Важкий авіанесучий крейсер проекту 1143.5 "Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов" на рейді Північноморська. Початок 1990-х.

Проектна назва цього корабля «Радянський Союз». Заставне ім'я важкого авіанесучого крейсера було змінено і закладено він був 1 квітня 1982 року вже під назвою «Рига» (присвоєно найменування столиці Латвійської РСР, заводської № 0-105). Заставні секції корпусу корабля були встановлені на стапелі Чорноморського. суднобудівного заводу№444 у м. Миколаєві. Він замислювався як перший корабель перехідного класу від важких крейсерів до авіаносців.

Важкий авіанесучий крейсер проекту 1143.5 "Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов".

26 листопада того ж року його було перейменовано на стапелі в «Леонід Брежнєв», а в грудні на навколостапельному майданчику розпочали монтаж (з виготовлених у корпусозбірному цеху заводу об'ємних та площинних секцій) першого блоку з новою закладною дошкою. Цей блок підняли на стапел двома козловими кранами 22 лютого 1983 року. По прийнятої на будівництво ТАКР (у ВМФ Росії – ТАВКР) пр. 1143.5 прогресивної технології формування корпусу з великих блоків (яка вперше впроваджувалася під час будівництва такого великого корабля на практиці вітчизняного суднобудування) основний корпус було розбито на 21 блок.

Прогресивна поблочна технологія збирання корабля. Чорноморський суднобудівний завод №444 (м. Миколаїв, 1983 р.)

По висоті він поділявся на два яруси, межею нижнього та верхнього ярусів була 6-а палуба. Довжина блоків досягала 32 м, ширина відповідала повній ширині корпусу, висота - близько 13 м, маса - 1400 т. Всі конструкції надбудови корабля об'єднали в 22 блок, спонсони формувалися також з блоків.
При випуску робочої конструкторської документації за жорстким поблочним графіком (де на РКД кожного блоку завод вимагав місяць) у НПКБ широко використовувалися сучасна обчислювальна техніка (рівень автоматизації проектно-конструкторських робіт загалом досяг 55%, розрахунків – 75%), об'ємне проектування найбільш насичених приміщеннях корабля та агрегатування обладнання. Прийнята технологія значно скоротила тривалість стапельного періоду будівництва корабля. Таке скорочення забезпечувалося з допомогою розширення фронту робіт із виконанням значного їх обсягу поза стапелем, в цехових умовах, що значно підвищувало якість виконання. Формування корпусу з блоків нижнього ярусу тривало одночасно у двох напрямках – у ніс та корму від заставного блоку, аналогічно велися роботи з формування та верхнього ярусу. На стапелі в блоки нижнього ярусу до закриття 6-ї палуби занурювали головні котли та ГТЗА, інше обладнання машиннокотельних відділень, енерговідсіків та відділень холодильних машин, механізмів систем. Так само йшло навантаження обладнання та пристроїв у блоки верхнього ярусу.
Навантаження та монтаж озброєння (крім зонального блоку пускових установок ВКРК «Граніт»), авіаційно-технічних засобів, електрообладнання, систем вентиляції та кондиціонування повітря, а також обладнання приміщень передбачалося виконувати на плаву при добудові корабля біля Північної набережної Великого ковша ЧСЗ.
Старшим будівельником корабля був призначений С. Н. Астремський, який у 1972 – 1978 рр. вів будівництво ТАКР "Мінськ" пр. 1143.2. З початку будівництва корабля заводі організували групу авторського нагляду НПКБ, очолювану позмінно заступниками головного конструктора проекту. Комплексна розмітка доізоляційного насичення приміщень та коригування РКД з досвіду будівництва виконували за участю відділу технічної допомоги НПКБ, організованого з миколаївських конструкторів.
Будівництво авіаносця проходить не зовсім гладко. Незважаючи на те, що була розроблена прогресивна технологія збирання корабля – неритмічна робота суміжників зводить усі прогресивні починання нанівець.
Щоб встановити запізніле обладнання, вже майже побудованому корпусі корабля доводиться прорізати, та був заварювати прорізи через 7 – 10 палуб. Через заміну деяких комплексів суднобудівникам доводиться переробляти та перепланувати сотні приміщень.
Спуск на воду з похилого стапелю ТАКР «Леонід Брежнєв» – унікального на практиці вітчизняного суднобудування зі спускової маси (32 000 т) – відбувся в урочистій обстановці 4 грудня 1985 року.

Спуск на воду авіанесучого крейсера «Леонід Брежнєв» (м. Миколаїв. 1985).

11 серпня 1987 року важкому авіанесучому крейсеру "Леонід Брежнєв" привласнили (вже третє за рахунком у процесі його будівництва) найменування - "Тбілісі". Перед початком швартовних випробувань «Тбілісі», навесні 1989, головним конструктором корабля став Л. В. Бєлов (до цього – заступник головних конструкторів ПКР, ТАКР і головний конструктор ін. 1143.7). Швартівні випробування провели у період з 8 червня 1989 р. до 25 травня 1990 р.
За своїм виглядом корабель відповідав класичному авіаносці з суцільною польотною палубою, зміщеною на правий борт надбудовою (островом) і розташованою під кутом посадковою палубою з чотиритросовим аерофінішером С-2Н.
ТАКР «Тбілісі» від попередників відрізняє збільшена польотна палуба, а також, на відміну від більшості зарубіжних кораблів такого класу, що мають парові катапульти, цей корабель обладнаний носовим трампліном (кут сходу 14 °), на який спрямовані дві лінії зльоту, що сходяться. Корпус високобортний, виготовлений із сталі за поздовжньою системою набору. Дно подвійне по всій довжині. Корпус має 9 палуб.

Перший командир В.С.Яригін командував кораблем (у званні капітан 1 рангу) з 1987 по 1992 рік.

Перший командир важкого авіанесучого крейсера «Тбілісі» («Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов») ВІКТОР ЯРИГІН: «Адже корабель серйозний! Ми його називаємо важкий авіанесучий крейсер, а взагалі це наш перший радянський, а тепер російський авіаносець. І я не знаю, чому ми соромимося про це говорити вголос.
…Я згадую першу побудову та перший обід, який почали готувати о 10 годині ранку. Пообідали ми лише наступної доби о 4 годині ранку! Екіпаж будували вперше після обіду – треба було дати поспати матросам. Будували десь години дві – вдаються перелякані такі, кажуть, що заблукали!»

Заблукати, справді дуже просто. Загальна довжина коридорів на «Тбілісі» («Кузнєцове») майже 20 кілометрів, а кількість приміщень сягає 3.5 тисяч! Члени екіпажу корабля можуть навіть не зустрічатись один з одним за весь час служби. Звичайне явище – матрос, хоч і відслужив рік так і не знає, де командний пункт зв'язку. В ангарі, під польотною палубою, де зазвичай знаходяться літаки, проходить шикування екіпажу корабля. Це майже 2000 осіб. І вільного місця лишається ще достатньо. На авіаносці існує пекарня, бібліотека та навіть власний спортзал.
Незважаючи на те, що авіаносець вийшов зовсім не таким, як був у початковому проекті, масштаби цієї споруди все одно вражають. Корабель височить над водою на цілих 64 метри! Це висота стандартної 20-поверхівки. Потужність силової установки 200000 л. с. – вчетверо більше, ніж у легендарного «Титаніка». Вага лише одного якоря перевищує вагу 17-ти "Жигулів" 9-ї моделі.Корабель такого класу – це дуже складна багаторівнева система зі своєю власною інфраструктурою. Споруда, де злилися воєдино море і небо сміливо можна назвати плавучим містом!

Четвертий командир важкого авіанесучого крейсера «Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов» (2002 р.) капітан 1 рангу ОЛЕКСАНДР ТУРИЛІН: «Ми називаємо корабель з усією префектурою «містечком» – довжиною понад 300 метрів, шириною понад 70 метрів, 0 екіпажем понад 2000 осіб. Повністю автономне господарство – свої п'ять електростанцій, чотири машинно-котельні установки, шість камбузів та їдалень, дві хлібопекарні, близько чотирьох тисяч приміщень тощо».

Командувач Тихоокеанської оперативної ескадрою надводних кораблів (1981 – 1989 рр.) РОСТИСЛАВ ДИМІВ:
«Звичайно, дивно, на корабель заходиш – ліфт у шість поверхів нагору та стільки ж униз. Уявляєте гігант, який! Злітний майданчик, так звана польотна палуба – там два футбольні поля можна було спокійно розмістити. Моряки "ганяли" там у футбол. І м'яч дуже рідко колись вилітав за борт. Треба було бути надто хорошим футболістом, щоб добити його до краю».

Пост оптичної системи посадки "Місяць-3", розташованої на лівому борту.

У кормовій частині корпусу на виносному майданчику лівого борту в районі мідель-шпангоуту змонтовано стабілізовану оптичну систему посадки «Місяць-3», вогні якої спостерігаються вдень приблизно за три кілометри. Енергетична установка аналогічна ТАКР "Адмірал Горшков", але відрізняється збільшеним запасом палива.
На борту можуть базуватися 26 літаків (Су-33 та МіГ-29К) та 24 вертольоти (18 – Ка-27 та Ка-29, 2 – Ка-27ПС, 4 – Ка-31). На березень 1996 року на борту було: 15 – Су-33, 1 – Су-25УТГ, 11 – Ка-27, 1 – Ка-31. Для розміщення авіатехніки під головною палубою є ангар (153 х 26 х 7,2 м).

ТАВКР "Адмірал Кузнєцов". Ангар для авіатехніки.

З метою протипожежної безпеки ангар може розділятися вогнестійкими складними шторами на 4 відсіки. Для переміщення ЛА ангаром використовується напівавтоматична система ланцюгової транспортування (тягачі застосовуються тільки для подачі ЛА на платформи ліфтів). Для доставки літальних апаратів на польотну палубу, «Тбілісі» вперше у вітчизняній практиці було обладнано бортовими підйомниками на два літаки кожен, отвір ангарних воріт мав зсувне герметичне закриття. Паливні цистерни та льохи боєзапасу мають коробчатий броньовий захист.
Протиторпедний захист шириною 4,5 м складається з 3-х поздовжніх перебірок (друга - багатошарова броньована).
Стартова позиція №1 розташована по правому борту перед носовим підйомником, симетрично їй по лівому борту – позиція №2. 3, з якої передбачено також зліт з коротким розбігом літаків типу Як-141 вздовж осі кутової палуби. Всі стартові позиції обладнані підйомними газовідбійними щитами, що мають внутрішнє охолодження забортною водою і запобігають пошкодженню літаків, що стоять на виконавчому старті, вихлопними струменями машини, що злітає. На стартовій позиції №1, крім того, щит захищає техніку та персонал на технічних позиціях, розташованих уздовж надбудови.
Для розміщення вертольотів типу Ка-27 на палубі є дев'ять злітно-посадкових майданчиків із колодязями для електрокабелів, оскільки запуск двигунів відбувається на старті.
Рятувальні засоби включали в себе: один великий корабельний командирський катер ін. 1404, два робочі катери ін. 1402Б, два шестивесельні яли ін. ЯЛ-П6 і 240 плотиків ПСН-10М в контейнерах.
Озброєння корабля складається з 12-и пускових установок 4К-80 ПКРК «Граніт», 4-х шестиствольних пускових установок ЗРК «Кинжал» (192 ракети), 8-и пускових установок «Кортик» (256 ракет), 6-и шестиствольних 30 -мм артилерійських установок АК-630М (48000 снарядів), 2-х установок РБУ-12000 "Удав".
До складу радіоелектронного обладнання входять: БІУС «Лісоруб», багатофункціональний комплекс «Марс-Пассат», трикоординатна РЛС «Фрегат-МА», РЛС виявлення цілей «Підкат», навігаційний комплекс «Бейсур», комплекс зв'язку «Буран-2», РЛС управління польотами «Резистор», засоби РЕБ «Сузір'я-БР», ДАС «Зірка-М1» та інші (всього 58 найменувань).

