна буксирувана антена. Це обладнання знаходиться в особливо міцному корпусі, здатному захистити його навіть в разі бойових дій. Простіше кажучи, «Лада» - човен дуже живуча.

Нарешті, комплекс навігаційного обладнання «Аппассионата». Містить систему навігації инерциального типу, а також модуль супутникової навігації GPS / ГЛОНАСС. Точність визначення місцезнаходження при його використанні надзвичайно велика, але залежить від близькості розташування базової станції коригування для того чи іншого «провайдера».

Силова установка

«Серцем» підводні човни є дизель-електрична силова установка, виконана за схемою, яка передбачає рух виключно на електричному ходу. Цим і відрізняється від зарубіжних аналогів підводний човен «Лада». ТТС (транспортно-технічні системи) зарубіжних кораблів цього класу можуть забезпечувати рух тільки на дизельному двигуні.

Дизельний двигун розташовується в четвертому відсіку. Для вироблення електрики служать два генератора марки 28ДГ, пов'язані з випрямлячами потужністю по 1000 кВт кожний. Енергія запасається в двох групах акумуляторних батарей. У кожній з них знаходиться 126 елементів (вони знаходяться в першому і третьому відсіках). Загальна сукупна потужність всієї установки в піковому стані - 10580 кВт / год. Робочий двигун - електричний, порушується постійними магнітами. Марка СЕД-1, питома потужність дорівнює 4100 кВт.

Обрана потужність двигуна і ємність акумуляторних батарей не випадкові. Справа в тому, що саме при такому співвідношенні стає можливою прискорена завантаження батарей, яка практично в два рази скорочує перебування підводного човна на перископну глибині. Так як в складі генератора немає щеточного токоз'ємного пристрої, обслуговування та експлуатація всієї установки різко спрощується і стає набагато безпечніше. В цьому відношенні «Лада» - човен, багато в чому випередила свій час.

Основна схема роботи двигунів

Всережимним електрична силова установка виконує роль головного рушія в усіх похідних станах корабля. В принципі, ми вже говорили про те, що руху на одному тільки дизельному ході не передбачено в принципі. Гребний гвинт має сім лопатей, виконаний за особливою, малошумною технології. Такий стан речей багато в чому було досягнуто завдяки шаблевидної формі лопатей, яка видає мінімальний рівень шуму при русі. Крім того, підводний човен має дві виносних рульових колонки марки РДК-35.

Максимально досяжна швидкість в надводному положенні досягає 21 вузла. У підводному положенні підводний човен не розганяється понад 10 вузлів. Дальність плавання становить близько 6000 миль, але при русі економічним ходом можна збільшити ресурс приблизно ще на 650 миль.

Про умови життя і роботи екіпажу судна

До складу екіпажу входить 35 осіб. Для порятунку людей в разі надзвичайної ситуації передбачена рятувальна система КСУ-600. Вона передбачає дистанційний автоматичний випуск рятувальних плотів моделі ПСНЛ-20. Всього їх дві штуки, вони розташовані в надбудові для висувних пристроїв. Житлова зона на підводному човні розташовується в третьому відсіку. На відміну від надводних кораблів СРСР і РФ, для екіпажу створені досить непогані умови проживання. Для особового складу призначені двомісні каюти. Кожному офіцеру належить окреме приміщення.

Прийом їжі відбувається в кают-компанії, суміщеної з буфетної кімнатою. Запаси їжі, в залежності від їх характеристик і вимог до зберігання, розташовуються в охолоджуваних і неохолоджуваних коморах. В останні роки на підводні човни цієї серії стали встановлювати камбузне обладнання нового зразка: при вельми компактних розмірах воно забезпечує приготування повноцінного і різноманітного харчового забезпечення екіпажу.

Запаси прісної води зберігаються в цистернах з харчової нержавіючої сталі. Поповнити запас харчової прісної води можна прямо в похідних умовах. Для цієї мети передбачені опріснювальні установки, які для роботи використовують тепло від працюючих дизельних двигунів. У загальному і цілому, при штатному протіканні походу запасів води цілком достатньо для забезпечення не тільки побутових, а й технічних потреб. Повністю завантажена всім необхідним підводний човен залишається автономної протягом 45 діб.

