У цій статті йдеться про організацію повітряних перевезень, їх особливості та перешкоди, про які потрібно знати логісту на етапі планування перевезення.

Тут як приклад я наводитиму доставку вантажу з Китаю до Москви, але сама схема актуальна для будь-яких напрямків, оскільки принципи організації в цілому скрізь однакові.

Чим, власне, повітряне перевезення якісно відрізняється від інших способів доставки вантажів?

1. Вартість перевезення;

2.Термінами доставки.

Відповідно, авіатранспорт є найдорожчим і при цьому найшвидшим способом доставки вантажів.

Що найголовнішев авіаперевезенні?

Відповідь – планування!

Часу на виправлення помилок у документах у Вас просто не буде.

Планування та підготовка до перевезення, разом зі стадіями, що передують самій перевезенні, можуть зайняти тиждень або півтора тижні часу, хоча повітрям вантаж летітиме 10-12 годин.

З чого взагалі варто розпочати підготовку до відправки вантажу?

Правильно з митного брокера, що діє на території аеропорту прибуття (Шереметьєво, Домодєдово). Перш ніж відправляти вантаж, брокер повинен знати, що йому доведеться розмитнити через кілька днів (або тиждень). З ним потрібно погодити інвойс та пакувальний лист, які супроводжуватимуть Ваш вантаж. Всупереч повсюдному впровадженню електронного документообігу інвойс, пакувальний лист та авіанакладна завжди супроводжують вантаж, та їх відсутність призводить до обов'язкового огляду вантажу, і, як наслідок, додаткових витрат часу та коштів.

Крім того, Ви повинні погодити з Вашим брокером у Москві те, на який термінал повинен прибути вантаж (про це буде далі), як будуть заповнені інвойс, пакувальний лист та авінакладна, і ці документи Ви повинні погодити та підтвердити з Вашим агентом.

Термін підготовки та погодження документів може тривати до тижня часу.

Порада! Вгризайтеся агенту в його мозок, не соромтеся з цим! Він повинен знати і зробити так, що вантаж супроводжуватиме авіанакладна, саме така, яку Ви підтвердили у брокера, а також інвойс та пакувальний лист саме в тому вигляді, в якому вони підтверджені брокером.

Окрім документів, обов'язково вирішіть усі питання з оплатами.

Вартість та терміни.

1. Вартість перевезення.

Складається з:

а. Видатків агента в Китаї з доставки в аеропорт, експортного митного очищення, отримання всіляких необхідних сертифікатів (у разі потреби);

б. Власне, вартість авіафрахту з Китаю до Москви (з усіма паливними надбавками, виходячи з об'ємної ваги вантажу, доларів за кілограм).

в. Термінальні витрати в Москві. Сюди входить: зберігання вантажу, рух, документаційні збори. Не хочу конкретизуватись, уточнюйте у відповідному терміналі. Одне можу сказати точно – це немаленька сума, яку ігнорувати непростимо!

Тут слід враховувати, що термінальні витрати одного терміналу можуть значно відрізнятися від витрат в іншому. Отже, під час планування перевезення завжди порівнюйте ці дані та оптимізуйте витрати. І пам'ятайте, що на більш вигідному для Вас терміналі повинен працювати Ваш брокер. Це уточнюйте у брокера.

Увага! Завжди уточнюйте у терміналі, чи враховано ПДВ у цих витратах. А то раптом Ви не спитаєте, а на тому кінці, зрозуміло, завжди повідомляють без ПДВ. Будеш сам собі дурень, що не спитав.

м. Вартість доставки вантажу до кінцевого одержувача.

2. Терміни доставки

а. Як було сказано вище, вантаж, що перевозиться з Китаю в один з аеропортів Москви, буде перевезений повітрям протягом десяти-дванадцяти годин. Але це не означає, що весь ланцюжок авіаперевезення буде пройдений вантажем у ті самі десять годин. Сюди слід додати підготовку до перевезення (читай вище). Сюди слід додати два-три дні, які будуть потрібні Вашому агенту для того, щоб забрати вантаж у відправника, доставити його в аеропорт (Шанхай, Пекін, Гуанчжоу або інший), затамувати вантаж за допомогою свого брокера, поставити його на чергу для відправлення конкретним рейсом . Вантажів багато, а рейс один, місця може вистачити.

б. Далі, якщо Ви збираєтеся перевозити щось, що має відношення до магнітів, що має у своєму складі магніт або його різновиди (магнітна стрічка, наприклад), то агенту доведеться витратити час і Ваші гроші на оформлення спеціального сертифікату. Те саме справедливо по відношенню до небезпечних вантажів або інших вантажів, які мають чимось специфічним у своєму складі (у рамках цієї статті я не в силах перерахувати всі можливі ситуації). Тому перед відправкою будь-якого вантажу бажано наводити довідки про такі речі, а краще все робити заздалегідь (адже замовник чекає від Вас швидкої доставки).

Після того, як літак, що везе Ваш дорогоцінний вантаж, приземлився в Москві, потрібен час на розвантаження вантажу та прийняття вантажу терміналом. На це може піти від 12 до 24 години.

Куди має прибути вантаж?

Вантаж не може прибути просто до Москви. Він прибуває в конкретний термінал в аеропорту Шереметьєво чи Домодєдово. На території Шереметьєво цих терміналів є кілька. Термінал «Аеропорт Москва», наприклад, належить до Шереметьєво-1. Термінал «Шереметьєво-Карго» відноситься до Шереметьєво-2.

Разом.

Якщо узагальнити все сказане вище, виходить:

1. Погодження з брокером терміналу, куди прибуде вантаж, документів (авіанакладної, інвойсу та пакувального листа);

2. Погодження тих самих документів з відправником (інвойс та пакувальний лист) та агентом (авіанакладна);

3. Перевезення вантажу до аеропорту відправлення;

4. Експортні митні процедури в аеропорту відправлення, навантаження на літак;

5. Авіаперевезення;

6. Приймання у терміналі прибуття вантажу. отримання документів митним брокером;

7. Митне очищення вантажу;

8. Доставка вантажу кінцевому отримувачу.

Успіхів Вам в організації авіаперевезень. Будьте уважні, робіть все своєчасно та контролюйте свого агента під час відправлення вантажу.

Вантажі, що перевозяться повітрям, зазнають впливу вібрації або змін тиску, температури та вологості. Тому всі ці фактори повинні враховуватися відправниками вантажу при плануванні підготовки перевезення вантажу, виборі маршруту, виборі упаковки і способу пакування, нанесенні маркування і знаків.

Кількість та вид вантажу, який можна завантажити на рейс перевізника, що йде в даному напрямку, обмежена різними факторами: такими як тип повітряного судна (пасажирське або вантажне), геометричними розмірами завантажувальних люків та вантажних відсіків, кліматичними та іншими умовами у вантажних відсіках у процесі перевезення , обмеженнями самої авіакомпанії або обмеженнями та вимогами держав відправлення, транзиту та призначення, що поширюються на конкретну категорію спеціальних вантажів, вантажними та складськими можливостями аеропортів відправлення/транзиту/прибуття.

загальні положення

Перевезення вантажів та пошти на пасажирських регулярних, нерегулярних (чартерних) та вантажних рейсах здійснюється на внутрішніх та міжнародних повітряних лініях відповідно:

• Повітряним Кодексом РФ.
• «Технічними інструкціями щодо безпечного перевезення небезпечних вантажів повітрям» ІКАО, Doc 9284 AN/905.
• Посібник з аеропортового обслуговування IATA («Airport Handling Manual») в редакції, що діє.
• Посібником з обслуговування небезпечних вантажів IATA («Dangerous Goods Regulations») у редакції, що діє.
• Посібник з перевезення живих тварин IATA («Live Animals Regulations») в редакції, що діє.
• Посібником з обслуговування вантажів IATA («Perishable Cargo Regulations»), що швидко псуються, в чинній редакції.
• Встановленими тарифами, а також тарифами вантажних перевезень IATA («TACT Rules») у редакції, що діє.
• Федеральними авіаційними правилами «Загальні правила повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів та вимогами до обслуговування пасажирів, відправників вантажу, вантажоодержувачів», затв. Наказом Мінтрансу №82 від 28.06.2007р.
• Федеральними авіаційними правилами "Правила перевезення небезпечних вантажів повітряними судами цивільної авіації", затв. Наказом Мінтрансу №141 від 05.09.2008р.
• Посібник з вантажних перевезень на внутрішніх повітряних лініях Союзу РСР (РГП-85), утв. Наказом МДА СРСР від 20 серпня 1984 N31/і.

Вантажі, що відповідають вимогам, приймаються до перевезення на рейсах Перевізника лише за умови наявності підтвердженого бронювання перевезення вантажу електронної системибронювання вантажних перевезень Перевізника.

терміни та визначення

Агент- фізична або юридична особа, уповноважена діяти від імені та за дорученням Перевізника щодо залучення пасажирів, вантажу та пошти, оформлення та продажу пасажирських та вантажних перевезень на лініях Перевізника на умовах укладеної з ним Агентської угоди.

Авіакомпанія— авіаперевізник, який видав авіаційну транспортну накладну, та решту авіаперевізників, які перевозять або згодні перевозити вантажі по даній накладній або надавати будь-які інші послуги, пов'язані з даними перевезеннями.

Авіаційна вантажна накладна / ГАН (Airwaybill / AWB)- Перевізний документ, що засвідчує укладення договору та умови повітряного перевезення вантажу, а також прийняття Перевізником вантажу від відправника.

Аеропорт (пункт) призначення- аеропорт (пункт), до якого перевізник повинен, згідно з договором повітряного перевезення, доставити вантаж чи пошту.

Аеропорт (пункт) відправлення- аеропорт (пункт), з якого починається або продовжується повітряне перевезення згідно з перевізним документом.

Аеропорт (пункт) трансферу- аеропорт (пункт), в якому здійснюється перевантаження вантажу з повітряного судна одного рейсу на повітряне судно іншого рейсу для подальшого прямування за маршрутом перевезення.