ТАВКР "Тбілісі" вперше відходить від заводського причалу для участі у випробуваннях палубних літаків. 21 жовтня 1989 року.

Восени 1989 р. на "Тбілісі" розпочалися спільні льотно-конструкторські випробування його авіаційного озброєння. 1 листопада 1989 року вперше в історії вітчизняної авіації та ВМФ СРСР на палубу «Тбілісі» здійснив свою першу посадку по-літаку винищувач Су-27К, пілотований льотчиком-випробувачем В.Г. Пугачовим, зачепивши гальмівний гак за другий трос і пробігши палубою близько 90 метрів.
Листопад 1989 фактично стає днем ​​народження першого вітчизняного авіаносця, зовсім не схожого на американський, але все-таки авіаносця. На відміну від попередників, на палубі «Тбілісі» з'являються літаки, здатні виконувати набагато більший спектр бойових завдань.

Заслужений льотчик-випробувач Герой Радянського Союзу В.Г. Пугачів.

Незабаром таку ж точну посадку здійснив льотчик-випробувач Т.О.Аубакіров на МіГ-29К, а потім на ТАКР сів навчально-тренувальний літак Су-25УТГ, який пілотували льотчики-випробувачі ОКБ та ЛІІ І.В. Вотінцевим та А.В. Крутовим.

Аубакіров довго не доводив справу до торкання палуби, а літав над нею на висоті не більше метра.

Льотчик-випробувач Т.О. Аубакірів після першої посадки МіГ-29К на палубу авіаносця.

Так і не побачив першої посадки літака на палубу радянського авіаносця колишній опальний Головком ВМФ Микола Герасимович Кузнєцов – він помер у 1974 році, а його колишній «зам» – Головком Сергій Георгійович Горшков – не дожив всього рік до події, якої все своє життя прагнули обидва адмірали. У травні 1990 року корабель був тимчасово включений до складу 30 дивізії надводних кораблів Червонопрапорного Чорноморського флоту. 1 серпня 1990 року під керівництвом Урядової комісії на чолі з віце-адміралом А. М. Устьянцевим розпочалися державні випробування ТАКР «Тбілісі».

Під час держ. випробувань, 1990 рік.

ТАВКР «Кузнєцов», літо 1990р. У першому ряду зліва направо: льотчик-випробувач В.Пугачов, керівник візуальної посадки М.Алферов, льотчик-випробувач В.Авер'янов, головний конструктор К.Марбашев, заступник начальника ЛІіДБ О.Собов, провідні інженери О.Сорокін та В.Зенін.

4 жовтня 1990 року корабель вкотре перейменували - йому дали нову назву "Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов". Таке, хоч і пізнє, рішення відображає визначну роль Н.Г. Кузнєцова у розвитку та бойової діяльності ВМФ – основоположника створення океанського ракетно-ядерного збалансованого флоту, у якому авіаносці мали зайняти своє гідне місце.
Шістнадцять років він уперто й наполегливо вимагав створення вітчизняних авіаносців. Через 16 років після смерті його ім'я заслужено привласнили найбільшого бойового корабля нашого флоту.

Держ.випробування Су-27К (T10K-4) на палубі ТАКР «Адмірал Флоту Радянського Союзу Ковалів», жовтень 1990

25 грудня 1990 року, після закінчення державних випробувань авіанесучий крейсер став до ладу. За час проведення державних випробувань важкого крейсера «Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов» було пройдено 16200 миль та виконано 454 польоти літаків.
Незважаючи на те, що у випробуваннях авіаційної техніки були задіяні вже три досвідчені літаки Су-27К, два МіГ-29К та один Су-25УТГ, вертольоти Ка-27, Ка-29 та Ка-31, за час знаходження ТАВКР «Кузнецов» у морі повністю виконати програму не вдалося і практично не відпрацьовано групове застосування винищувачів, не випробувано їх озброєння.

На жаль, незважаючи на інтенсивну роботу льотчиків-випробувачів С.М. Мельникова, В.Ю. Авер'янова, Р.П. Таскаева (що змінив Т.О. Аубакирова, що готувався до космічного польоту), політична ситуація в країні фатально вплинула і на виконання цієї роботи. Випробування літаків тривали на Чорному морі до кінця 1991 року. При цьому доводочні роботи на крейсері, що несе авіа, тривали до 6 травня 1991 року.

Командир важкого крейсера «Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов» (2002 р.) ОЛЕКСАНДР ТУРИЛІН:
«Так, 91 рік говорить сам про себе. Не все, на жаль, те, що планувалося на цьому кораблі, було тоді добудовано та виконано. Деякі роботи виконувались у прискореному темпі, а багато й доробляє екіпаж».

Доктрина вітчизняного ВМФ така, що практично не передбачає використання авіанесучих кораблів. Причин тому безліч, але з основних є величезні фінансові витрати утримання таких судів. Під час СРСР шляху їх створення було зроблено перші кроки, але єдиним кораблем цього у нашій країні є «Адмірал Кузнєцов». Авіаносець цей має досить складну і цікаву історіюстворення та експлуатації.

Напевно, не кожен знає, що всього в СРСР було побудовано п'ять крейсерів. Куди ж пропали чотири інші кораблі? Ми дамо відповіді на ці питання, а також обговоримо основні технічні характеристики корабля «Адмірал Кузнєцов». Авіаносець цей почав проектувати незадовго до розвалу Радянського Союзу (разом з іншими аналогічними кораблями).

Основні відомості

Початок робіт із проекту датується 1978 роком. За конструкторську діяльність відповідало Ленінградське ПКБ. Спочатку інженери запропонували військовим фахівцям проект 1143, що передбачає будівництво важкого крейсера. В основу було покладено давні роботи з крейсера 1160 з ядерною силовою установкою.

Є такі проекти, реалізовані у вигляді збудованих кораблів або існуючі у вигляді макетів та ескізів:

• Ескіз 1160,що передбачає закладку авіаносця, водотоннажність якого становила б 80 000 тонн.
• Тип 1153.Водотоннажність цього авіаносця мало становити 70 00 тонн, проект передбачав потужне озброєння корабля (крім самої авіаційної групи). Немає побудованих та закладених кораблів.
• Проект, на ухваленні якого наполягав Мінсудпром.Як і в першому випадку, водотоннажність мала становити 80 000 тонн. Передбачалося, що на борту базуватиметься щонайменше 70 одиниць літаків та бойових вертольотів.
• Проект 1143 М.Планувалося, що на озброєнні корабля будуть надзвукові літаки вертикального зльоту Як-41. Третій авіаносець типу 1143 – 1143.3. Закладка корабля була зроблена в 1975 році. На озброєння він був прийнятий через сім років, але вже в 1993 його списали і розрізали на металом. Причина – «економічна недоцільність експлуатації».
• Тип 1143 А.Схожий з кораблями проекту 1143М, але передбачалося збільшене водотоннажність. Це четвертий авіаносець, збудований у СРСР. Закладка зроблена у 1978 році, до складу флоту офіційно увійшов у 1982-му. У 2004 році було укладено угоду про оренду корабля індійським ВМФ, проводилася його модернізація під їхні потреби. До складу ВМС Індії увійшов три роки тому, у 2012 році.
• Важкий авіаносець проекту 1143.5. Як неважко здогадатися, це чергова модернізація типу 1143. П'ятий та останній збудований авіанесучий корабель.

То де «Кузнєцов»?

Саме останній корабель і є "Адмірал Кузнєцов". Авіаносець цей дорученням Ради Міністрів почав розроблятися наприкінці 1978 року.

Це був проект 1143.5. Остаточний технічний проект судна був готовий до середини 1980 року. Спочатку передбачалося, що будівництво нового корабля буде повністю завершено до 1990 року. Закладка була зроблена на стапелях Миколаївського суднобудівного заводу. Але не так просто з'явився "Адмірал Кузнєцов". Авіаносець перед своїм «народженням на світ» пройшов через багато перешкод, оскільки терміни його будівництва та введення в дію постійно відсувалися.

Історія розробки та будівництва

Початковий ескізний проект інженери підготували вже до 1979 року. Майже відразу документ був схвалений командувачем ВМФ, яким на той час був адмірал С. Горшков. Наступного року Д. Устинов (глава всього армійського відомства) підписує інший документ, у якому затверджує необхідність кардинальних змін проекту 1143.5. Через це термін реального початку будівництва корабля майже відразу відсунувся на 1986-1991 рік.

Але вже у квітні 1980 року С. Горшков затверджує новий проект, до якого вже було внесено всі необхідні зміни. Нарешті, влітку цього року всі сторони, які брали участь у створенні нового корабля, визнають розробку крейсера типу 1143.5 остаточно завершеною.

Але на цьому доопрацювання проекту все ще не завершилося. Загвоздка вийшла у переліку необхідного авіаційного озброєння, яке мало бути на кораблі: його потрібно було опрацювати у повній відповідності до постанови Ради Міністрів СРСР, що накладало певний відбиток на швидкість роботи. Наприкінці року проект корабля 1143.5 знову коригується.

Деякі експерти на той час висловлювали думку, що доцільніше було б побудувати другий крейсер за проектом 1143.4 (1143 А), а не витрачати час і гроші на доопрацювання креслень нового. Втім, незабаром від цієї ідеї відмовилися, а проект 1143.4 сам був доопрацьований до стадії 1143.42.

Нові затримки

На початку весняних місяців 1981 року Миколаївський суднобудівний завод отримує довгоочікуване замовлення на будівництво нового крейсера. Але вже восени в багатостраждальний проект знову було внесено значні зміни: водотоннажність корабля потрібно збільшити відразу на 10 тисяч тонн.

Внаслідок цього сучасне значення цього показника становить 67 тисяч тонн. Крім іншого, конструктори вважали за необхідне додати до ескізів наступні нововведення:

• На борт судна потрібно було встановити ПКР «Граніт».
• Необхідність збільшення авіаційного угруповання одразу до 50 одиниць.
• Найважливіше – літаки потрібно було запускати без використання катапульти, простим трамплінним методом. Це не тільки здешевлювало вартість конструкції, а й значно продовжувало технічний ресурс крейсера.

Остаточна модель авіаносця «Адмірал Кузнєцов» була готова лише 1982 року. Заклали його у вересні того ж року на Миколаївських верфях, спочатку привласнивши ім'я «Рига» та номер (за заводським каталогом) 105. Усього через два місяці корабель перейменовують, після чого він перетворюється на «Леоніда Брежнєва». Вже в грудні йшов монтаж першого конструктивного блоку. Взагалі це був перший крейсер в історії радянського суднобудування, який повністю складався з блоків (24 штуки).

Довжина кожного становила близько 32 метрів, висота дорівнювала 13 метрам. Вага кожного елемента часом доходила до 1,7 тисячі тонн. До речі, всі надбудови великого корабля також виконані за блоковою схемою. Але не тільки цим унікальним є «Адмірал Кузнєцов». Авіаносець, характеристики якого ми описуємо в цій статті, при нормальній роботі постачаючих заводів міг би бути побудований за три-чотири роки, що для кораблів такого класу – абсолютний рекорд.

На жаль, некваплива робота заводів у кілька разів загальмувала його введення до складу Радянського Флоту.