Що нового?

Нововведень в конструкцію добре себе зарекомендував корабля буде внесено чимало. Розробником виступає знамените підприємство ЦКБ МТ «Рубін». У середині 2013 року було остаточно вирішено, що підводний човен «Лада» продовжить стояти на озброєнні ВМФ РФ. У модернізованому, звичайно ж, варіанті. Велика увага вітчизняні фахівці приділили модернізації бортових електронних систем. Була повністю переосмислена автоматика торпедної установки, практично повністю перероблена (з урахуванням використання сучасних технологій) механіка електричної силової установки. Не залишилася «обійденої» і навігація: враховуючи, скільки нових рішень було в неї закладено, можна сміливо говорити про те, що ця система заново створена. Не дивно, що такий підводний човен «Лада» неминуче привертає увагу іноземних замовників.

На сьогоднішній день субмарини проекту 677 «Лада» стали одними з найбільш досконалих неатомних підводних човнів у всьому світі. Можна з упевненістю говорити про те, що за умови збереження темпів робіт їх із задоволенням буде купувати не тільки вітчизняний ВМФ, а й багато іноземних замовники, підтримуючи бюджет країни.

Підводні човни проекту 677 "Лада" - відео

Озброєння підводного човна проекту 677 "Лада"

гідролокаційних комплекс

система навігації

У складі системи є перископну обладнання типу КПК «Парус-98», до складу якого входять такі елементи:

Непроникающий перископ командирський, «Парус-98КП». Має денний і низькорівневий канали (оптичний і ТБ). Ступінь збільшення варіюється від 1,5 до 12Х, є можливість відеозапису спостережуваних даних.
Щогла оптронная, непроникаючої типу «Парус-98УП». Фактично є багатофункціональним універсальним перископом. У складі конструкції - два канали (денний і низькорівневий), ступінь збільшення - як у командирського телескопа, є високоефективний лазерний далекомір.

Інші елементи навігаційної системи

Силова установка

Основна схема роботи двигунів

Про умови життя і роботи екіпажу судна

Що нового?

модифікації

«Амур-950» - експортна модифікація проекту 677 «Лада» оснащена чотирма торпедними апаратами і УВП на десять ракет, здатна призвести залп з десяти ракет за дві хвилини. Екіпаж - 18 (за іншими даними 21) людина. Автономність - 30 діб. Глибина занурення - 250 метрів.

«Амур 1650» - ще одна експортна модифікація. Має шумопеленгаторной антену, здатну виявляти особливо малошумні мети, може дати залп з шести ракет.

представники

Б-585 «Санкт-Петербург» - знаходиться в дослідній експлуатації до 2016 року

Б-586 «Кронштадт» - до середини 2012 року будівництво було заморожено і відновлено тільки 09.07.2013

Тактико-технічні характеристики підводних човнів 677 «Лада»

Тип корабля ................. багатоцільова ДЕПЧ
Швидкість (надводна) ................. 10 вузлів
Швидкість (підводна) ................. 21 вузол
Робоча глибина занурення ................. 250 м
Гранична глибина занурення ................. 00 м
Автономність плавання ................. 45 (30 для "Амур-950") діб
Екіпаж ................. 35 (21 для "Амур-950") людина
Водотоннажність надводна ................. 1 765 (1 150) т
Водотоннажність підводне ................. н / д
Довжина найбільша (по КВЛ) ................. 66,8 (58,8) м
Ширина корпусу наиб .................. 7,1 (5,65) м
Силова установка ГЕУ з повним електродвіженіем ....... ДГ з двигунами Д49; ВНЕУ на ТЕ (в перспективі)
Торпедно-мінне озброєння ....... 6 ТА калібру 533 мм, 18 (16) торпед УСЕТ-80К, до 44 хв
Ракетне озброєння ...... УВП на 10 ракет РК П-800 «Онікс» і / або «Калібр»
ППО ................. ПУ ПЗРК «Голка-1М», 6 ЗУР в ТПК