Бронювання— попереднє закріплення на повітряному судні на певний період часу за відправником вантажу на певний рейс і дату обсягу і тоннажу для перевезення вантажу.

Вибухова речовина (Explosive substance)- т тверда або рідка речовина (або суміш речовин), яка сама по собі здатна до хімічної реакції з виділенням газів такої температури і тиску і такої швидкості, що це викликає пошкодження навколишніх предметів. Піротехнічні речовини, навіть якщо вони не виділяють газів, належать до вибухових. Речовина, яка сама по собі не є вибуховою, але може утворити вибухонебезпечну атмосферу газу, пари або пилу, не відноситься до вибухової.

Вибуховий виріб (Explosive article)- і виріб, що містить одну або кілька вибухових речовин.

Зовнішній пакувальний комплект (Outer packaging)— у зовнішній захист складеного або комбінованого пакувального комплекту разом з будь-якими абсорбуючими матеріалами, прокладочними матеріалами та будь-якими іншими компонентами, необхідними для утримання та захисту внутрішніх ємностей або внутрішніх пакувальних комплектів.

Зовнішня упаковка (Overpack)- З м. Транспортний пакет. Тара, використовувана одним відправником вантажу з метою об'єднання одного або декількох вантажних місць і утворення єдиної оброблюваної одиниці для зручності обробки, і зберігання. До цього визначення не включається засіб пакетування вантажів.

Внутрішні пакувальні комплекти (Inner packagings)— пакувальні комплекти, для перевезення яких потрібен зовнішній пакувальний комплект.

Шкода- збитки, завдані внаслідок повітряного перевезення вантажу.

Державні (національні) повноваження— у установи або офіційні особи Договірної держави, відповідальні за застосування та дотримання відповідних законів та правил цієї держави в галузі цивільної авіації.

Держава призначення (State of Destination)- держава, на території якої вантажна відправка остаточно вивантажується з борту повітряного судна.

Держава відправлення (State of Origin)— держава, на території якої вантажне відправлення спочатку вантажиться на борт повітряного судна.

Держава експлуатанта (State of the Operator)— держава, де знаходиться основне місце діяльності експлуатанта або, якщо експлуатант не має такого місця діяльності, постійне місце його перебування.

«Готовий до перевезення» (Ready for Carriage) вантаж— вантаж, що повністю відповідає вимогам п.2.3.2 TACT Rules IATA.

Вантаж- будь-яке майно, що перевозиться на борту повітряного судна, за винятком пошти, бортприпасів і супроводжуваного або неправильно засланого багажу.

Вантажний агент- фізична або юридична особа, уповноважена діяти від імені та за дорученням Перевізника щодо залучення вантажу та продажу вантажних перевезень на лініях Перевізника на умовах укладеної з ним вантажної агентської угоди.

Генеральний вантаж- вантаж, що не відноситься до жодної з категорій спеціальних вантажів (швидко псуються, живі тварини, вантаж - 200, цінні, дипломатичні, небезпечні і т.д.).

Вантаж легковажний- Вантаж, щільність якого менше 167 кг/куб.м.

Вантаж незатребуваний- вантаж, не отриманий протягом 30 днів з дня підтвердженого документами повідомлення отримувача.

Вантаж негабаритний- вантаж, розміри одного місця якого перевищують габаритні розміри завантажувальних люків та вантажних відсіків пасажирських повітряних суден, на яких здійснюється його перевезення.

Вантаж трансферний— вантаж, який відповідно до договору повітряного перевезення перевантажується в аеропорту (пункті) трансферу з повітряного судна, яке виконує один рейс, на повітряне судно, яке виконує інший рейс, за маршрутом повітряного перевезення.

Вантаж транзитний— вантаж, який, згідно з вантажною накладною, перевозиться далі тим самим рейсом, яким він був доставлений до проміжного аеропорту (пункт).

Вантаж великоваговий- вантаж масою окремого місця 80 кг і більше.

Вантажна авіанакладна- Див. Авіаційна вантажна накладна.

Вантажне повітряне судно (Cargo aircraft)— будь-яке повітряне судно, крім пасажирського повітряного судна, яке перевозить вантаж чи майно

Вантажне місце (упаковка) (Package)- кінцевий продукт операції з пакування, що складається з пакувального комплекту та його вмісту, підготовлених для перевезення.

Вантажовідправник- юридична або фізична особа, яка уклала з Перевізником договір повітряного перевезення вантажу та зазначена у вантажній авіанакладній як відправник вантажу.

Вантажоодержувач— будь-яка особа, організація чи уряд, яким надано право отримувати вантажне відправлення та яке зазначено у вантажній авіанакладній як одержувач вантажу.

Договір повітряного перевезення вантажу— документ, за яким перевізник зобов'язується доставити довірений йому відправником вантаж до аеропорту (пункту) призначення та видати його уповноваженій на отримання вантажу особі (одержувачу), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу за встановленим тарифом.

ІАТА (IATA)- Міжнародна асоціація повітряного транспорту - міжнародна асоціація авіакомпаній-перевізників, членом якої є ТРАНСАЕРО.

ІКАО (ICAO) — Міжнародна організаціяцивільної авіації - Всесвітня міжурядова організація, створена на підставі Конвенції про міжнародну цивільну авіацію, пописану в Чикаго 7 грудня 1944 р., з метою сприяння безпечному впорядкованому розвитку міжнародної цивільної авіації у всьому світі.

Кількість нетто- Маса або обсяг небезпечних вантажів, що становлять вміст одного вантажного місця.

Комбіновані пакувальні комплекти (Combination packaging's)— омбінація пакувальних комплектів для перевезення вантажів, що складається з одного або більше внутрішніх пакувальних комплектів, поміщених у зовнішній пакувальний комплект відповідно до відповідних положень частини 4 «Технічних інструкцій з безпечного перевезення небезпечних вантажів повітрям» ІКАО.

Компетентний орган (Competent authority)— будь-який орган або організація, наділені повноваженнями для будь-якої мети згідно з цими Інструкціями або іншим чином визнані як такі. Це визначення застосовується лише до радіоактивних матеріалів.

Максимальна маса нетто (Maximum net mass)- максимальна маса нетто вмісту в одному пакувальному комплекті або максимальна загальна маса внутрішніх пакувальних комплектів та їх вмісту, виражена в кілограмах.

Маркування— текст, умовні позначення та малюнки на упаковці та (або) продукції.

Маршрут перевезення- Вказані у вантажній авіанакладній в певній послідовності аеропорти (пункти) відправлення, трансферу, зупинки та призначення.

Маса брутто (Gross mass)- Загальна маса вантажного місця.

Матеріал тваринного походження (Animal material)- Т вуха тварин, частини тіла тварин або корми тваринного походження.

Належне відвантажувальне найменування— найменування, яке слід використовувати для опису конкретного виробу або речовини у всіх перевізних документах та повідомленнях та, де це встановлено, на пакувальних комплектах.

Національні повноваження- Див. Державні повноваження.

Нестача вантажу— зменшення вантажу за масою чи кількістю місць порівняно з даними, зазначеними в перевізних документах.

Несправність перевезення— будь-які порушення встановленого на повітряному транспорті порядку робіт (засилання вантажу, недостача за масою або кількістю місць, пошкодження, втрата, роз'єднання документів і вантажу, неправильне оформлення перевізних документів), які спричинили або могли спричинити шкідливі наслідки.

Несумісний (Incompatible) —

• термін, що застосовується до небезпечних вантажів, при змішуванні яких може відбуватися небезпечне виділення тепла чи газу, або утворюватися корозійні речовини;
• термін, що застосовується до інших спеціальних вантажів, які у разі пошкодження їх упаковки можуть взаємодіяти один з одним або завдавати шкоди іншим спеціальним вантажам, або спільне перевезення яких веде до псування, пошкодження, втрати їх властивостей.

Номер ID (ID number)— до ремінного ідентифікаційного номера для найменувань у таблиці 3-1 (Перелік небезпечних вантажів), яким не було присвоєно номер ООН.

Номер за списком ООН (номер ООН) (UN number)— ч тризначний номер, наданий Комітетом експертів Організації Об'єднаних Націй з перевезення небезпечних вантажів для позначення речовини або конкретної групиречовин.

Обробка вантажу- Комплекс операцій, пов'язаних з прийомом, оформленням до перевезення, комплектуванням вантажу, що проводяться при підготовці повітряного судна до вильоту, а також з розкомплектування вантажу по прильоту.

Обслуговуюча організація— організація, яка має договірні взаємини з Перевізником, яка уповноважена від імені та за дорученням Перевізника здійснювати необхідні дії та документальне оформленняв аеропорту у зв'язку з прибуттям, відправленням та оформленням повітряного судна цього Перевізника, пасажирів, багажу, вантажів та бортприпасів у межах наданих Перевізником повноважень.

Небезпечні вантажі— це вироби та речовини, які здатні спричинити загрозу для здоров'я, безпеки, майна чи навколишнього середовища; вказані у Переліку небезпечних вантажів у «Dangerous Goods Regulations» IATA / «Технічні інструкції з безпечного перевезення небезпечних вантажів повітрям» ICAO, або класифікуються відповідно до цих Правил/Інструкцій.

Визволення (Exemption)— дозвіл, що надається відповідним національним повноважним органом, крім затвердження, що передбачає звільнення від дії «Технічних інструкцій з безпечного перевезення небезпечних вантажів повітрям» ІКАО.

Окремі пакувальні комплекти (Single packaging's)— є пакувальними комплектами, які не вимагають будь-якого внутрішнього пакувального комплекту для забезпечення функції з утримання вмісту під час перевезення.

Відправник (вантажовідправник)- організація або особа, що уклали з авіаційним підприємством договір повітряного перевезення вантажу, та зазначені у вантажній накладній як відправник вантажу.