Монтаж бортових систем

Замовлення всіх силових та енергетичних установок було зроблено на 1983-1984 роки. Заводи підвели: вони сильно відступили від графіка, внаслідок чого для монтажу двигунів та турбін довелося частково розбирати корпус та в деяких ділянках знімати верхню палубу. Французи зі супутника-шпигуна вперше відобразили корабель у 1984 році. Тоді його готовність вже становила щонайменше 20%.

Зі стапелів крейсер спустили наприкінці 1985 року. Вага корпусу та змонтованих на той час систем не перевищувала 32 тисячі тонн. Фахівці оцінювали готовність авіаносця до 38,5%.

Наступного року зміни знову торкнулися «Адмірал Кузнєцов» (авіаносець). Конструктор проекту 1143.5 змінився, ним став П. Соколов. Вже на середину 1987 року корабель втретє перейменовують. Цього разу це ТАКР «Тбілісі». Готовність наближалася до 57%. На той час крейсер міг бути закінчений приблизно на 71%, але через постачальників обладнання проект неодноразово грубо стопорився. Лише до кінця 1989 року готовність почала досягати 70%.

Вартість корабля в ті роки оцінювалася в 720 мільйонів рублів, причому подорожчання на 200 мільйонів було викликане зволіканнями постачальників. У відповідь це знову змінили головного конструктора, яким цього разу став Л. Бєлов. Корабель було закінчено приблизно на 80%. На судні на той час все ж таки було змонтовано більше половини всього радіоелектронного обладнання, причому більшу частину змогли поставити лише до 1989 року (а заплановано постачання було на 1984 рік).

Перший вихід у море

Перший вихід у море датується 20 жовтня 1989 року. Він був офіційно дозволений та схвалений усіма учасниками проекту. В принципі, на той час корабель був повністю готовий, але ще не була поставлена ​​авіаційна група. Похід тривав трохи довше за один місяць. Коли ж було здійснено першу посадку на авіаносець «Адмірал Кузнєцов»? Сталося це 1 листопада 1989 року. Літак Су-27 До перших розпочав випробування. Відразу після його посадки з палуби пішов МіГ-29 К, з яким також не виникло жодних проблем.

Все озброєння та радіотехнічні системи було змонтовано лише у 1990 році. Але все одно готовність крейсера сягає 87%. Навесні та влітку того ж року почали проводити ходові випробування корабля. Нарешті, у жовтні того ж року судно набуває своєї остаточної назви. Тепер це той самий авіаносець Росії "Адмірал Кузнєцов".

Тільки за перший етап випробувань крейсер своїм ходом подолав понад 16 тисяч морських миль, з його палуби майже 500 разів злітали літаки. Жодна посадка на авіаносець «Адмірал Кузнєцов» не закінчилася НП, що для судів, що вперше випробовуються, - просто чудовий показник!

Перші випробування було закінчено наприкінці 1990 року. Аж до 1992 року проходив завершальний етапДержавної приймання (у складі Чорноморського флоту), після чого корабель-авіаносець «Адмірал Кузнєцов» входить до складу Північного Флоту.

Основні відомості щодо конструкції корабля

Як ми вже й казали, корабель складається рівно з 24 блоків, кожен з яких важить близько 1,5 тисячі тонн. Корпус виготовлявся методом зварювання, має одразу сім палуб та дві величезні платформи. Щоб піднімати деталі такого розміру та маси, радянським інженерам довелося використати фінські крани «Кане», кожен із яких міг піднімати на необхідну висоту до 900 тонн. Особливість корабля полягає ще й у тому, що весь корпус покритий спеціальним покриттям, яке ефективно поглинає сигнал ворожих радарів.

До речі, про нещодавню модернізацію, яку пройшов авіаносець «Адмірал Кузнєцов». Останні новини говорять про те, що цей склад був значно покращений, так що здатність величезного корабля буквально «розчинятися» на морських просторах стала ще більш вражаючою.

Інші цифри

Якщо (досить умовно) поділити корабель на середньостатистичні поверхи житлового будинку, то їх кількість буде дорівнює 27. Взагалі всередині крейсера знаходиться відразу 3857 приміщень, які виконують різні функції. Варто зазначити, що тільки кают (які діляться на чотири класи) тут 387 штук, 134 матроські кубрики, шість величезних їдалень, півсотні чудово обладнаних душових для особового складу. Таким чином, російський авіаносець «Адмірал Кузнєцов» є справжнісіньким плавучим містом! Його автономність – півтора місяці.

Може здатися, що цього мало. Але це доти, доки не дізнаєшся кількість екіпажу та льотного складу. Особового складу на борту – понад 1.5 тисяч людей. Льотчиків – 626 осіб. Тільки уявіть собі трудомісткість забезпечення їжею та питвом понад дві тисячі людей півтора місяці у відкритому морі! Отже авіаносець «Адмірал Кузнєцов», розміри якого справді можуть вразити уяву, справді монументальний.

Загалом під час будівництва корабля інженери використовували понад чотири тисячі (!) кілометрів кабелю, 12 тисяч кілометрів труб для циркуляції рідин найрізноманітнішого призначення. Площа наскрізної палуби дорівнює 14000 м². Закінчується вона трампліном, ухил якого дорівнює 14,3 градусів у найбільш крутій його частині. Трамплін у найвищій точці на 28 метрів височить над водою. Максимальна швидкість руху – 32 вузла. В економічному режимі корабель розганяється до 16 вузлів.

Палуба та злітно-посадкові смуги

На кромках палуби та самому носовому трампліні встановлені спеціальні обтічники. Літаки на злітно-посадкову палубу крейсера доставляють за допомогою підйомників, вантажопідйомність яких становить 40 тонн у кожного. Доставка авіаційних одиниць проводиться на корму та на ніс. Ширина палуби дорівнює 67 метрам. Загальна довжина авіаносця "Адмірал Кузнєцов" складає 304,5 метра.

Глибина опади гігантського крейсера – 10,5 метрів.

Безпосередньо для посадки призначається ділянка палуби завдовжки 250 метрів, завширшки 26 метрів. Розташовується він із ухилом у сім градусів. Для покриття цієї ділянки вченими свого часу було розроблено спеціальний склад «Омега», який запобігає ковзанню та захищає матеріал палуби від екстремально високих температур. Для ділянок, з яких проводиться зліт та посадка «вертикалок» Як-41, використовуються жаростійкі плити АК-9ФМ.

Загальна кількість пускових смуг – дві, причому вони сходяться у найвищій точці трампліну, який взагалі відрізняє від інших кораблів аналогічного класу авіаносець «Адмірал Кузнєцов». Зірка, розташована на його форштевні, наголошує на величних і грізних рисах величезного крейсера.

Ліворуч борту йде запасна злітна смуга, довжина якої становить уже 180 метрів. Щоб захистити обслуговуючий персонал, на всій палубі змонтовані дефлектори, оснащені потужними системами охолодження. Щоб забезпечити безпечну посадку льотних одиниць, використовують аерофінішери «Світлана-2». На випадок НП є установка (аварійний бар'єр) з назвою «Надія». За посадку літаків відповідає система телеметрії та управління «Місяць-3».

Служба живучості

Для зберігання більшої частини авіагрупи є спеціальний захисний ангар довжиною 153 метри, шириною 26 метрів. Висота цього службового приміщення дорівнює 7,2 метрів. У ангарі розміщується приблизно 70% усіх льотних одиниць корабля. Крім того, в ньому розташовуються пожежні машини і аварійні тягачі. Літаки з ангару виводяться в напівавтоматичному режимі, А палубі їх ведуть тягачі. Весь ангар розділений чотирма спеціальними «шторами», які змонтовані для підвищення протипожежної безпеки.

Для підвищення «живучості» корабля його внутрішні перегородки виконані за схемою бутерброду – з чергуванням шарів сталі та склопластику. Межа плинності металу, використана для будівництва перегородок - 60 кгс/мм². Усі цистерни автозаправників, приміщень та транспорту для підвезення боєприпасів захищені шаром броні.

«Кузнєцов» унікальний ще й тим, що на ньому (вперше в історії вітчизняного кораблебудування) використано підводний комбінований захист. Її глибина становить близько п'яти метрів. Корабель може витримати затоплення відразу п'яти суміжних відсіків, загальна довжина яких становить приблизно 60 метрів.

«Зведення з фронтів»

До речі, а де зараз перебуває знаменитий авіаносець «Адмірал Кузнєцов»? Новини повідомляють, що наразі корабель та його команда перебувають у Північноморську, повернувшись із довгого навчального походу Північною Атлантикою та Середземномор'ям. У його ході літаки та вертольоти палубної ланки неодноразово відпрацьовували прийоми повітряного бою та превентивного перехоплення цілей.

Ось де зараз авіаносець "Адмірал Кузнєцов". Слід врахувати, що будь-коли він може знятися зі стоянки і в черговий раз піти в далекий похід.

Тяжкий крейсер «Адмірал Кузнєцов» - корабель проекту 1143.5, єдиний у складі Військово-морського флоту Росії у своєму класі, спущений на воду в 1987 році. У 1990 названий на честь Адмірала флоту Радянського Союзу Н. Г. Кузнєцова.

Початок. Передісторія

1945 рік	Узгоджено керівництвом СРСР стратегію подальшого розвитку Військово-морського флоту країни. До планів керівництва міністерства оборони не входило будівництво авіаносців. Категорично проти такої позиції виступав Н.Г.Кузнєцов (головнокомандувач ВМФ), який розумів важливість, та необхідність наявності у строю авіаносців – зброї майбутнього, як він вважав. Завдяки зусиллям адмірала ці кораблі були внесені в плани проектування
1953 рік	Кузнєцов зміг домогтися розуміння та його зусиллями було затверджено план розробки легкого авіаносця (кодова назва «проект 85»). Основна мета авіаносця прикриття від атак літаками супротивника кораблів на море Проект передбачав будівництво 8 легких авіаносців. Перші два повинні були прийняті на озброєння до кінця 1960 року
1955 рік	Головком ВМФ Н.Г.Кузнєцов був відправлений у відставку. Його місце зайняв С.Г.Горшков, який бачив потреби у розвитку авіа несучих кораблів. Адже керівництвом країни авіаносці було названо «зброєю західного імперіалізму»
60-ті роки XX ст.	"Проект 1123" - пробне використання протичовнових крейсерів для авіаносного флоту. Один крейсер міг розміщувати на палубі до 14 вертольотів КА-25. Провівши повноцінні випробування проекту, стало зрозуміло, що гелікоптери не можуть повною мірою забезпечити захист кораблів у разі повітряної атаки.
Друга половина 60-х років XX ст.	Узгоджено та затверджено план, в основі якого лежало проектування нових кораблів з можливістю розміщення на борту літаків з можливістю вертикального зльоту. У результаті з'явилися кораблі, розроблені за проектом 1143 (Київ), скомплектувавши літаками ЯК-38. Але, на жаль, літак ЯК-38 не був оснащений технічними та льотними характеристиками, що дозволяли повною мірою здійснювати патрулювання зони навколо кораблів та при необхідності забезпечити прикриття від повітряних атак супротивника. У результаті, три бойові кораблі типу «Київ» разом з ТАКР (важкий авіаносний крейсер) проекту 114342 «Баку», який, по суті, був покращеним їх варіантом, так і залишилися у складі збройних сил СРСР крейсерами, ніж авіаносцями
1977 рік	Початок розробки авіаносних кораблів проекту 11435. Один з кораблів у результаті отримав назву ТАКР «Адмірал Кузнєцов»