Партія вантажу— відповідає визначенню «партія вантажу» — означає одне або більше місць вантажу, прийняте Перевізником від одного відправника вантажу в один час і за однією адресою, зареєстроване як за одне ціле і перевезене по одній авіаційній транспортній накладній одному вантажоодержувачу по одному адресу доставки.

Пасажирське повітряне судно (Passenger aircraft)- у повітряне судно, що здійснює перевезення будь-якої особи, яка не є членом екіпажу, співробітником експлуатанта при виконанні службових обов'язків, вантажним представником відповідного національного органу або супроводжуючим партію, вантажу або інший вантаж.

Перевезення (Shipment)— з пеціальним переміщенням вантажу від місця його походження до місця призначення.

Перевізник— експлуатант, який має ліцензію на здійснення повітряного перевезення пасажирів, багажу, вантажів та пошти на підставі договорів повітряного перевезення, видає перевізний документ, здійснює або зобов'язується здійснити повітряне перевезення, а також надає або зобов'язується надати обслуговування, пов'язане з таким перевезенням, відповідно до перевізним або платіжним документом, виданим авіакомпанією або іншою особою, вантажним перевізником.

Перевезення ІНТЕРЛАЙН- Перевезення за маршрутами двох або більше Перевізників.

Пошкодження вантажу- приведення в період перевезення у непридатний стан вантажу, внаслідок чого він не може бути повністю або частково використаний за своїм первісним призначенням.

Одержувач (вантажоодержувач)— організація або особа, яка зазначена у вантажній накладній як одержувач вантажу.

Пошта (Mail)— орреспонденція та інші предмети, що надсилаються поштовими службамита призначені для них відповідно до правил Всесвітньої поштової спілки (ВПС).

"Правила перевезення небезпечних вантажів" ІАТА ("Dangerous Goods Regulations" IATA— документ, затверджений та виданий Міжнародною Асоціацією повітряного транспорту ІАТА, в якому викладено докладні вимоги, що застосовуються до міжнародних цивільних перевезень небезпечних вантажів по повітрю, що містяться у «Технічних інструкціях з безпечного перевезення небезпечних вантажів по повітрі», а також додаткові вимоги ІАТА, держав та авіакомпаній, обов'язкові до виконання членами ІАТА.

"Правила перевезення живих тварин" ІАТА ("Dangerous Goods Regulations" IATA— документ, затверджений та виданий Міжнародною Асоціацією повітряного транспорту ІАТА, в якому викладено докладні вимоги, що застосовуються до міжнародних цивільних живих тварин повітрям, обов'язкові для виконання членами ІАТА.

Претензія— заявлена ​​авіаційному підприємству вимога клієнтури цивільної авіації про відшкодування шкоди, що виникла внаслідок повітряного перевезення.

Проміжні пакувальні комплекти (Intermediate packaging's)— пакувальні комплекти, що розміщуються між внутрішніми пакувальними комплектами або предметами та зовнішнім пакувальним комплектом.

Прямий рейс— у польоті повітряного судна, коли весь рейс від пункту відправлення до пункту призначення через будь-які проміжні пункти вказується експлуатантом одним і тим самим умовним позначенням.

Дозвіл (Approval)- З м. Твердження.

Розбіжність— особлива вимога держави або авіакомпанії, що застосовується до процесу перевезення та обробки вантажів, яка є суворішою та обмежує, ніж вимога, зазначена у стандартах, опублікованих у чинних виданнях Правил ІКАО/ІАТА.

Рейс- Політ повітряного судна (за розкладом або поза розкладом), що виконується в одному напрямку від початкового до кінцевого пункту маршруту.

Тариф- сума, затверджена в установленому порядку, та стягувана перевізником за перевезення одиниці маси або обсягу вантажу на певну відстань.

Тверді небезпечні вантажі (Solid dangerous goods)— про пасні вантажі, крім газів, які не підпадають під визначення «рідкі небезпечні вантажі».

«Технічні інструкції щодо безпечного перевезення небезпечних вантажів повітрям»— документ (Doc 9284 AN/905 ICAO), затверджений та виданий Радою ІКАО, в якому викладено докладні вимоги, що застосовуються до міжнародних цивільних перевезень небезпечних вантажів повітрям.

Транспортне маркування— напис встановленого зразка, що містить як мінімум інформацію про відправника, одержувача, та способи поводження з вантажем під час його транспортування та зберігання.

Транспортний пакет (Overpack)- тара, що використовується одним відправником вантажу з метою об'єднання одного або декількох вантажних місць і утворення єдиної оброблюваної одиниці для зручності обробки, і зберігання. До цього визначення не включається засіб пакетування вантажів.

"TACT Rules" IATA (The Air Cargo Tariff Rules)- Збірник нормативів та правил застосування тарифів ІАТА.

Пакувальний комплект (Packaging)— про дно або кілька ємностей та будь-які інші компоненти або матеріали, необхідні для виконання ємністю функції утримання вмісту та інших функцій у сфері забезпечення безпеки.

Твердження (Approval)- Дозвіл, наданий відповідним національним повноважним органом для перевезення небезпечних вантажів, заборонених до перевезення на пасажирських та/або вантажних повітряних суднах, коли в Технічних інструкціях вказується, що такі вантажі можуть перевозитися за наявності затвердження або інших цілей, обумовлених у Технічних інструкціях. За відсутності в Технічних інструкціях конкретного посилання, що допускає надання твердження, можна вимагати звільнення.

Втрата вантажу— несправність перевезення, при якій перевізник після закінчення встановленого для доставки терміну не може видати уповноваженій особі, прийнятий до перевезення вантаж, незалежно від того, чи це сталося внаслідок його фактичної втрати, розкрадання, заслання або помилкової видачі в проміжному аеропорту.

Експлуатант (Operator)- особа, організація або підприємство, що займаються експлуатацією повітряних суден або пропонують свої послуги у цій галузі.

Ембарго— заборона державної влади на ввезення/транзит/вивіз на/через/з території країни певних товарів, відмова Перевізника протягом обмеженого часу приймати до перевезення на будь-якому маршруті, в/з будь-якого пункту та/або від будь-якого трансфертного Перевізника будь-якого вантажу поза залежно від його класу чи типу.

Ящики (Boxes)— пакувальні комплекти з прямокутними або багатокутними торцями, виготовлені з металу, дерева, фанери, деревного матеріалу, фібрового картону, пластмаси або іншого відповідного матеріалу. Невеликі отвори, наприклад, для зручності обробки або відкриття, або дотримання вимог класифікації, допускаються в тому випадку, якщо вони не порушують цілісність пакувального комплекту під час перевезення.

Обов'язки відправника вантажу

Відправник вантажу зобов'язаний дотримуватися законодавства Російської Федерації, міжнародні договори Російської Федерації та законодавство країни, на територію, з території або через територію якої здійснюється перевезення вантажів, що стосуються перевезення вантажів, виконання вимог щодо забезпечення безпеки польотів, авіаційної безпеки, а також вимоги, пов'язані з прикордонним, митним, імміграційним, санітарно- карантинним, ветеринарним, фітосанітарним та іншими видами контролю відповідно до законодавства Російської Федерації.

Бронювання провізної ємності для перевезення вантажу рейсами S7 Airlines проводиться Вантажним агентом на підставі письмової Заявки відправника вантажу, яка заповнюється вантажовідправником власноруч:

• в офісі уповноваженого агента Перевізника з продажу вантажних перевезень (вантажного агента), або
• шляхом направлення заповненої Заявки відправника вантажу в електронному вигляді на адреси офісів продажів Перевізника або офісів Агентів Перевізника з продажу вантажних перевезень.

При заповненні Заявки, вантажовідправник зобов'язаний повідомити уповноваженого Агента Перевізника достовірні відомості про вантажовідправника та вантажоодержувача, найменування вантажу, передбачувану дату відправлення, вагу-брутто (далі — вагу) та обсяг вантажу, габарити кожного вантажного місця, кількість вантажних місць, наявність спеціальних вантажів: небезпечні вантажі, живі тварини та ін. згідно з діючими критеріями віднесення вантажів до небезпечних/спеціальних), умовах поводження з вантажем, властивостях вантажу, що вимагають спеціальних умов або запобіжних заходів при його перевезенні, зберіганні та обробці.

Підтвердження бронювання перевезення здійснюється за наявності необхідних провізних ємностей на борту повітряного судна, а також за відсутності обмежень щодо перевезення та обробки вантажу по всьому маршруту перевезення, включаючи обмеження країн ввезення та транзиту, обмеження аеропортів, власні обмеження Перевізника, чинні заборони та ембарго на перевезення окремих категорій вантажів

Відправник вантажу зобов'язаний надати вантаж до повітряного перевезення у справній упаковці, що відповідає характеру вантажу, з належним маркуванням і знаками. Упаковка повинна забезпечувати збереження вантажу при обробці, зберіганні, повітряному перевезенні, у тому числі безпечну обробку та перевезення для персоналу, повітряного судна, обладнання Перевізника та аеропорту, багажу та іншого вантажу, що спільно перевозиться та обробляється.

Права та відповідальність перевізника

Перевізник (його вантажний агент) має право перевірити документи, що підтверджують характер вантажу, можливість вивезення вантажу, обробки та отримання вантажу в аеропортах трансферу та призначення, включаючи документальні підтвердження наявності погоджень та дозволів на ввезення, транзит вантажу за вимогами та обмеженнями аеропортів та країн ввезення, транзиту вантажу.