Історія та бойові походи ТАКР

20 січня 1991 року	Авіакрейсер "Адмірал Кузнєцов" приписаний для несення служби до штату Північного флоту. Цього дня на борту корабля піднято військово-морський прапор СРСР
Травень 1991 року	Атомний авіаносець «Адмірал Кузнєцов» зарахований до складу 30-ї дивізії надводних кораблів Чорноморського флоту
Грудень 1991 року	Крейсер «Кузнєцов» відбув у пункт прописки до селища Відяєве Мурманської області. Маршрут був виготовлений з Чорного моря, обійшовши навколо Європи
1993 рік	Ознаменувався надходженням до складу авіаційної групи корабля винищувачів СУ-33
Грудень 1994 - лютий 1995 рік	Проведення ремонтних робіт головних котлів ТАКР «Кузнєцов»
19 жовтня 1995 року	Під час підготовки до польотів на борту «Адмірала Кузнєцов» зазнав аварії вертоліт Мі-8. Під час рейду через сильні вітри літальний апарат було перекинуто. Пошкоджень корабля не зафіксовано
23 грудня 1995 року	На чолі загону з дванадцяти кораблів ТАКР (Важкий крейсер авіанесучий) «Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов» вийшов на бойову службу в Середземне море. На борту крейсера знаходилася авіагрупа у складі 15 літаків Су-33, одного Су-25УТГ та 11 гелікоптерів Ка-27. Під час походу перевірено заявлені ТТХ авіаносця «Адмірал Кузнєцов». Протока Гібралтар була пройдена через 10 діб походу
7 січня 1996 року	Крейсер ТАВКР "Адмірал Кузнєцов" став на якір біля берегів Тунісу. За час цієї стоянки, що тривала до 17 січня, було здійснено обмін візитами з флотом США, в ході яких відбувалися посадки як російських вертольотів на американський авіаносець, так і американських вертольотів на палубу «Адмірала флоту Радянського Союзу Кузнєцова». Крім того, було проведено перевезення російських пілотів на двомісних палубних літаках США. Серед інших іноземних гостей 7 січня 1996 року борт крейсера відвідав командувач 6-м флотом США адмірал Дональд Піллінг
Серпень 2000 року	Авіаносець «Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов» брав активну участь у великих військових навчаннях, згодом включившись в операцію з порятунку екіпажу підводного човна К-141 «Курськ», що затонув. Внаслідок цієї трагедії було скасовано другий похід на бойову службу в Середземне море, який мав відбутися наприкінці 2000 року.
З 2001 по 2004 рік	Крейсер був на плановому середньому ремонті. Під час якого доопрацьовано ТТХ «Адмірала Кузнєцова»
27 вересня 2004 року	У складі групи з 9 кораблів Північного флоту, що включає важкий атомний ракетний крейсер «Петр Великий», ракетний крейсер «Маршал Устинов», ескадрений міноносець «Адмірал Ушаков», БПК «Сєвероморськ» і «Адмірал Левченко», атомну підводну човну 335 «Гепард» та судна забезпечення, авіаносний крейсер вийшов у Північну Атлантику. Одним з основних завдань навчань було відпрацювання взаємодії кораблів при відображенні атак умовного супротивника та тренування корабельних льотчиків під час проведення польотів з палуби. Під час цього походу також проводили льотно-конструкторські випробування багатоцільового палубного літака Су-27КУБ.
18 жовтня 2004 року	Під час походу сталася аварія із навчальним літаком Су-25УТГ. При посадці було зроблено неправильно розрахована траєкторія і стався сильний удар шасі з посадковою палубою. В результаті зламалося одне з шасі літака, літак зміг зачепився посадковим гаком за трос аерофінішера і зупинив пробіг
5 вересня 2005 року	Крейсер-авіаносець «Микола Кузнєцов» під час походу в Північній Атлантиці зазнав двох аварійних посадок винищувачів Су-33 через обрив троса аерофінішера. Перший винищувач впав в океан і затонув на глибині 1100 метрів (льотчик підполковник Юрій Корнєєв встиг катапультуватися), другий літак утримався на палубі. Затонулий літак планувалося знищити глибинними бомбами у зв'язку з наявністю секретної апаратури (наприклад, системи розпізнавання «свій-чужий»), але виявилося, що через велику глибину це неможливо зробити. Командування ВМФ розраховує, що Су-33, що затонув, зруйнується сам
З 17 грудня 2013 року по 17 травня 2014 року	ТАКР "Адмірал Кузнєцов" здійснив новий похід на бойову службу в Середземне море із заходом на матеріально-технічну базу ВМФ Росії в порту Тартус (Сирія). На крейсері підняв свій прапор заступник командувача СФ контрадмірал Віктор Соколов. Перебуваючи в Середземному морі, російський важкий крейсер «Адмірал Кузнєцов» діяв спільно з флагманом «Петро Великий». За час цього походу льотчики 279-го корабельного авіаполку набули значного практичного досвіду проведення польотів з палуби крейсера у відкритому морі, здійснивши понад 350 вильотів із сумарним перебуванням у повітрі близько 300 годин.
15 листопада 2016 року	Авіагрупа ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів» розпочала бойові вильоти проти ІДІЛ у Сирійській республіці
6 січня 2017 року	Офіційно вирішено зменшення кількості збройних сил Росії біля Сирійської республіки. Це означало повернення додому ТАКР «Адмірал Кузнєцов».
8 лютого 2017 року	Російський авіаносець "Адмірал Кузнєцов" зупинився на своєму пореті прописці - Північноморська, завершивши дальній бойовий похід. Цей бойовий похід тривав близько 4-х місяців, пройшовши близько 18 тис. морських миль. Закінчивши бойовий похід важкий атомний ракетний крейсер «Петро Великий» та ТАКР «Адмірал Кузнєцов» зробили справжній морський салют із 15 артилерійських пострілів

За даними Міноборони Російської Федераціїпід час несення бойової служби авіаційна група, приписана крейсеру «Адмірала Кузнєцова», здійснила близько 1200 вильотів, з них понад 400 для виконання бойового завдання.

Існували деякі труднощі з доставкою на корабель бойових запасів під час перебування у відкритому морі.

вильотів здійснила авіаційна група, приписана крейсеру «Адмірала Кузнєцова» під час несення бойової служби

Причина в тому, що забезпечення боєприпасами займався корабель комплексного постачання «Березина», але його списали і аналогів у складі ВМФ Росії не було. Виконання завдання з постачання було поставлено плавкрану СПК-46150 - і завдання було виконано.

Проектування та будівництво

Проектування

Командування міністерство оборони затвердило план початку будівництва авіаносних кораблів, які б приймати літаки як вертикальним зльотом і посадкою, і з традиційним.

У 1977 роціЗавдання щодо виконання проектних робіт було дано Невському проектно-конструкторському бюро.

1980 рік.Закінчено роботи з підготовки ескізів майбутнього корабля. Для представлення керівництву робіт було виконано 10 проектів, у тому числі з атомним двигуном.

Пройшовши всі етапи, проект корабля отримав код «проект 11435».

Проект 11435 багато в чому відрізнявся від кораблів ранніх проектів, але до основних відмінностей можна віднести:

• Головний ракетний комплекс, за новим проектом, розташовувався всередині корабля;
• Баштовий корпус був побудований праворуч із сильним виступом за обводи корабля.

Ці конструкторські рішення дали можливість розширити площу палуби, дозволивши цим здійснювати зльоти літаків з традиційним методом зльоту.

Травень 1982 року.Проект 11435 узгоджений та затверджений в остаточному варіанті.

Вересень 1982 року.Початок будівництва першого авіаносця на Чорноморському суднобудівному заводі №444 в українському місті Миколаїв.

Будівництво та випробування

1 вересня 1982 року.На одному зі стапелів Чорноморського суднобудівного заводу відбулася закладка майбутнього авіаносця «Адмірал Кузнєцов», який на той момент отримав назву «Рига».

«Адмірал Кузнєцов» був п'ятим за рахунком серед кораблів, що будуються.

Саме при будівництві цього корабля була розроблена та апробована нова технологія, Суть якої полягала в тому, що корпуси корабля виготовлялися з великих листових блоків вагою від 1200 до 1380 тонн.

26 листопада 1982 року.Цього дня корабель був перейменований, отримавши назву «Леонід Брежнєв», як данину та повагу після смерті генерального секретаря.

4 грудня 1985 року.Цього дня корабель «Микола Кузнєцов», урочисто, спустили на воду.

8 вересня 1989 року. На авіаносці цілодобово став нести чергування екіпаж, хоч і в неповному складі.

21 жовтня 1989 року.Авіаносець «Тбілісі» (назва на той час), готовий на 85%, вийшов у відкрите море з метою визначення готовності до льотно-конструкторських випробувань: проводилися випробувальні польоти закріплених за авіаносцем кораблів, а також тестування всіх систем крейсера.

1 листопада 1989 року.Цього дня відбулася перша посадка літака на палубу крейсера. Літак СУ-27К пілотував льотчик В. Г. Пугачов. Також 1 листопада стався перший зліт літака Міг-29К, пілотом був Т.О. У зв'язку із закінченням тестування та контролю робіт усіх систем корабля у різних умовах він повернувся завод для добудови.

1 серпня 1990 року.Крейсер розпочав державні випробування, які тривали близько 5-ти місяців. Внаслідок державних випробувань корабель проплив понад 16 тисяч морських миль, загальна кількість зльотів літаків становить близько 450 разів.

25 грудня 1990 року.Оголошено про готовність авіаносця до бойового чергування у складі військово-морських сил та отримавши назву «Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов» було передано від міністерства промисловості міністерству оборони.

Креслення ТАКР «Адмірал Кузнєцов»

Конструктивні особливості

Корпус

Для міцності з великим запасом корпус корабля виготовлений із цільних листів із звареної сталі. Корабель у своєму складі має 7 палуб та 2 платформи. По всьому периметру корпусу обладнано другим дном.

Приміщення, де зберігаються літаки, обладнано розбірними вогнетривкими перегородками. Ці перегородки поділяють його на 4 відсіки.

Приміщення (так званий ангар) обладнано комплексом, що дозволяє за рахунок ланцюгової передачі здійснювати транспортування літаків. Завдяки такому конструкторському рішенню з'явилася можливість відмовитись від застосування всередині корабля великих тягових тракторів.

p align="justify"> При формуванні технічного завдання до «проекту 11435» була поставлена ​​задача збільшити площу на авіаносці для використання ними для зльотів і посадок як традиційним способом так і з вертикальним зльотом.

У результаті площа була збільшена до 14,8 тис.м2, що приблизно в 2,6 рази більше, ніж у важких крейсерів більш ранніх проектів. Розміри приміщення для зберігання літальних апаратів було збільшено (153,2×26,4×7,1 м проти 130,4×22,7×6,7 м на авіаносці "Мінськ").

Для надання підтримки при зльоті палубної авіації традиційним способом встановлено трамплін з кутом підйому приблизно 14,3 градуса.

Захист корпусу

Рішення захисту корпусу корабля від атак противника є унікальною для свого часу. Відсіки для зберігання та використання та приміщення з боєприпасами мають захист у вигляді коробчатої броні.

Захист корабля від торпед кораблів супротивника складається з трьох поздовжніх перебірок, середня оснащена декількома шарами. Загальна ширина захисту становить 4,52 м-коду.

Майданчики для зльоту та посадки

Для допомоги пілотам при посадці літаків розроблені та встановлені:

• комплекс аерофінішерів;
• унікальна система оптична система посадки "Місяць".

Майданчики для традиційного зльоту

Поверхня польотної палуби була оброблена спеціальним складом, яка не дозволяє літакам ковзати при зльоті та посадці, а також це покриття є термостійким, що дозволяє витримувати нагрівання до 500 градусів. Це покриття одержало найменування «Онега».

Майданчики для СВВП (літаки вертикального зльоту та посадки)

Окремо на польотній палубі виділено 3 майданчики для літаків вертикального зльоту та посадки. Площа кожного майданчика – близько 100 м2 (10×10). Поверхня настелена спеціальними плитками АК-9ФМ, що дозволяють витримувати нагрів до 745 градусів.

Щоб забезпечити захист обслуговуючого персоналу та технічного складу від сильних вихлопів двигунів літаків на палубі змонтовані щитки, що відхиляються - дефлекторами. Крім того, стартові позиції обладнані гідравлічними упорами (затримниками), що утримують літак на місці перед стартом, та утоплюються за командою оператора.

Для забезпечення посадки на кораблі встановлено аерофінішери «Світлана-2»: чотири металеві троси, натягнуті впоперек посадкової палуби з інтервалом 12 метрів.

«Надія»

система підйому аварійного підйому, встановлена ​​на авіакрейсері

Троси пов'язані з гальмівними гідравлічними машинами, що забезпечують повну зупинку літака через 90 метрів пробігу з навантаженням трохи більше 4,5 g. Трос четвертого аерофінішера (четвертий від корми) також пов'язаний із системою підйому аварійного бар'єру «Надія».

У похідному положенні троси втоплені у спеціальних виїмках у палубі, і піднімаються у робоче положення за допомогою гідравліки безпосередньо перед посадкою літака.

Силова установка та ходові якості

Силова установка «Адмірала Кузнєцова» з невеликими змінами повною мірою скопійована з ранніх проектів. До великих змін можна віднести повну заміну котлів ранніх модифікацій на нові, з покращеними характеристиками.

Після модернізації 4-х вальна паротурбінна енергоустановка може розвинути потужність 200 тис.к.с. (У попередніх проектів до - 180 тис. л.с.).

Живлять турбіни вісім котлів КВГ-4 з паропродуктивністю до 115 тонн пари на годину (проти 95 т/год у старіших котлів). Параметри перегрітої пари в колекторі: тиск 66 кг/см2 та температура 470°С. Двигуни - 4 бронзові з 5-ма лопатями малошумних гвинта.

Екіпаж

Кораблі, розроблені за проектом 11435 за планом, повинні бути оснащені складом :

1. Усього екіпаж – 1980 осіб

В тому числі:

• офіцери – 520;
• мічмани – 322;
• матроси - 1138;

1. Авіагрупа – 626 осіб.

У результаті виходить на кораблі передбачається – 2606 осіб. А якщо в поході крейсер є флагманом, то на кораблі додатково будуть розташовані 55 осіб (командири та штаб).

Місця для сну та відпочинку екіпажу є досить прийнятними та зручними, щоб провести тривалі морські відрядження.

Озброєння

Головний ударний комплекс

Протикорабельний ракетний комплекс (ПКРК) «Граніт» з 12-ма крилатими ракетами в шахтах. Тяжкі ракети здатні доставляти 750-кг бойову частину на відстань до 550 км.

П-700 "Граніт" (3М45) - протикорабельний ракетний комплекс на ТАКР "Адмірал Кузнєцов"

Зенітне озброєння

• 4х2 зенітних ракетно-артилерійських комплексів (ЗРАК) «Кортик». Боєкомплект 256 ракет та 48 000 30-мм снарядів, дальність ураження: ракетами 1500-8000 м; гарматами 500–4000 м;
• 24 модулі ЗРК «Кинжал», боєзапас кожного модуля — 8 ракет у барабані, тому в цілому боєкомплект становить 192 ракети. Дальність ураження 1500–12000 м;
• 6 баштових шестиствольних 30 мм установок АК-630М (48 000 снарядів).

Протиторпедне озброєння

• 2 бомбомети РБУ-12000 комплексу «Удав» (60 реактивних глибинних бомб).

Авіаційне озброєння

Відповідно до завдання Міноборони, створено авіаносець «Адмірал Кузнєцов», характеристики якого забезпечили розміщення палубної авіації, що складається з:

• 26 літаків Як-141, МіГ-29К та Су-27К(Су-33);
• 18 протичовнових вертольотів Ка-27 або транспортно-бойових Ка-29;
• 4 вертольоти радіолокаційного дозору Ка-27РЛД (Ка-31);
• 2 пошуково-рятувальні вертольоти Ка-27ПС.

За фактом, через брак коштів авіанесучий крейсер «Адмірал Кузнєцов», характеристики якого допускають розміщення більшої кількості літаків, несе на собі авіагрупу скороченого складу:

• 14 винищувачів Су-33;
• 2 навчально-тренувальних літаки Су-25УТГ;
• 2 винищувачі МіГ-29К;
• 2 навчально-бойових МіГ-29КУБ;
• 15 гелікоптерів Ка-27 та Ка-27ПС;
• 2 вертольоти Ка-31 радіолокаційного дозору.

Засоби зв'язку, виявлення, допоміжне обладнання

• навігаційний комплекс "Бейсур";
• 1 радіолокаційний комплекс "Марс-Пассат";
• 1 станція радіолокації МР-750 «Фрегат-МА»;
• 2 радіолокаційних станції МР-360 «Підкат»;
• 3 радіолокаційних станції «Вайгач»;
• бойова інформаційно-керівна система (БІУС) «Лісоруб»;
• комплекс зв'язку "Буран-2";
• гідроакустичний комплекс "Поліном-Т";
• гідроакустична станція "Зірка-М1";
• комплекс РЕБ «Сузір'я-БР».

Кормова ділянка польотної палуби «Адмірала Кузнєцова» під час бойового походу 1995-1996 рік

Технічні характеристики авіаносця «Адмірал Кузнєцов»

Водотоннажність, т:

Основні розмірення, м:

Потужність, л.с. (кВт):

Швидкість ходу, уз:

Дальність плавання, миль:

Екіпаж за проектом, чол:

Озброєння

Авіаційне, ЛА	50…52
Винищувачів Су-33 та МіГ-29К або штурмовики Су-25УТГ	26…28
Гелікоптери РЛД Ка-34	4
Гелікоптери Ка-27 і Ка-29 (у тому числі Ка-27ПС)	18 (2)
Ударне	ВКРП "Граніт-НК"
Ракет П-700, шт	12
Установок вертикального пуску СМ-233, шт	12
Зенітне ракетне	ЗРК «Кинжал»
Установок вертикального пуску СМ-9, шт	24х8
ЗУР 9М330-2, шт	192
Зенітне ракетно-артилерійське	ЗРАК «Кортик»
Кількість установок, шт	8
ЗУР 9М311-1, шт	256
30-мм снарядів, шт	48000
Артилерійське	ЗАК АК-630М
Кількість установок, шт	6
Протичовнове/протиторпедне	РБУ-12000 «Удав-1»

Радіоелектронне озброєння

Біус	«Лісоруб»
РЛС загального виявлення	ПЛК "Марс-Пасат", 4 ФАР
РЛС виявлення НЛЦ	2хМР-360 «Підкат»
РЛС виявлення НЦ	3хМП-212 «Вайгач»
ДАС	ДАК МГК-355 "Поліном-Т", ГАС МГК-365 "Зірка-М1", протидиверсійна ГАС МГ-717 "Амулет", ДАС "Алтин", ЗПС МГ-35 "Штиль", ГАС МГ-355ТА
Кошти РЕБ	«Сузір'я-РБ»
Коплекси вистрілюваних перешкод	2х2 ПУ ПК-2 (ЗіФ-121), 4х10 ПУ ПК-10 "Сміливий"
РЛС управління вогнем	2х«Коралл-БН», 4 РЛС управління ЗРК «Кинжал» 3Р95, 4 поділу управління ЗРАК «Кортик» 3Р86
Навігаційний комплекс	«Бейсур»
Засоби радіонавігації	"Резистор К-4", "Газон"
Засоби зв'язку	комплекс «Буран-2», комплекс космічного зв'язку «Кристал-БК»

Командири

З моменту спуску на воду і досі важкий авіаносний крейсер «Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов» був під командуванням наступних офіцерів:

Світлина	ПІБ та військове звання	Роки командування кораблем
	Капітан 1 рангу Віктор Степанович Яригін	1987-1992 рр.
	Капітан 1 рангу (контр-адмірал) Іван Федорович Санько	1992-1995 рр.
	Контр-адмірал Олександр Володимирович Челпанов	1995-2000 рр.
	Капітан 1 рангу Олександр Васильович Турилін	2000-2003 рр.
	Капітан 1 рангу Олександр Петрович Шевченко	2003-2008 рр.
	Капітан 1 рангу В'ячеслав Миколайович Родіонов	2008-2011 рр.
	Капітан 1 рангу Сергій Григорович Артамонов	З 2011 року

Джерело: АВЛ, Військово-технічний альманах «Тайфун» №6/1999 (18)

Тактико-технічні дані:
Водотоннажність, т:

повне 70500
стандартне 55000
Габарити, м:
довжина 304,5
ширина КВЛ 38,0
осаду 10,5
Ширина польотної палуби, м 75,0
Потужність ПТУ, л.с. 4х50000
Швидкість ходу, уз.

максимальна 32,0
економічна 18,0
Дальність плавання економічним ходом, миль 8000
Кількість літаків, прим. 26
Кількість вертольотів, прим. 24
Запас авіаційного палива, т 2500
Екіпаж, чол. 1980
зокрема офіцерів 520

А поруч затонулий підводний човен! Інтесно: може хто знає, що з нею?

Тепер трохи всередині

І зовсім трохи внутрішній ангар. Порожній. І пожежні машини:-)))

Ось відловив на просторах інтернету:

На адресу редакції надійшов лист військовослужбовця, який деякий час проходив службу на ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів». Думаємо, цей матеріал буде цікавий читачеві, оскільки процес скорочення нашого флоту, як це не сумно, йде постійно. І тим важливішою стає грамотна, якісна та повноцінна експлуатація тих небагатьох сучасних кораблів, які залишаються у складі нашого флоту.

З путівником по Ковчегу

Спочатку - невелика характеристика розмірів та загального розташування єдиного російського авіаносця.

Повна водотоннажність «Кузнєцова» зараз, ймовірно, вже перевищила 60000 т. Його найбільша довжина – понад 300 м, ширина – 72 м.

Головна енергетична установка корабля, з волі різного роду керівників з нашого недавнього минулого зроблена котлотурбінною, а не атомною (як у американців) - чотиривальною, сумарною потужністю 200000 к.с., забезпечувала раніше швидкість 29 вузлів (але це було далекого 1990 р.). ).

Корабель має 8 ярусів надбудови, 7 палуб та 2 платформи, носові та кормові МКО (по 4 котли та 2 ГТЗА в кожному), 5 енерговідсіків (з дизель- та паротурбогенераторами); ангар довжиною більше 150 і шириною 26 м, що займає по висоті простір між 2-ою і 5-ою палубами і з'єднаний з польотною палубою двома літакопідйомниками розміром приблизно 14х16 м (якби не їхнє бортове розташування, підняти з ангару або опустити в нього наші Су -33 довжиною близько 21 м було б просто неможливо), цілих 6 камбузів, карцер та власну гауптвахту.

Мабуть, цілком достатньо для оповіді, метою якого є не технічний опис корабля, а нарис його "соціального становища".

Для зручності весь корабель поділений на "сходи" - від 1-го до 53-го. Така сама система застосовувалася і на кораблях пр. 1143. Тим, хто там не був, пояснюємо: всі трапи (крім "острова") пронумеровані; при цьому трапи, що розташовуються один під одним, несуть один номер, парні лівим бортом, а непарні - по правому.

приклад. Допустимо, треба послати гінця - "золоті копита" (прошу пробачення, захисника вітчизни, тобто матроса) на командний пункт зв'язку (КПС). А він, матрос, хоч і відслужив рік, так і не знає, де цей КПС (звичайне явище). Тоді йому слід сказати: "Іди на 17-й сход, 4-а палуба, в КПС".