Перевізник (його вантажний агент) має право відмовити у прийомі вантажу до перевезення та анулювати бронювання перевезення вантажу у випадках 1:

• Невідповідностей будь-яких параметрів та характеристик вантажу, представленого відправником вантажу до перевезення параметрів, заявленим Перевізнику на етапі бронювання та погодження можливості повітряного перевезення вантажу.
• Відсутності у відправника вантажу документів, або за наявності у відправника вантажу неправильно оформлених документів, необхідних для оформлення перевезення в митному, санітарному, ветеринарному, фітосанітарному та інших відносинах відповідно до вимог Законодавства РФ та інших державних нормативно-правових актів РФ.
• За відсутності у відправника вантажу документів і записів, що підтверджують можливість приймання вантажу в пунктах призначення, відповідно до обмежень, що діють в аеропортах призначення, а також за вимогами та обмеженнями країн ввезення або транзиту на окремі види та категорії вантажів.
• При недотриманні відправником вантажу контрольних термінів закінчення прийому вантажів до перевезення в аеропортах відправлення вантажів.
• У разі введення будь-яких обмежень або заборон на перевезення вантажів або окремих категорій вантажів за маршрутом повітряного перевезення на момент пред'явлення вантажу до повітряного перевезення.

Перевізник має право самостійно та без повідомлення вантажовідправника змінювати:

• маршрут перевезення (без зміни пункту призначення вантажу);
• дату та номер рейсу, запланованого для повітряного перевезення вантажу;
• час вильоту рейсу відправлення вантажу;
• за наявності факторів, що обмежують можливості Перевізника щодо виконання зобов'язань з повітряного перевезення вантажу (обмеження комерційного завантаження; через відправку вантажів з вищим пріоритетом доставки; обмеження за метеоумовами в аеропортах відправлення, призначення та транзиту; несправність матеріальної частини ПС та заміна типу ПС на запланований перевезення вантажу рейсом тощо). Вказане обмеження відповідальності Перевізника не поширюється на перевезення вантажів з фіксованими термінами та маршрутами повітряного перевезення, обумовленими специфічними властивостями вантажів та/або контрактами на повітряне перевезення вантажів.

Перевізник несе відповідальність перед вантажовідправником за збереження вантажу та виконання належних правил обробки, зберігання та перевезення вантажів за наявності інструкцій вантажовідправника з обробки та зберігання вантажу, оформлених належним чином, а також за умови належної підготовки вантажу до повітряного перевезення вантажовідправником з моменту прийому вантажу до повітря перевезенні від відправника вантажу до моменту вручення вантажу вантажоодержувачу.

Обов'язки вантажного агента

Бронювання провізної ємності для перевезення вантажу рейсами S7 Airlines здійснюється вантажним агентом у вантажній системі перевізника.

До бронювання провізної ємності для вантажу вантажний агент перевізника проводить перевірку вантажу на предмет віднесення вантажу або його частини до категорій небезпечних/спеціальних вантажів. Перевірка вантажу визначає можливість та умови перевезення небезпечного/спеціального вантажу.

При бронюванні провізної ємності для вантажу перевізник або уповноважений агент:

• надає вантажовідправнику інформацію про розклад руху повітряних суден, тарифи та умови їх застосування, правила перевізника, про умови договору повітряного перевезення вантажу, наявність вільної провізної ємності, тоннажу, іншу супутню інформацію;
• здійснює підбір оптимального маршруту та провізної плати за перевезення з урахуванням тарифів та умов їх застосування.

При бронюванні Вантажним агентом вантажовідправнику надається інформація відповідно до заданих вантажовідправником пріоритетних параметрів умов перевезення та/або загальними щодо кожного перевізника умовами перевезення.

Перевізник та уповноважений агент не має права передавати інформацію, отриману від пасажира або відправника вантажу, третім особам, за винятком випадків, передбачених законодавствомРосійської Федерації чи міжнародними договорами Російської Федерації.

Для бронювання необхідно погодити з перевізником перевезення:

• предметів або речовин, які здатні створювати загрозу для здоров'я, безпеки, майна або навколишнього середовища і які вказані у переліку небезпечних вантажів або класифіковані як небезпечні вантажі відповідно до міжнародних договорів Російської Федерації та законодавства Російської Федерації (далі – небезпечний вантаж);
• тварин, птахів, комах, риб тощо. (далі - живі тварини);
• предметів і речовин, що піддаються псуванню після закінчення певного терміну зберігання або при несприятливому впливі температури, вологості або інших умов навколишнього середовища (далі - вантаж, що швидко псується);
• людських останків та останків тварин.
• вантажу, вага одного вантажного місця якого перевищує вісімдесят кілограмів (далі - великоваговий вантаж);
• вантажу, габарити одного вантажного місця якого перевищують габаритні розміри завантажувальних люків та/або вантажних відсіків пасажирських повітряних суден (далі – негабаритний вантаж);
• валюти у грошових знаках або монетах, акцій, облігацій та інших цінних паперів, кредитних та банківських карток, ювелірних виробів, дорогоцінних металів, дорогоцінного або напівдорогоцінного каміння, включаючи промислові алмази (далі — цінний вантаж);
• вантажу з оголошеною вартістю;
• вантажу, вага одного кубічного метра якого менша за сто шістдесят сім кілограмів (далі — об'ємний вантаж);
• вантажу, що вимагає спеціальних умов перевезення.

По всіх вантажах, прийнятих до перевезення, вантажний агент зобов'язаний забезпечити повну відповідність даних, внесених до всіх екземплярів вантажної авіанакладної та до вантажної системи Перевізника фактичних параметрів вантажу за результатами приймання на вантажний термінал (склад) аеропорту відправлення.

Бронювання анулюється у таких випадках:

• якщо відправник вантажу не пред'явив вантаж до перевезення у встановлений перевізником або Вантажним агентом термін;
• якщо відправник вантажу пред'явив вантаж з неправильно оформленими документами, необхідними для виконання вимог, пов'язаних з прикордонним, митним, імміграційним, санітарно-карантинним, ветеринарним, фітосанітарним та іншими видами контролю відповідно до законодавства Російської Федерації, або вантаж не відповідає вимогам, встановленим нормативними правовими актами Російської Федерації та цими Правилами:
• якщо відправник вантажу пред'явив вантаж, упаковка та маркування якого не відповідає вимогам, застосовним до даної категорії вантажу;
• якщо відправник вантажу пред'явив вантаж, габарити і вага якого істотно відрізняються від заявлених на етапі бронювання і внесених у вантажну авіанакладну.

Умови прийому вантажу до перевезення

Вантажі приймаються до перевезення лише у тому випадку, коли перевірено, що:

• Вантаж перебуває у стані «готовий до перевезення» згідно з визначенням, що міститься в Резолюції ІАТА 833 (розділ TACT Rules 2.3.2.).
• Вантаж, авіанакладна, та всі необхідні супровідні документи (наприклад інвойси, пакувальні листи, ветеринарні або фітосанітарні сертифікати, декларація відправника небезпечного вантажу, сертифікат відправника на живих тварин, інші документи та сертифікати, передбачені правилами перевезень, правилами та митними вимогами держав відправлення, транзиту та призначення тощо) надано до контрольних термінів закінчення прийому вантажу до перевезення в аеропорту відправлення вантажу.
• Дані, зазначені в авіанакладній, відповідають пред'явленому до перевезення вантажу (кількість місць, вага, обсяг, наявність ідентифікаційних ознак вантажу, що спеціально обробляється, або вантажів особливих і спеціальних категорій).
• Кожне місце вантажу відповідає авіанакладній, належно упаковане, промарковано має спеціальні та маніпуляційні знаки відповідно до вимог IATA, ICAO, Федеральних авіаційних правил РФ для забезпечення його безпеки при авіаперевезенні та безпечного обслуговування, розміщення та закріплення на борту повітряного судна.
• Бронювання перевезення вантажу підтверджено, дані бронювання відповідають фактичним габаритно-ваговим параметрам вантажу та даними авіанакладної, розбіжності за вагою та обсягом вантажу не перевищують 5%, при цьому максимальна розбіжність за вагою не повинна перевищувати + 100 кг (в абсолютному значенні) та за обсягом + 0,3 м3 (в абсолютному значенні).
• Усі місця вантажу пройшли процедуру передпольотного огляду та відповідають вимогам безпеки польотів та авіаційної безпеки.
• Перевезення митного вантажу дозволено відповідним митним підрозділом (органом).
• До вантажосупровідних документів внесено всі дозвільні штампи та записи відділів митниці, інших структур державного контролю в аеропорту відправлення вантажу.
• Законодавством країни призначення вантажу дозволено ввезення вантажу на свою територію, вимоги всіх обмежень аеропорту та країни призначення вантажу виконані.

Вантажна авіанакладна та супровідна документація

Перевезення вантажу здійснюється після оформлення Перевізником або його вантажним агентом вантажної авіанакладної та оплати цього перевезення вантажовідправником, якщо інше не обумовлено окремими договорами та угодами.

Вантажна авіанакладна виконує такі функції:

• є документом, що засвідчує укладення Договору повітряного перевезення вантажу між відправником вантажу та Перевізником;
• є підтверджуючим документом прийому вантажу до повітряного перевезення;
• є документом щодо взаєморозрахунків;
• є документом, що визначає відповідальність сторін;
• є документом страхування тих матеріальних цінностей;
• є документом комплектації та завантаження;
• є митним документом;
• є підтвердженням доставки та вручення вантажу.
• вантажна авіанакладна складається з 3-х оригіналів та 5-ти копій.
• оригінал 1 (зелений) – для Перевізника, який надав цей документ.
• оригінал 2 (рожевий) - для вантажоодержувача.
• оригінал 3 (синій) - для відправника вантажу.

Усі копії призначені інших учасників перевезення вантажу.

Друкарський текст на лицьовій стороні бланка вантажної авіанакладної (найменування бланка, найменування граф та інша інформація), а також на зворотному боці бланка вантажної авіанакладної повинні бути виконані російською та англійською мовами.

Допускається на звороті бланка вантажної авіанакладної виклад інформації про обмеження відповідальності Перевізника та умови договору перевезення вантажу при внутрішніх повітряних перевезеннях тільки російською мовою, при міжнародних перевезеннях тільки англійською мовою.