Тепер погуляємо кораблем. Спочатку піднімемося на борт авіаносця трапом. Він знаходиться в районі міделя з правого борту (якщо «Кузнєцов» стоїть у заводі). На майданчику правого трапу (4-а палуба) нас зустріне вахтовий офіцер по трапу, з кортиком, і морський піхотинець – зі штик-ножем. Якщо зробити "статутне обличчя", можна зійти за свого (документи на трапі перевіряють рідко) і увійти на корабель. Піднявшись на третій ярус надбудови (житловий), почнемо огляд звідси.

Тут в одномісних каютах живуть помічники командира та командир ЕМБЧ (старший механік). Спускаючись нижче, на трапі упираємося в блок-пост. Про це явище варто поговорити окремо, тим більше, що такого виду вахти немає на жодному іншому кораблі. "Блок-пост" - це матрос термінової служби, що виконує роль сторожа певної ділянки (палуба, трап і т.д.), що у його завідуванні. Вартує він зовсім не секретні об'єкти, а електричні лампочки, пожежні рукави, вогнегасники, стенди, дзвони гучного бою тощо. А оскільки матрос може заснути, піти, нарешті, у нього можуть уночі відібрати це багатство, робиться ще й підстраховка. Так, вогнегасники та пожежні рукави можна взагалі не виставляти – і справді, ви ніде не знайдете їх на кораблі. Виняток становлять лише час "найвищих" оглядів, коли корабель обходять "Е.І.В." зі свитою (командир, старпом тощо). Тоді виставляється все, що є, а блок-пости обов'язково подвоюються. Допитливий читач може запитати: "А як же лампочки? Адже їх не знімеш, інакше як ходити у темряві?" Поспішаю заспокоїти: цю проблему давно вже вирішено на високому ідейно-технічному рівні. Лампочки: а) приклеюють епоксидною смолою; б) примотують дротом - бажано колючим; в) підводять струм до дроту чи плафону. Все це застосовується, як правило, у комбінації. І все одно, ці чортові лампочки крадуть.

Повернімося до нашої прогулянки. Ярусом нижче проживає командир та флагмани, тут – "блок-пост", а значить – світло та килими. Спустимося на другу, галерейну палубу, розташовану між ангаром та польотною палубою. Тут є блок-пости, а значить, є світло. Але не варто тішитися, бо БЧ-5 завжди готова "допомогти", тому ліхтарик (без нього тут нікуди) треба тримати на "товсь". Спустившись на палубу нижче, пройдемо 3-ю палубою лівого борту (вона прохідна від носа до корми). Тут теж "блок-пости" та світло.

Тепер увімкнемо ліхтарик і спустимося ще нижче... Тут ми станемо свідками чергового авіаносного дива, яке робить цей корабель несхожим на жодний інший. Ви можете йти по залитій світлом чистій 3-й палубі, але варто тільки спуститися нижче, як ви потрапляєте в "катакомби" - з розкинутими постами, кинутими каютами, все це - без світла і дуже часто затоплено (іноді стічними водами, так що запах "Високоякісний"). Нижче – те саме. Звичайно, таке не скрізь (не більше 60% сходів нижче 3-ї палуби). Якщо ви опинитеся на освітленому сході, значить, там є кубрики або склади служби постачання.

Спускаємось ще нижче, у трюми. Там все в мазуті та воді, там і тут – купи сміття (нести його на причал далеко, та туди і пускають тільки у певний час, а приладка на кораблі робиться завжди, от і кидають сміття у трюм). А знаєте, скільки у нас мазуту та води у трюмах? Скільки, скільки? 50 т, кажете? Вибачте, це несолідно. Адже ми - авіаносець, а не якась канонерка. Тоді 500. Ну що, переконливо - почитай, 10 залізничних цистерн. Все одно неправильно - додайте ще нуль, і буде якраз. Можливі незадоволені вигуки з боку: мовляв, плавали, знаємо, і в нас таке було, жили лише у надбудові. Чи можна дізнатися, що це за корабель? Ах, БПК «Удалий»! Це той, що вже 10 років після пожежі у відстої, та екіпаж на ньому – 30 людей. Вибачте, порівняння некоректне, адже ми вам не про корабель відстою розповідаємо, а про цілий авіаносець, який в морі ходить!

З усією відповідальністю заявляємо, що другого такого корабля немає. Нині на Північному флоті всі кораблі поділяються на дві групи: "ходові", тобто. чисті, охайні і готові йти в море, але стоять через брак палива, і кораблі "відстою" (зараз їх більшість). «Ковальів» же - єдиний гібрид, "ходовий-відстій".

Зручності у дворі

Зверніть увагу: коли розповідають про якесь диво-корабель, то спочатку наводять кількість гармат, їх калібр, товщину броні тощо, і вже потім, між справою, та й то рідко – про умови життя екіпажу. А тим часом, це не зовсім правильно, бо саме екіпаж експлуатує все це різноманіття озброєння. Тому, щоб уникнути цієї помилки, звернемо особливу увагу на умови житла екіпажу.

Перше, що треба відзначити, так це відсутність на кораблі опалення, що, погодьтеся, для Півночі важливо. Причин тому багато, але, мабуть, головна - це відсутність допоміжного котла, що постійно діє. Тому пара на господарські потреби береться від ДЕУ, що дуже накладно, т.к. вимагає не звичайної, а спеціальної котельної води, якою на флоті завжди мало. Можна ще подати пару з ЕНС (енергонесуче судно ін. 305), але тиску звідти - "кіт наплакав" (а взимку 1998/1999 рр. взагалі нічого не подавалося). Через війну пар на опалення подається періодично, що у системі передбачено, т.к. відсутня злив конденсату. Система парового опалення проходить по БПТЗ (бортовий протиторпедний захист) або, як її називають кораблем, коридорам труб, тобто. вздовж борту. Тому коли припиняється подача пари, труби дуже швидко промерзають. А далі все як у підручнику фізики: конденсат перетворюється на лід, лід розширюється, труба лопається. Внаслідок опалення немає, тепла немає, на перебірках – місцями іній, а на палубі – лід. Екіпаж навіть у ангарі будується у шинелях. Якщо в кубрику або каюті +5 ° С, то це вже добре, а якщо +12-15 ° - це вже, вибачте, панство!

У такій обстановці рятують лише електрогрілки. Оскільки купувати їх дорого, а дістати корабельну складно, "ліплять" їх, хто будь що. Начальство ж вилучає "нештатне електрообладнання", причому його господарі отримують "нагороди". Але холод - не тітка, і ряди мріють про індивідуальне електричне сонце не тьмяніють.

Горять найчастіше не електрогрілки, а трансформатори мережі освітлення. Вони просто не розраховані на навантаження, що дають навішені на них електрогрілки. В результаті і напруга в мережі завжди значно нижча за ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов» на північноморському рейді штатного (100 В замість 127 - далеко не межа). Підливає масло у вогонь і відсутність у каютах мережі на 220 В (є тільки нікому не потрібні 127 В), тому всі намагаються провести собі 220 В. Чарують по-різному: хтось "кидає фазу" від 380 В, інший складає фази 127 В, третій тягне кілометрові дроти від рідкісних щитів на 220 В. А це, у свою чергу, сприяє численним замиканням.

Але холод страшний не лише цим. Їм пронизане все корабельне життя. Адже замерзає не тільки конденсат - те саме відбувається і з іншими трубами, в яких є вода. З цієї причини у всі каюти 2-ї палуби (а це майже 60% усіх корабельних кают) вода не подається ні взимку, ні влітку. Жоден офіцерський душ не працює. Тому гасло про рівність і братерство тут особливо застосовується, всі - і матроси, і офіцери - миються в носовій (кормова не працює) лазні особового складу. Звичайно, це не поширюється на командування – вони мають свій душ.

Вода подається не на всі камбузи. Звичайною справою взимку стала відсутність стоку з кают. Відповідно, важко на кораблі та з гальюнами. Усього їх понад півсотні, але добра половина не працює, а значна частина інших закривається на замок: якщо ви не щасливий володар "золотого ключика", то "добро" вам менше є, тим більше, що МО РФ завжди в цьому плані готове піти назустріч.

Взимку 1998/1999 р.р. стали навіть трубки в одному з основних котлів.

Погано у нас і з вентиляцією – 50% електродвигунів вентиляторів давно згоріло. А без вентиляції туго, оскільки на відміну від інших кораблів ілюмінаторів тут мало, а переважна більшість житлових приміщень зовсім їх не має. Так що можлива лише примусова вентиляція, а якщо її немає, у каюті пахне цвіллю, з підволока закапає конденсат, а задуха - "хоч сокиру вішай".

Насамкінець варто розповісти про нашу кают-компанію. Як такої її немає, а є їдальня офіцерів, де вони у кількості понад 150 осіб лише харчуються – і нічого більше. Приміщенням це нагадує сільську їдальню для механізаторів під час пристрасті. Скатертів немає і близько, ножі - теж надмірність, посуд - не те, щоб зовсім брудна, але столові предмети все ж таки краще протерти "перед вживанням". Готують, в принципі, добре, і продукти, за сьогоднішніми флотськими мірками, хороші. Однак цього може і не вистачити, т.к. у буфеті викрадають. Тому в кают-компанію краще не спізнюватися. Напевно, розумніше було робити кілька кают-компаній (наприклад, для кожної БЛ).

Вся королівська рать

Який жах, хто ж за таких умов житиме? Розповідаю.

Передбачалося, що служитимуть на «Кузнєцові» півтори тисячі осіб (без авіагрупи та десанту), але поступово екіпаж виріс до 2000. Командир – контр-адмірал (це єдиний плаваючий адмірал!), у нього ряд помічників: старпом (капітан 1 рангу) , помічник, помічник з виховної роботи, помічник з бойового управління, помічник з авіації, помічник з живучості та помічник з правової роботи. На кораблі сім бойових частин, чотири служби та три команди: штурманська (БЧ-1), ракетно-артилерійська (БЧ-2), мінно-торпедна (БЧ-3), зв'язки (БЧ-4), електромеханічна (БЧ-5) , авіаційна (БЧ-6) та радіотехнічна (БЧ-7); служби медична, хімічна, живучість (така є лише на «Кузнєцові»); команди управління ("КУ"), боцманська ("БК") та комендантська. Є ще "РО" - рота охорони, яка виконує функції корабельного ОМОНу.

Ще трохи про нашу організацію. На день у нас в середньому 10 побудов, кожне триває близько 35 хвилин (отже, за рік ми простоюємо на побудовах майже 65 діб). На побудовах завжди кажуть: "Екіпаж АВІАНОСЦЯ... збудований". І взагалі, командування завжди наголошує, що ми служимо саме на АВІАНОСЦІ. Нагадаю, що класифікацію кораблів ВМФ РФ поки що ніхто не змінював, а там жодного авіаносця немає, є лише важкий авіаносний крейсер. Та й літаки на нашому кораблі - рідкість, і вони відвідують його в досить жалюгідній кількості. А ще на побудовах командир любить говорити (він взагалі любить говорити на побудовах щонайменше півгодини): "Ми повинні відпрацювати авіаносну організацію". І це на п'ятому ТАКР!