До супровідної документації на вантаж, крім авіанакладної, відносяться всі дозвільні, комерційні, пакувальні та інші документи, що додаються до авіанакладної відправником вантажу з метою забезпечення належної обробки вантажу в аеропорту трансферу, транзиту та призначення, а також вручення вантажу одержувачу в аеропорту призначення. До таких документів належать, без умови обмеження цього переліку:

• декларація відправника на небезпечний вантаж та належні підтвердження, дозволи, сертифікати, передбачені чинними правилами перевезення небезпечних вантажів (далі за текстом – документи, що додаються до Декларації);
• сертифікат відправника на живих тварин та належні сертифікати, дозволи, підтвердження, інструкції, передбачені чинними правилами перевезення живих тварин (далі за текстом – документи, що додаються до сертифікату);
• оформлені дозволи на ввезення окремих категорій вантажів за вимогами та обмеженнями країн ввезення;
• комерційні інвойси;
• товарно-транспортні накладні;
• пакувальні листи та списки речей;
• документи державних органів, що видаються на перевезення вантажу 200.

Додатково до пакету супровідної документації долучаються документи, оформлені в аеропорту відправлення або трансферу вантажу Перевізником або Організацією Перевізника в окремих випадках і на окремі категорії вантажів, необхідні для повітряного перевезення вантажів та обробки вантажів в аеропортах призначення та трансферу, наприклад:

• контрольний аркуш прийому до перевезення небезпечних вантажів;
• донтрольний лист прийому до перевезення живих тварин;
• документація, що підтверджує проведення передпольотного огляду вантажу;
• акт про несправність під час перевезення вантажу тощо.

Необхідні для повітряного перевезення та наземної обробки супровідні документи повинні поміщатися до запечатаного конверту, до якого має бути прикріплена авіанакладна. У разі відправлення вантажу частинами на двох і більше рейсах, оригінальна авіанакладна та пакет супровідної документації повинні прямувати з першою частиною вантажного відправлення.

Друга та наступні частини від вантажного відправлення перевозяться по копії авіанакладної, за необхідності завіреної Перевізником, у якій має бути зазначений № частини від партії відправлення вантажу, кількість місць вантажу у частині, що відправляється, та її вага. На вантажі спеціальних і спеціальних категорій, при відправленні їх частинами, повинні обов'язково слідувати завірені перевізником або його вантажним представником копії наступних документів:

• декларація відправника на небезпечний вантаж (з документами, що додаються до Декларації) та контрольний лист приймання небезпечного вантажу до перевезення;
• ветеринарні та фітосанітарні сертифікати;
• сертифікат відправника на живі тварини.
• контрольний лист прийому до перевезення живих тварин;
• оформлені дозволи на ввезення окремих категорій вантажу за вимогами та обмеженнями країн ввезення;
• інструкції відправника вантажу по поводженню з особливими категоріями вантажів;
• інші документи, необхідні згідно з вимогами та обмеженнями країн ввезення/трансферу/транзиту.

На все вантажне завантаження рейсу оформляється вантажний маніфест, в якому перераховуються всі партії вантажу за номерами авіанакладних, представлених до завантаження на борт ЗС, із зазначенням кількості місць у партії, ваги партії, аеропорту відправлення та призначення кожної партії вантажу, найменування вантажу, трилітерного коду IATA спеціального вантажу, а також місця розміщення вантажу (розсипом або типом та номером засобу пакетування).

Також у вантажному маніфесті має бути зазначена загальна кількість та загальна вага всього вантажного завантаження рейсу. Вантажний маніфест повинен бути підготовлений у кількості не менше 12-ти екземплярів, для його надання всім зацікавленим учасникам обслуговування рейсу в аеропортах відправлення, призначення, трансферу, а також для надання екземпляра маніфесту державним контролюючим органам на їхню вимогу в аеропортах відправлення, трансферу, на .

Примітка: додаткові вимоги та обмеження, які застосовуються до спеціальних вантажів, більш детально викладені в розділі «Перевезення спеціальних вантажів, вимоги та обмеження» .

Вимоги до упаковки та маркування вантажу

Упаковка вантажів має відповідати таким вимогам:

• упаковка має відповідати характеру вантажу;
• упаковка повинна забезпечити захист вантажу від пошкоджень, псування та втрат, цілісність вантажу та упаковки, захист навколишнього середовища від забруднення, а також обробку вантажу з урахуванням його специфічних властивостей та особливостей таким чином, щоб забезпечити збереження під час перевезення, перевалки, перевантаження, транспортування та зберігання , в т.ч. виключалися доступ до вмісту та можливість заподіяння шкоди пасажирам, членам екіпажу, третім особам, іншим вантажам та багажу, майну;
• упаковка повинна забезпечувати вільне завантаження у вантажні люки та відсіки ПС;
• упаковка повинна забезпечити можливість безпечної обробки та перевезення вантажу на всіх етапах, включаючи ручну та механізовану обробку та перевантажувальні операції;
• упаковка повинна мати чисту поверхню і не повинна мати загострених кутів та виступів, які можуть завдати пошкодження іншим вантажам, багажу, конструкції ПС та персоналу у процесі його обробки;
• небезпечні вантажі повинні бути упаковані у суворій відповідності до пакувальних інструкцій чинної редакції IATA DGR;
• вантажі, що швидко псуються, повинні бути упаковані у суворій відповідності до вимог чинної редакції IATA PCR;
• живі тварини повинні прийматися до перевезення лише у спеціалізованій тарі, що суворо відповідає вимогам чинної редакції IATA LAR для виду тварини, представленої до повітряного перевезення;
• цінні вантажі, вантажі з оголошеною цінністю та схильні до ризику крадіжки (VUN), зброя повинні прийматися в упаковці з використанням номерних пломб, що виключають несанкціоноване розтин упаковки на всіх етапах обробки та перевезення вантажів;
• місця вантажу, об'єднані в одну загальну упаковку як одне місце, повинні бути розміщені на піддоні, укриті захисною плівкою (стрейч-стрічкою) та прикріплені до піддону за допомогою стяжних стрічок (металевих для дерев'яних та фанерних упаковок, поліпропіленових для картонних та інших м'яких упаковок) кількість стрічок має виключати відділення місць від піддону при ручних та механізованих перевантажувальних операціях.

Маркування вантажу має забезпечити виконання таких вимог:

• кожне вантажне місце повинно мати транспортне та відправне маркування;
• кожне вантажне місце з вантажем, що вимагає особливих умов перевезення, обробки, зберігання, повинно мати спеціальне маркування;
• у транспортному маркуванні вказуються відомості про аеропорт відправлення вантажу, аеропорт призначення вантажу, аеропорт транзиту (для трансферних вантажів), кількість вантажних місць у вантажній відправці, порядковий номер вантажного місця, вагу вантажного місця, номер авіанакладної, номер домашньої накладної (для консолідованих вантажів);
• на відправному маркуванні повинні бути зазначені достовірні та достатні відомості про відправника та одержувача вантажу та їх адреси, вагу вантажного місця, кількість вантажних місць у вантажному відправленні, порядковий номер вантажного місця у відправному маркуванні, відомості про найменування та характер вантажу;
• відправне маркування має містити знаки та позначення, що вказують на способи та правила поводження з вантажем;
• відправне та транспортне маркування на вантажних місцях зі спеціальними (включаючи небезпечні та живі тварини) вантажами має містити крім перерахованих вище, дані та написи, передбачені правилами перевезення даного виду спеціальних вантажів, а також приписані знаки.

Примітка: додаткові вимоги та обмеження, які застосовуються до спеціальних вантажів, більш детально викладені в розділі «Перевезення спеціальних вантажів, вимоги та обмеження» .

Зважування та вимірювання вантажу

При прийманні вантажу до перевезення, Перевізник або його уповноважений агент проводить зважування та вимірювання вантажу в присутності відправника вантажу, і вказує його фактичну масу та обсяг у вантажній авіанакладній (або Заявці відправника вантажу). Місця в партії вантажу, заявлені відправником вантажу як великовагові, зважуються окремо від інших місць партії вантажу.

Категорично забороняється визначення ваги вантажу за допомогою даних про вагу вантажу на упаковці, у супровідних документах чи авіанакладній, а також шляхом вибіркового зважування окремих місць вантажу.

При вимірі габаритів вантажних місць визначаються фактичні довжина, ширина та висота місць вантажу, виходячи з найбільших лінійних розмірів та відповідно до маркування «Верх» на місці вантажу (якщо є).

При визначенні обсягу кожне місце вантажу приймається прямокутною призму. Для визначення обсягу місця вантажу перемножуються найбільші лінійні розміри: довжина, ширина і висота.

При прийомі до перевезення великогабаритного та/або іншого негабаритного вантажу та за відсутності необхідного вагового обладнання для зважування зазначеного вантажу в аеропорту, допускається з дозволу Перевізника керуватися ваговими характеристиками вантажу, представленими у технічній документації відправника вантажу, про що вказується у вантажній авіанакладній.

Відправник вантажу несе відповідальність за достовірність поданої інформації про масу великогабаритного та іншого негабаритного вантажу відповідно до чинного законодавства.

Об'ємні (легковагі) вантажі

Об'ємним (легковажним) вантажем вважається вантаж, об'ємна вага якого перевищує фактичну вагу. Для визначення об'ємної ваги вантажу перемножуються всі три величини (довжина x ширина x висота, в сантиметрах), що позначають розміри, і отриманий твір ділиться на спеціальний коефіцієнт - 6000. За наявності кількох місць вантажу отримане приватне множиться на кількість місць.

Для розрахунку вартості перевезення такого вантажу приймається величина об'ємної ваги, якщо інше не встановлено тарифами Перевізника, що діють на момент оформлення перевезення.

Важкі та негабаритні вантажі

Важковаговим та/або негабаритним вантажем визнається вантаж, який за розміром, формою та/або вагою вимагає проведення особливих вантажно-розвантажувальних операцій.

До категорії негабаритних вантажів відноситься вантаж, розміри одного місця якого перевищують габаритні розміри завантажувальних люків, а також габаритні розміри авіаційних засобів пакетування, що використовуються на певному типі повітряного судна, що виконує рейс запланованого перевезення вантажу.

Перевізник не приймає до перевезення великовагових вантажів вагою одного місця більше 250 кг. на вузькофюзеляжні типи повітряних суден.

Прийом до перевезення негабаритного та/або великовагового вантажу повинен бути погоджений з Перевізником письмово, при цьому обов'язково повинні бути перевірені:

• відсутність перевищень будь-яких обмежень;
• наявність необхідного вантажно-розвантажувального обладнання та робочої сили;
• можливість здійснення вантажно-розвантажувальних робіт на повітряному судні відповідно до графіку його технологічного обслуговування в аеропорту відправлення та призначення;
• наявність офіційного підтвердження аеропорту про готовність прийняти вантаж;
• на великоваговому місці вантажу нанесено спеціальне маркування із зазначенням фактичної ваги вантажного місця.

При завантаженні великовагових вантажів у відсіки повітряного судна для непакетованих вантажів необхідно використовувати підкладковий матеріал, що збільшує площу опори і розподіляє навантаження, для виключення перевищення допустимих питомих навантажень на підлогу багажно-вантажного відсіку повітряного судна. Важковаговий вантаж повинен бути додатково закріплений у непакетованому відсіку повітряного судна за допомогою обладнання для швартування для виключення його зміщення в процесі польоту.

Примітка: додаткові вимоги та обмеження, які застосовуються до спеціальних вантажів, більш детально викладені в розділі «Перевезення спеціальних вантажів, вимоги та обмеження» .

вантажі, що швидко псуються

Скоропсуючими є вантажі, які у нормальних умовах, тобто. без відповідного охолодження та підтримання оптимальних температур та вологості, легко піддаються псуванню і тому вимагають дотримання особливих умов зберігання та транспортування.

Прийом до перевезення, обробка, зберігання та перевезення швидкопсувних вантажів здійснюється у суворій відповідності до чинної редакції «Perishable Cargo regulations» IATA (далі — IATA PCR) та ФАП № 82 з урахуванням наступних обмежень:

Перевізник не несе відповідальності за будь-яке псування вантажу в процесі перевезення в тому випадку, якщо:

• відправник вантажу не заявив вантаж як швидкопсувний, незважаючи на його характер і найменування;
• вантажовідправник не вказав умови перевезення та правила поводження з вантажами у поданих представнику Перевізника документах, що не вніс відповідні відомості (в т. ч. про прикладені документи) в авіанакладну, та на вантажні місця відповідно до чинних вимог IATA PCR та нормативних документів РФ;
• вантажовідправник представив вантаж у стані та в упаковці, що не забезпечує їх безпеку.

вантаж, що швидко псується, приймається до перевезення при пред'явленні вантажовідправником належних документів (свідоцтв, посвідчень та/або сертифікатів), що підтверджують, що вантаж при його обробці та перевезенні у передбачені терміни не втратить своїх якостей.

Перевізник може відмовити у перевезенні вантажу, що швидко псується, якщо він не може забезпечити його доставку в необхідні терміни.

Прийом до перевезення вантажів, що швидко псуються, повинен бути погоджений з Перевізником.

На момент надання вантажу, що швидко псується, до повітряного перевезення, вантажовідправник зобов'язаний надати Перевізнику необхідні посвідчення та сертифікати на вантаж, що швидко псується, виписані державними компетентними органами в день здачі вантажу до перевезення на кожну партію вантажу.

При заповненні авіанакладної у графі «Handling information / Інформація з обробки вантажу» повинні бути перераховані спеціальні вимоги щодо обробки вантажу, що швидко псується. Авіанакладна не повинна містити інформацію з інших вантажних відправок, крім найменування та кількості місць вантажу, що швидко псується, в одне вантажне відправлення не повинні включатися вантажі, що швидко псуються, з різними умовами обробки, зберігання та перевезення.

Упаковка для перевезення вантажів, що швидко псуються, повинна бути якісною, відповідати представленому до перевезення характеру вантажу та його властивостям:

• овочі та фрукти повинні бути упаковані в дерев'яні ящики, картонні коробки, при цьому обов'язково наявність технологічних отворів для вільної вентиляції повітря всередині упаковки, а також плетені кошики тощо;
• інкубаційні яйця повинні бути упаковані в міцні картонні або дерев'яні коробки з обов'язковим використанням внутрішніх осередків для вмісту;
• квіти повинні бути покладені в картонні коробки з вентиляційними отворами або плетені корзини;
• охолоджені або заморожені вантажі, що швидко псуються, повинні бути упаковані в спеціальні термоізольовані контейнери/ємності, або в комбіновані ємності або контейнери, що виключають можливість протікання вмісту. Зовнішня упаковка може представляти собою дерев'яну, пластикову або картонну ємність, застелену всередині водонепроникною плівкою. Якщо для охолодження використовується сухий лід, він повинен бути запакований у поліетиленові водонепроникні пакети, зав'язані еластичною стрічкою. Вміст повинен бути укладений в інший поліетиленовий пакет/пакети, зав'язаний еластичною стрічкою, потім укладений у зовнішню коробку і закритий зверху поліетиленовою плівкою. Потім коробка заклеюється клейкою стрічкою, на зовнішніх сторонах коробки розміщується спеціальне маркування «Верх».

Маркування вантажних місць з вантажем, що швидко псується, має включати крім загальних вимог до маркування вантажів наклейку «Скоропсований вантаж» на всіх вантажних місцях, наклейку із зазначенням температурного режиму обробки, перевезення та зберігання вантажу, а також наклейку «Верх» (при необхідності).

Перевізник зобов'язаний відмовити в перевезенні вантажу, що швидко псується, якщо він не може забезпечити його доставку в необхідні терміни.

Примітка: додаткові вимоги та обмеження, які застосовуються до спеціальних вантажів, більш детально викладені в розділі «Перевезення спеціальних вантажів, вимоги та обмеження» .

Живі тварини

Прийом до перевезення, обробка та зберігання живих тварин здійснюється у суворій відповідності до вимог IATA LAR та ФАП № 82.

Прийом до перевезення живих тварин має бути погоджений з Перевізником письмово.

Перевізник не приймає до перевезення такі види живих тварин:

• бджоли та джмелі (можливо - за окремим погодженням);
• гризуни;
• плазуни.

На момент надання живих тварин до повітряного перевезення, відправник вантажу зобов'язаний пред'явити Перевізнику такі документи, в т. ч. англійською мовою для міжнародних перевезень:

• сертифікат відправника на живих тварин – для всіх видів тварин;
• сертифікат здоров'я (ветеринарний сертифікат – на внутрішніх повітряних лініях) для всіх видів живих тварин, термін дії сертифікату здоров'я – 10 днів (термін дії ветеринарного сертифікату – 3 дні);
• сертифікат про вакцинацію проти сказу — залежно від біологічного виду тварини та вимоги країн призначення/транзиту живих тварин; дата вакцинації повинна бути не пізніше дати, встановленої в країні призначення/транзиту вантажу;
• дозвіл на ввезення - залежно від біологічного виду тварини та вимог країн транзиту/призначення тварини;
• дозвіл на транзит - для країн транзиту, що вимагають дозвіл;
• дозвіл CITES - при перевезенні рідкісних та зникаючих видів тварин, згідно з переліком CITES;
• інші документи, паспорти, дозволи, підтвердження та сертифікати, необхідні державами призначення, транзиту та трансферу.

В авіанакладній мають бути вказані:

• точну кількість живих тварин;
• кількість використовуваних контейнерів/клітин для перевезення живих тварин;
• відомості про прикріплений до контейнера/клітини спеціальний корм для тварини;
• повне найменування, адресу відправника вантажу та вантажоодержувача та їх цілодобові контактні номери телефонів для екстреного зв'язку;
• інші документи, що підлягають вказівці згідно з LAR IATA.

Забороняється відправка по одній авіанакладній та внесення до авіанакладної найменувань вантажів інших, ніж живі тварини.

При перевезенні живих тварин повинна використовуватися тара (контейнери, клітини) у суворій відповідності до виду тварини та у суворій відповідності до вимог до упаковок, викладених у чинній редакції IATA LAR.

Маркування вантажних місць з живими тваринами, крім загальних вимог до маркування вантажів, має включати знак «Живі тварини» або «Лабораторні тварини» та додаткові наклейки при необхідності («Тварина отруйна», «Тварина небезпечна»), наклейки «Верх», дані за кількістю тварин кожного виду в контейнері/клітині, у відправному маркуванні має бути зазначений номер телефону відправника та одержувача вантажу, цілодобово доступний для екстреного зв'язку. До контейнера, повинна бути прикріплена інструкція відправника вантажу з годівлі та напування тварини (якщо потрібно), а також - документ із зазначенням виду, дози, способу і часу введення заспокійливого засобу (якщо вводилося).

Перевізник має право відмовити у перевезенні живих тварин та анулювати бронювання у випадках:

• відсутності можливості виконання перевезення вантажу у необхідний термін;
• невиконання вантажовідправником вимог щодо підготовки вантажу до перевезення належним чином;
• наявності ознак захворювання чи травмування тварини;
• неадекватної та агресивної поведінки тварини;
• наявності ознак використання засобів транквілізації тварини та відсутності інформації про це на контейнері з твариною.

При завантаженні живих тварин на борт повітряного судна повинні використовуватися підкладочні матеріали та обладнання для швартування для виключення зміщення вантажу в процесі польоту, а також підкладковий і абсорбуючий матеріал для виключення забруднення багажно-вантажного відсіку повітряного судна.

Примітка: додаткові вимоги та обмеження, які застосовуються до спеціальних вантажів, більш детально викладені в розділі «Перевезення спеціальних вантажів, вимоги та обмеження» .

Небезпечні вантажі

До небезпечних вантажів належать предмети або речовини, які здатні становити серйозну загрозу здоров'ю, безпеці, майну або навколишньому середовищу.