Зі сходами на берег офіцерів, мічманів та матросів контрактної служби на «Кузнєцові» жорстко. Тут "двозмінка": один тиждень відпускають у понеділок та середу, з 18.00 до 7.30, а також у суботу, з 18.00 до 7.30 понеділка; а наступного тижня – з 18.00 вівторка до 7.30 та з 18.00 четверга до 7.30 суботи. Виходить, що в один тиждень ви відпочиваєте 64,5 години, а в другий - 51 з 168. Забудьте про "статус військовослужбовця" з усіма його вихідними - закони РФ тут не діють (як, втім, і на більшості інших кораблів). Щоправда, деякі пільги все ж таки виконуються: так, можна отримати майже безкоштовно квартиру, але - у п. Відяєве, а це - біля "чорта на рогах", і автобусом туди їхати години чотири. І сім'ю ви бачитимете раз на тиждень. Самі розумієте, що в таких умовах можуть бути лише особливі люди.

Начальники у нас також дивовижні. Вся країна 12 квітня відзначає день космонавтики, а ми – День свого керівництва, яке ширяє у хмарах, поки ми, грішні, ходимо по землі. Від такого стилю командування почуваєшся пігмеєм.

Після всього сказаного не дивно, що «Ковальів» користується поганою славою. Начальство скрізь так і лякає: "Будеш погано поводитися - пошлемо на «Кузнєцов» (кличка - "Кузя")". Ну, а тим, кому "пощастило" потрапити служити на "Ковальів", служити там не дуже хочеться. Звідси й велика плинність кадрів. Кожні 4-5 років (за закінченням контракту) молодший офіцерський склад - а це головний кістяк корабля - змінюється на 80%. Ідуть досвідчені, а на їхнє місце приходять "зелені". Те саме стосується і мічманів. Все це явно не сприяє покращенню експлуатації техніки. У зв'язку з такими умовами контракт після термінової служби на авіаносці укладають ті, хто зовсім не придатний для "громадянки" - а це, погодьтеся, далеко не найкращий "людський матеріал". Не випадково, що не всі офіцери вважають за бажане мати на кораблі "контрактників".

Що ж до особового складу, тобто. матросів, то дивлячись на них, віриш, що СРСР живий, живе та житиме. Яких тільки національностей тут нема! Росіяни - не більше 60%, хоча закликають, начебто, тільки жителів РФ. Справа, ймовірно, у тому, що у нас, росіян, "закосити святий обов'язок" вважається показником становища у суспільстві та престижу. Тому гребуть усіх тих, у кого не вистачило розуму чи грошей, щоби ухилитися. Читаєш адреси призовників і віриш: не збідніла Русь землею. Село, селище, колгосп, але немає серед молодих матросів ні москвичів, ні пітерців (ще адмірал Н.О. Ессен казав: "Хлібороби нам на флоті не потрібні"). Інша справа – Північний Кавказ. Там вважається, що справжній чоловік має пройти армійську школу, а потрапити на флот вони рахують за щастя. Тому на корабель приходять не найгірші представники Північного Кавказу. Зрозуміло, вони швидко освоюються з обстановкою, організовуючи містечкові угруповання та захоплюючи владу у матроському середовищі. Інша справа з тувінцями і башкирами: мабуть, через відсутність близького знайомства з цивілізацій вони просто не знають, як ухилитися від почесного державного обов'язку. Тепер, мабуть, зрозуміло, чому кожен десятий призовник не розмовляє російською.

Від гріха подалі весь цей контингент навіть не пускають у звільнення (щоб нічого не вчули в Мурманську). Так і сидять вони 2 роки на "залізі". Головною виховною мірою стосовно матросів тепер стала "батіг" ("пряник" відсутня), тобто. карцер, куди іноді потрапляють мічмани. Від такого життя матроси люблять "губитися", благо корабель великий. Відбувається це по 3-4 рази на місяць. Тоді всіх офіцерів і мічманів розписують по сходах, і ми шукаємо матроса, що сховався. Пошуки тривають зазвичай 1-2 дні (якщо не знаходять першого дня, а це 50% ймовірності, то матрос, як правило, через 2-3 дні виходить сам), але були і рекордсмени. Так, одного матросика у Середземному морі шукали тиждень. А найзнаменитішим став випадок із авіатехніком, який у стані сильного алкогольного сп'яніння зник безвісти. Його (вірніше, його мумію) знайшли через Чотири роки у такому місці, що досі ніхто не може зрозуміти, як він туди потрапив.

"Прохіндіада"

"Прагнеш жити Умій вертітись". Ця стара добра істина, що добре характеризує стиль життя на «Кузнєцові». Командир любить поговорити про дурнів - молодших командирів, які ставлять нездійсненні завдання з "доставляння" чогось, штовхаючи матросів на крадіжку, і тут же лякає, що прикриє схід на берег якоїсь БЧ, якщо вона до ранку не висвітлить свої коридори. А де взяти ці лампочки, якщо їх на кораблі не видають? Де ж - у сусідів, вночі...

Крадуть усі й у всіх. Як то вкрали 200 пар (у нас все по великому) офіцерських черевиків, а потім майже відкриту ними по 50 рублів за пару торгували на кораблі. А командир кричав, що всіх посадить.

Найпліднішою нивою тут, звичайно, є камбузи. З них тягнуть усі, кому не ліньки, а не ліньки тут усім. Що не виноситься, то з'їдається, і ночами на всіх камбузах пахне смаженою картоплею. На камбузи видають спеціально пробиті консерви, але їх все одно продають за зниженою ціною робітникам із заводу. І першу скрипку тут грає, звісно, ​​служба постачання.

Вже було сказано, що ми туго з душевими. Але це не всі. Особливо "обдаровані" роблять собі "самопальні" душові з електропідігрівом - благо, на кораблі занедбаних душових та умивальників величезна кількість. Не менш цікава справа з каютами. На кораблі багато розграбованих та покинутих кают офіцерів десанту, льотчиків та авіатехніків. За особливого бажання можна знайти собі підходящу та відремонтувати. Тому навіть мічмани або матроси-контрактники живуть в одномісних каютах. "Прагнеш жити Умій вертітись".

Головна зброя: "Орлята вчаться літати"

Не зрозуміло; що є головною зброєю на авіаносному крейсері – авіація або ударні ракети. «Ковальів» все ж таки більш авіаносний, ніж ракетний, тому головною зброєю тут вважається авіація. Теоретично на кораблі може базуватися до 40 Су-33. Насправді країна розщедрилася лише на 24, а для постійного базування насилу підготувала лише сім машин.

Наші літаки, на відміну від більш "відсталих" американських, здатні вирішувати лише завдання ППО (хоча у ВПС є літак-універсал Су-35), тому ударне завдання авіаносець вирішує за допомогою ПКР. Через трамплінний (замість катапультний) зліт на Су-33 накладаються обмеження по злітній масі. Якщо врахувати, що (частково з вини ГЕУ) польоти проводяться на б-8-вузловому ходу, то стає зрозумілим, чому трапляються вони лише у вітряну погоду і, як правило, без підвісного озброєння та зі зменшеним запасом палива.

На кораблі змонтована система автоматичної посадки, що теоретично передбачає можливість польотів за будь-якої видимості, проте на практиці її не перевіряли. Тому польоти здійснюються тільки в ГАРНУ вітряну погоду.

Взагалі, базування літаків на «Кузнєцові» має якийсь дивний характер. Авіація навіть не з'являється в ангарі, а замість літаків там мирно стоять: 25-тонний автокран, чотири тягачі-буксирувальники, пожежні ГАЗ-66 та ЗіЛ, "Газель", УАЗ-452, "козлик" та трактор із встановленим на ньому реактивним двигуном (для очищення польотної палуби від снігу та льоду).

Наша зброя

Влітку 1998 року на День ВМФ ми приймали мазут. Ви запитаєте: "А до чого тут зброя?" А ось причому: приймали ми його не лише до цистерни, а й до одного з постів управління стріляниною. Щоправда, лише 60 т, та й без злого наміру. Трюмні, мабуть, закрили не той клапан і продовжували приймати мазут уже на повну цистерну, нещільно задерта горловина якої була біля згаданого посту. Через цю горловину і затопило піст, у якому чомусь не було вахти БЧ-2. Герметичні стійки не витримали, і піст вийшов із ладу.

Два з чотирьох ЗРК були також свого часу затоплені забортною водою із системи зрошення. Справа була вночі, у трубі виявився свищ, і всі приміщення обох комплексів затопило "по даху". Усі вісім "Кортиків" вимагають планового налагодження, на яке немає грошей. На довершення всіх бід, барахлить система "горизонт-азимут". Тому стріляти ми можемо, а от потрапити...

"А замість серця – полум'яний мотор"

Коли говорять про БЧ-5, зазвичай мають на увазі ГЕУ. Про неї й поговоримо.

По-перше, один із восьми котлів та один ГТЗА тимчасово не працюють - через вибух газоходу через помилку в експлуатації (перед розпалом котла забули провентилювати газохід). Отже, теоретично потужність ГЭУ знизилася до 75%. Але це теоретично, але в практиці - ще менше.

Всі чотири дейвуди течуть, тому періодично підтоплюються підшипники ліній валів, що накладає обмеження на максимальну кількість обертів. Давно виробила свій ресурс автоматика ГЕУ, від цього «Кузнєцов» димить як броненосець із фотографії початку століття. До того ж трубопроводи вже "ледь дихають", та й матроси, які обслуговують ГЕУ, не блищать професійними навичками та знаннями. В результаті замість майже 29 вузлів, які дав «Ковальів» на випробуваннях, або хоча б 24, на трьох машинах він ледве тримає 16-18, а зазвичай – не більше 10-12 вузлів.

"Добре" справи і з електричною частиною. То турбогенератор "сяде", а резервний дизель-генератор не зможе запуститися, то ще щось трапиться. І весь корабель занурюється у темряву. Особливо пікантно це виглядає на ходу: локатори не випромінюють, зв'язку немає, котли тухнуть – не авіаносець, а "летючий голландець". Саме за таких обставин влітку 1998 р. ледь не загинув ЕМ «Безстрашний», а ще раніше – «Київ». В обох випадках кораблі в шторм несло на берег, і лише дивом встигли ввести в дію ГЕУ. На «Києві» це сталося за 3-4 кабельтові від скель...

Слід сказати і пункт базування авіаносця. Офіційним місцем для нього є судноремонтний завод №35 (СРЗ-35). Не знаю, як справи на інших флотах, а ось на Півночі більше жоден корабель не має постійного базування в заводі. Для «Кузнєцова» це, мабуть, бездоганний варіант, т.к. в іншому випадку йому довелося б базуватися в п. Відяєва, (де раніше і знаходилося його штатне місце). Там нічого немає, крім сопок та десятка хат. Зараз у Відяєвому доживає своє століття списане «Київ».

Поруч із нами стоїть «Адмірал флоту Радянського Союзу Горшков». Колись він прийшов у СРЗ-35 на ремонт і в нього згоріла кормова машина. Тепер він офіційно перебуватиме на консервації, а по-справжньому ж просто вмирає. Адже на консервацію теж потрібні гроші, а тут просто "повісили на корабель замок". Робочий день там строго до 17.00, екіпаж – лише 75 осіб, і матроси щодня ходять у звільнення – не служба, а казка. Так вони і стоять у напівкабельтові один від одного, два антиподи - "каторги" та "курорт" Північного флоту. Дивні діла твої, Господи!

СРЗ-35 не дуже пристосований до базування авіаносця. Пара подається погано або зовсім не подається. З водою теж саме, т.к. напору не вистачає для подачі її на яруси надбудови. Електрика теж в обріз - "берег" слабенький, і взимку, коли через грілки навантаження в мережі підвищується, береговий щит харчування періодично "рубається".