Перевізник здійснює перевезення небезпечних вантажів на пасажирських та вантажних повітряних суднах у суворій відповідності до чинної редакції «Технічних інструкцій з безпечного перевезення небезпечних вантажів повітрям» Doc. 9284 AN/905 ІКАО, IATA DGR та ФАП № 141.

Перевізник не приймає до повітряного перевезення:

На пасажирських рейсах:

• небезпечні вантажі класу 1 - Вибухові речовини (крім категорії 1.4S);
• небезпечні вантажі класу 7 - Радіоактивні матеріали;
• ООН 3090 Літій-металеві батареї, заборонені до перевезення на пасажирських повітряних суднах та перевозяться лише на вантажному повітряному судні з нанесенням знака «Лише вантажне повітряне судно» на упаковку;
• ООН 3480 Іонно-літієві батареї перевозяться лише на вантажному повітряному судні з нанесенням знака «Лише вантажне повітряне судно» на упаковку;
• ООН 3480, Іонно-літієві батареї, підготовлені відповідно до Розділу IB та II Інструкції з пакування 965 та ООН 3090, Літій-металеві батареї, підготовлені відповідно до Розділу IB та II Інструкції з пакування 968 "Лише вантажне повітряне судно" на упаковку;
• Іонно-літієві батареї, літій-металеві батареї або зовнішні акумулятори без чіткої вказівки енергоємності у ват-годинах або вмісту металевого літію, а також такі, у яких енергоємність у ват-годинах не може бути розрахована, до перевезення заборонені.

На вантажних рейсах:

• небезпечні вантажі класу 7 – радіоактивні матеріали.

До перевезення рейсами Перевізника допускаються такі небезпечні вантажі:

А. Небезпечні вантажі, дозволені до перевезення на пасажирських та вантажних повітряних суднах відповідно до «Технічних інструкцій з безпечного перевезення небезпечних вантажів повітрям» ІКАО (далі — ТІ ІКАО), за умови, що вантажі:

• не заборонені до перевезення повітрям див. «ТІ ІКАО» (частина 5 глава 1, параграф 1.1, пункт (а)) класифіковані (визначений клас небезпеки, номер ООН та група пакування) див. «ТІ ІКАО» (частина 5, глава 1 , параграф 1.1, пункт (b));
• описані в належним чином оформленій «Декларації відправника на небезпечні вантажі», до якої додана потрібна «ТІ ІКАО» документація див. «ТІ ІКАО» (частина 5 глава 1, параграф 1.1, пункт (d); -4.3);
• упаковані в наведені пакувальні комплекти відповідно до інструкцій з пакування «ТІ ІКАО» див. «ТІ ІКАО» (частина 5, глава 1, параграф 1.1, пункт с);
• марковані та мають знаки небезпеки та знаки з позначенням правил обробки див. «ТІ ІКАО» (частина 5, глава 1, параграф 1.1, пункт (b), частина 5 глави 2-3);
• знаходяться у належному стані для повітряного перевезення відповідно до «ТІ ІКАО» див. «ТІ ІКАО» (загальні принципи);
• у представника Вантажовідправника є повноваження на оформлення та відправлення вантажу;
• аеропорти (агенти з наземного обслуговування аеропортів) відправлення та призначення допущені для обслуговування небезпечних вантажів класу (категорії) небезпечного вантажу в установленому порядку.

В. Небезпечні вантажі в обмежених кількостях, що відповідають вимогам частини 3 глави 4 «ТІ ІКАО».

С. Небезпечні вантажі у звільнених кількостях, які відповідають вимогам частини 3 глави 5 «ТІ ІКАО».

D. Небезпечні вантажі, заборонені до перевезення за відсутності Визволення, за:

• виконання всіх вимог п. А вище;
• наявності Звільнень (дозвіл) державних повноважних органів цивільної авіації держав відправлення, призначення, транзиту, прольоту та держави експлуатанта (авіакомпанії) відповідно до положень частини 1 параграфу 1.1.3 (1.1.2) «ТІ ІКАО»;
• наявності підтверджень аеропортів відправлення, транзитних посадок та призначення про можливість приймання рейсу з даним вантажем (відповідно до положень виданого Визволення).

Перевезення небезпечних вантажів має бути узгоджене з Перевізником письмово.

Примітка: додаткові вимоги та обмеження, які застосовуються до спеціальних вантажів, більш детально викладені в розділі «Перевезення спеціальних вантажів, вимоги та обмеження» .

Цінні вантажі

На рейси Перевізника приймаються цінні вантажі та вантажі з оголошеною цінністю.

Примітка: додаткові вимоги та обмеження, які застосовуються до спеціальних вантажів, більш детально викладені в розділі «Перевезення спеціальних вантажів, вимоги та обмеження» .

Перевезення померлих, останків тварин

Людські останки у трунах, останки тварин, кремовані останки в урнах можуть перевозитися на пасажирських та вантажних ЗС за умови їх належного пакування та наявності необхідних документів, що не підлягають оформленню та перевезенню по одній авіанакладній з іншими вантажами.

Кремовані останки в урнах приймаються як генеральні вантажі без будь-яких особливих обмежень за умови, що:

• представлені: свідоцтво про смерть, видане державними органами (у РФ-ЗАГС), та свідоцтво про кремацію;
• похоронна урна або інший контейнер упакований у міцний дерев'яний ящик, обшитий щільною тканиною та опломбований;
• підтверджено можливість обробки та перевезення урни, за процедурами цінного (уразливого) вантажу, код HUM не підлягає використанню.

Людські останки у трунах (вантаж 200) приймаються на рейси Перевізника при виконанні наступних вимог:

Упаковка

• металеві або обшиті листовим металом дерев'яні труни, старанно запаяні;
• вкладені у дерев'яні ящики; вільний простір між металевою труною та дерев'яним ящиком повинен бути засипаний сорбуючим матеріалом.

Документація

При здачі вантажу в аеропорту відправлення, відправник вантажу повинен надати перевізнику або його представнику такі документи:

• свідоцтво про смерть, видане державними органами (до РФ органи РАЦС);
• довідка від санітарного органу про відсутність з їхнього боку перешкод до перевезення небіжчика;
• довідка про якість запаювання труни, з обов'язковою вказівкою того, що в вантажі відсутні будь-які вкладення (при міжнародних перевезеннях в/через РФ — Довідка про бальзамування тіла із зазначенням дати бальзамування та дати закінчення терміну дії бальзамування);
• при трансферному міжнародному перевезенні вантажу 200 (внутрішній рейс - міжнародний рейс) - авіаквиток супроводжуючого на рейси, якими перевозиться вантаж 200;
• додаткові документи можуть бути потрібні залежно від держави призначення. У кожному даному випадку дивіться IATA TACT Rules розділ 7.3.

Бронювання

Бронювання вантажу (з присвоєнням коду HUM) здійснюється заздалегідь на всьому маршруті слідування після перевірки та погодити фізичну можливість такого перевезення рейсом Авіакомпанії, перевантаження в транзитних/трансферних аеропортах та розвантаження в аеропорту призначення. При міжнародному трансферному перевезенні вантажу 200 (внутрішній рейс — міжнародний рейс) стикувальний час між рейсами в проміжному аеропорту повинен становити не менше шести годин.

Супровід

Трансферне міжнародне авіаперевезення вантажу - 200 на рейсах авіакомпанії дозволяється тільки з супроводжуючим.

Примітка: додаткові вимоги та обмеження, які застосовуються до спеціальних вантажів, більш детально викладені в розділі «Перевезення спеціальних вантажів, вимоги та обмеження» .

Трансферні вантажі

Вантажі, що підлягають перевезенню з перевантаженнями в одному і проміжних аеропортах, вважаються трансферними.

Бронювання перевезення трансферного вантажу має здійснюватися протягом усього глибину маршруту перевезення. Трансферні вантажі, які в аеропорту трансферу підлягають передачі іншому Перевізнику відповідно до Інтерлайн — Угоди, повинні бронюватися та прийматися до перевезення в аеропорту відправлення лише за наявності підтвердження бронювання вантажу з боку приймаючого Перевізника у пункті передачі вантажу. Трансферні вантажі, що приймаються від інших Перевізників відповідно до Інтерлайн-угоди, повинні мати підтверджене бронювання повітряного перевезення на рейсі Перевізника.

При бронюванні перевезення трансферних вантажів мають бути враховані:

• можливість перевезення вантажу по всьому маршруту, з урахуванням розкладу рейсів та типів повітряних суден, що виконують стикувальні рейси, відповідно до характеру та специфічних властивостей вантажу, включаючи терміни його можливого зберігання до вручення вантажоодержувачу;
• можливість обробки вантажу в усіх аеропортах за маршрутом перевезення з урахуванням характеру та специфічних властивостей вантажу та обмеження в аеропортах за маршрутом перевезення вантажу;
• заборони та обмеження, що діють в аеропортах та/або державах транзиту;
• мінімальний стикувальний час між прибуттям та відправленням запланованих рейсів з перевезення вантажу в аеропорту трансферу, для забезпечення виконання необхідних процедур обробки вантажу та супровідної документації в аеропорту трансферу, включаючи митний та інші види державного контролю, а також забезпечення заходів, пов'язаних з авіаційною безпекою.

При прибутті до проміжного аеропорту, трансферний вантаж обов'язково повинен бути перевірений за критеріями готовності до перевезення на наступному рейсі, у т. ч. пройти перевірку за вимогами авіаційної безпеки.

При виявленні будь-яких невідповідностей за будь-яким критерієм готовності трансферного вантажу до подальшого перевезення, відправлення вантажу з проміжного аеропорту має бути затримано до повного усунення виявлених при перевірці невідповідностей.

За фактом усунення невідповідностей, у проміжному аеропорту оформляється акт про несправності під час перевезення вантажу, екземпляр якого має бути доданий до пакету супровідної документації під час відправлення вантажу на наступному рейсі.

Трансферні вантажі, що підлягають передачі іншому Перевізнику або приймаються від іншого Перевізника за процедурою Інтерлайн в аеропорту трансферу, повинні передаватись та прийматися з оформленням Передавальної відомості або Вантажного трансферного маніфесту.