Але розповідь про СРЗ-35 не буде повною без розповіді про ВОХР. Укомплектований він жінками "бальзаківського віку", що, проте, анітрохи не впливає на боєздатність - не дай Боже потрапити до їхніх жіночих рук (не випадково Зимовий захищав саме жіночий ударний батальйон). На КПП заводу вас обов'язково обшукають, обнюхають (на предмет найменшого запаху спиртного) та, звичайно, перевірять наявність перепустки. Це вам не «Ковальів». Усе це доведено абсурду. Наприклад, через КПП без спеціального пропуску заборонено пронос великих сумок, рюкзаків та "дипломатів" (навіть порожніх). Але якщо ви запхнете їх у целофановий пакет (навіть нехай двометровий), то можна нести без жодних перепусток.

У читача, мабуть, від усього сказаного залишився поганий осад - і зрозуміло. Одні скажуть, що такого не може бути, а інші обуряться: до чого дійшов флот і як опустилися військові. Нам доводилося часто чути такі образливі промови - і обов'язково від цивільних. Подібні судження завжди викликали радше почуття здивування, ніж образи. Наша країна, навіть за всієї своєї екстравагантності, не "бананова республіка", де армія є держава. У нас МО – лише частина державного механізму. І взагалі, за останні 100 років армія у Росії була далеко не провідною політичною силою. На відміну від цивільного сектора, ми, військові, залежимо від уряду не побічно (через закони), а безпосередньо (через накази). Тож ми – точний зліпок із нашої держави-уряду. А оскільки кожен народ гідний свого уряду, не варто відмежовуватися від наших, точніше, спільних проблем.

Якщо ж і далі розвивати цю тему, варто розвіяти ще одне непорозуміння, надзвичайно стійке в "громадянських колах" - про нібито природну тоталітарність військових. Ми – тіло від плоті свого народу, і прихильників РНЕ чи ЛДПР серед військових не більше, ніж серед решти народу. А прихильників КПРФ, мабуть, навіть менше.

Від деяких військових доводилося чути й таке: мовляв, якщо ми не вміємо експлуатувати авіаносці, то вони нам і не потрібні, досить одних ЕМ та БПК. Але тоді навіщо потрібні ці самі ЕМ та БПК? Адже далеко від берега без підтримки авіації їх буде знищено, а під берегом їхні завдання спокійно вирішують МРК та МПК. І командування ВМФ, дякувати Богові, це розуміє і останнім часом, у міру своїх можливостей, намагається врятувати цей унікальний корабель, та й взагалі "авіаносний напрямок". Ходять навіть чутки, що «Ковальів» більше не зимуватиме на півночі. Але чи можна все це зробити, не маючи підтримки на вершині? Для його експлуатації і особливо для введення в дію хоча б двох дюжин Су-33 потрібні великі гроші.

Жахливо прикро за наш унікальний та улюблений корабель.

У складі російського флоту знаходиться єдиний авіаносець - "Адмірал Кузнєцов". Він унікальний у своєму класі, але не самотній у чомусь іншому. Оцінки якостей та корисності більшості російської бойової техніки найчастіше неоднозначні. Не уникнув цього і "Кузнєцов". Хтось заявляє, що він “сміється з НАТОвських кораблів”, вказуючи на його потужне озброєння. Хтось вважає крейсер “ганьбою російського флоту”, посилаючись на тривалі терміни перебування у ремонті.

На сьогоднішній день корабель встиг повоювати і був нагороджений орденом Ушакова, тому заявляти про його "ганебність" явно поспішили.

Коротка історія створення

Авіанесучі кораблі вперше з'явилися у роки Першої Світової Війни. На її хід вони не вплинули, але зацікавилися ними майже всі морські держави. І на початку Другої Світової авіаносці були у більшості воюючих країн.

Досвід застосування авіаносців показав – зірка лінкорів зайшла, і відтепер саме “плавучі аеродроми” – найсильніші бойові кораблі. Якщо на початку 20 століття кожна морська держава намагалася мати хоча б один лінкор, то до середини століття предметом бажання стали авіаносці.

У Радянському Союзі справи складалися інакше. До Великої Вітчизняної війнижодного авіаносця не встигли навіть закласти. Після неї за будівництво авіаносців активно виступав видатний флотоводець – адмірал флоту Н.Г. Ковалів.

Проте його особистий конфлікт із маршалом Жуковим, що призвів до опалі адмірала, і своєрідна позиція партійного керівництва, яке проголосило авіаносці "зброєю агресорів", поховали цю ідею.

Єдиними авіанесучими кораблями радянського флоту стали протичовнові вертольоносці проекту 1123. Їхні наступники – кораблі проекту 1143, спочатку теж вважалися протичовновими, але пізніше їх перекласифікували в “авіанесучі крейсера”. Розвитком цих кораблів і став "Адмірал Кузнєцов".

Корабель проекту 1143.5 став розвитком авіанесучих крейсерів “Київ”. Якщо у проекту 1143 року авіаційне озброєння було скоріше допоміжним, новий крейсер повинен був нести не тільки протичовнову авіацію, а й “справжні” винищувачі та штурмовики.

Для цього вперше в СРСР проектувалися палубні літаки горизонтального зльоту з коротким розбігом до відриву.

Заклали крейсер у Миколаєві, на початку вересня 1982 року. Закладався корабель під назвою "Рига", але вже в листопаді його перейменували на честь Леоніда Брежнєва. З ім'ям генсека авіаносець дожив до 1987 року, але в перші випробування (ще повністю добудований) вийшов під назвою “Тбілісі”.

Перші літаки сіли на палубу крейсера в листопаді 1989 року, причому Су-27К (він же Су-33) пілотував знаменитий льотчик-випробувач Віктор Пугачов. Після успішних випробувань літаків корабель повернувся до Миколаєва. А наприкінці 1990 року низка перейменувань нарешті завершилася. Крейсер присвоїли ім'я адмірала флоту Н.Г. Кузнєцова, на жаль, першого повноцінного авіаносця, що не дожив до появи у ВМФ.

Опис корабля

Особливістю конструкції "Кузнєцова" стала відсутність парових катапульт на злітній палубі – їх замінили на трамплін. Таке рішення заощадило масу та корисний простір, позитивно вплинуло на живучість. Але це не дозволяє використовувати для старту всю польотну палубу, а літаки з недостатньо потужними двигунами злітати з трампліну просто не можуть.

Це призвело до появи серйозної слабкості авіаносця – у складі авіагрупи був спеціалізованих розвідувальних літаків з великим радіусом дії. Пізніше проблему вирішили за допомогою установки на палубні винищувачі “електронних розвідувальних контейнерів”. Втім, вони, як і раніше, залежать від управління з корабля, а контейнери з різним обладнанням розміщуються не на одному винищувачі, а на групі з трьох.

Силовою установкою корабля стали вісім котлів та чотири парові турбіни. Нічого незвичайного в такій системі немає, однак свого часу вона стала приводом для критики корабля. Дим із труби єдиного російського авіаносця, що спостерігався журналістами, розцінили, як знак поганого стану “Адмірала Кузнєцова”.

А справа лише в тому, що працюють котли крейсера на мазутному паливі. А при стоянці корабля двигуни працюють у такому режимі, за якого в трубі відкладається нагар.

Звичайно, мазутні котли не забезпечують необмежену дальність плавання, як ядерні реактори, але простіше і набагато дешевше в обслуговуванні. А заповнені паливом відсіки входять до системи протиторпедного захисту.

Коли авіаносець розроблявся, у нього закладалася стійкість до близьких вибухів ядерних боєприпасів (потужністю до тридцяти кілотон). Очікувалося, що польотна палуба в будь-якому разі через радіоактивне зараження стане непридатною до експлуатації, і кораблі супротивника доведеться вражати за допомогою ракет Граніт.

Протиторпедний захист складається з багатьох перебірок та відсіків з мазутом, що чергуються з порожніми. Вона розрахована на захист від вибухів потужністю, еквівалентною 400 кг тротилу.

Для того щоб авіаносець міг атакувати ворожі кораблі, не піднімаючи повітря літаки і не вдаючись до послуг суден супроводу, його озброїли далекобійними важкими ракетами П-700 "Граніт".

За прямим призначенням ракети ніколи не застосовувалися. Ймовірною була доробка “Гранітів” для атаки наземних цілей, але судячи з того, що зараз пускові установки вже демонтовані, вона не буде здійснена.

Протиповітряну оборону крейсера забезпечують ракетно-гарматні установки "Кортик" і шестиствольні автоматичні гармати АК-630 калібру 30 мм. Для захисту від ворожих торпед та субмарин застосовується реактивний бомбомет "Удав".

Спочатку авіагрупу "Адмірала Кузнєцова" мали складати палубні модифікації, легкого МіГ-29 і штурмовика Су-25.

Фактично протягом 90-х років використовувалися лише “сушіння”, причому Су-25 лише у навчально-тренувальному варіанті.

Винищувачі МіГ-29К стали поставлятися лише у 2015 році, причому очікується, що саме вони замінять більшість Су-33. "сушки", що залишилися, припускають використовувати, як штурмовики, збільшивши їх бомбове навантаження. Більшість гелікоптерів авіаносця – протичовнові Ка-27ПЛ, нещодавнім поповненням стали штурмові Ка-52К.

Цікаві факти та технічні характеристики

Унікальний клас корабля - "авіанесучий крейсер" дав йому юридичну можливість, будучи фактично повноцінним авіаносцем, вільно діяти в Чорному морі (конвенція Монтре забороняє проходити через Босфор авіаносцям).

Якщо під час модернізації ударну ракетну зброю буде “Кузнєцовим” втрачено – можливість вона може втратити. Але навряд чи це критично, тому що чорноморський регіон авіаносців не дуже потребує.

Дещо відрізняється за конструкцією, у 90-ті роки відійшов Україні і не добудовувався. Потім він був проданий до Китаю, нібито для перебудови до плавучого готелю. У результаті з 2012 року під назвою “Ляонін” він служить у ВМФ НВАК.

У таблиці представлені дані крейсера "Адмірал Кузнєцов", американського авіаносця "Німіц", як типового представника "суперавіаносців" США, французького "Шарля де Голля" недавньої будівлі, і нового англійського корабля "Куїн Елізабет".

	ТАКР "Адмірал Кузнєцов"	USS Nimitz (CVN-69)	Charles de Gaulle (R91)	HMS Queen Elizabeth
Довжина, м	305	332,9	261,5	284
Ширина польотної палуби, м	70	76,8	64,36	73
Повна водотоннажність, т	55000	106300	42000	65000
Швидкість ходу, вузли	29	30	27	25
Дальність плавання	8000 миль при швидкості 18 вузлів	Необмежена	Необмежена	10000 миль при швидкості 15 вузлів
Озброєння	12 х ВКР "Граніт", 24 х ПУ ЗРК "Кинжал", 8 ЗРАК "Кортик", 6 х АК-630, 2 х РБУ "Удав"	2 х ПУ ЗРК Sea Sparrow, 2 х ПУ ЗРК RAM, 2 х АУ Phalanx, 2 x 25мм гармати, 10 х 12,7мм кулеметів	4 х ПУ ЗРК Aster, 2 x ПУ ЗРК Mistral, 8 x 20мм гармат	Немає даних
Авіагрупа	28 літаків, 14 вертольотів	90 літаків та гелікоптерів	до 40 літаків та гелікоптерів	до 40 літаків та гелікоптерів
Екіпаж, чол	1960	понад 5000	1950	до 1600

Справді, "Кузнєцов" поступається американським важким авіаносцям за потужністю авіагрупи та дальності дії. Але чи заслуговує на це розгромну критику – адже сучасні європейські авіаносці за своїми якостями (і розмірами) близькі саме “Кузнєцову”. Можливо, що розміщувати потужне ракетне озброєння на кораблі, що несе, недоцільно. Але початковий проект останнього британського авіаносця не передбачає навіть оборонного озброєння, і чи буде воно встановлене згодом – поки що невідомо. Важко вважати це перевагою.

Відео