Передавальна відомість або Вантажний трансферний маніфест оформляються передавальним вантажом Перевізником у 4-х примірниках:

• 1-й екземпляр - для підрозділу взаєморозрахунків передавального Перевізника;
• 2-й примірник - для архіву представництва передавального Перевізника або Обслуговуючої організації Перевізника;
• 3-й екземпляр - для підрозділу взаєморозрахунків приймаючого Перевізника;
• 4-й екземпляр - для архіву представництва приймаючого Перевізника або Обслуговуючої компанії приймаючого Перевізника.

Навантаження та вивантаження вантажу

Завантаження вантажу в повітряне судно і вивантаження його з повітряного судна проводиться у відповідності до Посібника з аеропортового обслуговування IATA AHM у чинній редакції та інструкціями Перевізника. Розміщення спеціальних у тому числі небезпечних вантажів здійснюється відповідно до вимог сумісності, встановлених нормативними документами ІАТА/ІКАО та керівництвом перевізника.

Тиск на підлогу у багажно-вантажному відсіку Перевізника не повинен перевищувати 732 кг/м2. У разі перевищення наведеного нормативного значення необхідно використовувати підкладковий матеріал для розподілу навантаження та збільшення площі опори вантажу на поверхню підлоги.

При завантаженні слід уникати укладання місць з металевою поверхнею на підлогу багажно-вантажного відсіку ВС або засіб пакетування вантажів без використання підкладочного матеріалу.

Для виключення зміщення в польоті великовагових вантажів, живих тварин, небезпечних вантажів, слід використовувати додаткове обладнання для швартування Перевізника або обладнання для швартування, схвалене Перевізником.

При завантаженні мокрих вантажів та живих тварин слід використовувати підкладковий та абсорбуючий матеріал для виключення протікань на борту ПС та у засобі пакетування вантажів.

Вся завантаження «розсипом» і в засобах пакетування до вивезення під борт ЗС повинна бути зважена, до кожного засобу пакетування та кожного засобу доставки вантажу під борт «розсипом» повинен бути прикріплений ярлик або бирка, в яких повинна бути зазначена актуальна фізична вага засобу пакетування або вага вантажу «розсипом» у засобі доставки вантажу під борт ЗС.

Категорично забороняється визначення ваги завантаження на підставі даних вантажних супровідних документів шляхом зважування окремих місць вантажу або даних про вагу, зазначених на упаковці вантажу, а також на засобі пакетування вантажів.

Вантажі, завантажені на авіаційних палетах, повинні зверху і знизу закриватися поліетиленовою плівкою для захисту від опадів, за винятком вантажів, укриття плівкою яких може призвести до їх псування (квіти), або які заборонено закривати плівкою (живі тварини) через специфічні властивості вантажів.

По можливості, всі місця по одній авіанакладній повинні бути завантажені в той самий засіб пакетування вантажів. Великі та важкі місця слід поміщати на авіаційні палети, маленькі та легкі – у контейнери або «розсипом».

У нижній ряд палети ставляться важчі та габаритні місця, для врівноваження вантажів необхідно використовувати метод цегляної кладки.

Легкі місця необхідно укладати зверху важких, щоб запобігти ризикам їх ушкодження.

Не можна ставити вантаж на край палети, для унеможливлення труднощів при кріпленні швартувальних ременів і кріплення палети в багажно-вантажному відсіку повітряного судна. Допускається завантаження над кромкою палети за умови підняття вантажу на 10 см, при цьому максимальна висота завантаження пасажирських повітряних суден не повинна перевищувати 160 см.

Мережі та ремені на палеті повинні бути натягнуті таким чином, щоб не пошкодилися вантажі та не погнувся палет.

Важкі вантажі в контейнер слід завантажувати акуратно, щоб уникнути пошкоджень контейнера. Всередині контейнера завжди потрібне швартування важкоатлетів, якщо відстань від вантажного місця до стелі контейнера перевищує 40 см.

Всередині контейнера вантажі повинні бути укладені таким чином, щоб при відкриванні дверей контейнери вантажі не вивалювалися, при використанні контейнерів з м'якими дверима, вантаж не повинен тиснути на двері зсередини і не повинен деформувати контур контейнера.

Швартування вантажу всередині контейнера необхідне (крім важкоатлетів), якщо контейнер завантажено лише одне місце вантажу або контейнер завантажений менше, ніж на 2/3 своєї внутрішньої висоти.

Небезпечні вантажі в контейнерах завжди повинні закріплюватися, за винятком випадків, коли місця мають дуже маленькі розміри, через що швартування неможливе, або контейнер завантажений таким чином, коли будь-який рух вантажу всередині контейнера неможливий, максимальна відстань від вантажу до стелі контейнера не повинна перевищувати у своїй 20 див.

При завантаженні небезпечних вантажів та вантажів особливих та спеціальних категорій необхідно суворо дотримуватися правил сумісності та роздільного зберігання небезпечних вантажів та вантажів особливих та спеціальних категорій.

Труби, рейки, довгі вузькі дерев'яні ящики, по можливості, повинні завантажуватися поперечно напрямком польоту. У разі неможливості зазначеного завантаження, допускається завантаження вздовж напрямку польоту за умови належного кріплення за допомогою захисних дощок (заглушок) на кінцях у поєднанні з ременями та мотузками.

Палетний штабель формується так:

• між основною палетою та наступною в штабелі повинен бути укладений підкладковий матеріал;
• справні палети повинні бути внизу, несправні зверху штабеля;
• кріплення штабеля повинно здійснюватися за допомогою 8-ми ременів, якщо в штабелі не більше 24-х палет, якщо в штабелі 25-40 палет здійснюється додаткове кріплення штабеля до базової паллети за допомогою палетної мережі.

Видача вантажу у пункті призначення

Перевезення вантажу вважається виконаним після видачі вантажу вантажоодержувачу відповідно до умов, зазначених у вантажній авіанакладній.

Перевізник або його Обслуговуюча організація зобов'язані повідомити вантажоодержувача про прибуття вантажу до аеропорту призначення негайно після проведення всіх процедур із вантажем та супровідною документацією, пов'язаних із підготовкою вантажу до видачі отримувачу.

Видача вантажу одержувачу або представнику вантажоодержувача здійснюється в аеропорту призначення вантажу відповідно до реквізитів вантажоодержувача, зазначених у авіанакладній. При отриманні вантажу, оформленого на фізичну особу, вантажоодержувач повинен пред'явити документ, що засвідчує його особу, представник вантажоодержувача зобов'язаний пред'явити нотаріально оформлену довіреність на право вантажу від імені вантажоодержувача. При отриманні вантажу, оформленого на юридичну особу, представник вантажоодержувача зобов'язаний пред'явити довіреність від юридичної особи, оформлену на своє ім'я, підписану керівником та головним бухгалтером організації – юридичної особи та завірену відбитком оригінального друку організації – юридичної особи, а також документ, що засвідчує особу представника вантажоодержувача .

• особі чи представнику особи, не зазначеної в авіанакладній як вантажоодержувач;
• при пред'явленні недійсних документів, що засвідчують особу вантажоодержувача або представника вантажоодержувача, або документів, які не є документами, що засвідчують особу відповідно до законодавства країни призначення вантажу;
• при пред'явленні неналежним чином оформлених довіреностей або довіреностей зі строком дії на право отримання вантажу.

За фактом отримання вантажу вантажоодержувач або його представник зобов'язані надати розписку на отримання вантажу на копії авіанакладної. У розписці має бути підтверджено отримання вантажу, зазначено наявність або відсутність претензій до стану вантажу при його отриманні, а також зазначені П.І.Б. особи, яка отримала вантаж та дата отримання вантажу, засвідчені особистим підписом особи, яка отримала вантаж. Копія авіанакладної з розпискою про отримання вантажу залишається у Обслуговуючої організації Перевізника та надається Перевізнику на його вимогу.

Видача вантажу митній установі чи іншому державному органуна їхню вимогу при наданні Перевізнику або Обслуговуючій організації Перевізника відповідної постанови вважається видачею його вантажоодержувачу за умови, що Перевізник або його Обслуговуюча організація передають вантажоодержувачу (вантажовідправнику) документи, що засвідчують таку видачу вантажу.

У разі виявлення пошкодження тари або упаковки, які можуть вплинути на стан вантажу, Перевізник або його Обслуговуюча організація зобов'язані за участю вантажоодержувача розкрити та перевірити вміст пошкоджених місць. За фактом перевірки та на вимогу вантажоодержувача Перевізник або його Обслуговуюча організація зобов'язані оформити комерційний акт у присутності вантажоодержувача. У комерційному акті мають бути відображені:

• номер авіанакладної;
• фактична кількість місць вантажу;
• фактична вага партії вантажу;
• вид та стан упаковки вантажу;
• кількість місць вантажу з несправною упаковкою або у неналежному стані з описом усіх виявлених несправностей;
• окрема вага місць вантажу з виявленими несправностями під час перевезення;
• факт перерахунку вкладень (вироблявся чи вироблявся), якщо вироблявся, вказується фактичне кількість вкладень за її перерахунку у кожному вантажному місці.

Вантажоодержувач зобов'язаний завірити комерційний акт особистим підписом або вказати причини відмови у підписанні акта.

Відсутність комерційного акта не є підставою для відмови у розгляді претензії на адресу Перевізника з боку відправника вантажу або вантажоодержувача за фактом неналежного виконання обов'язків з перевезення вантажу.

Вантажоодержувач має право відмовитися від отримання, пошкодженого або зіпсованого вантажу, якщо буде встановлено, що якість вантажу змінилася настільки, що унеможливлюється повне або часткове його використання відповідно до первісного призначення.

Вантажоодержувач зобов'язаний сплатити всі належні з нього платежі та збори, у тому числі платежі, не стягнуті з відправника вантажу при прийомі вантажу до перевезення, і прийняти вантаж від Перевізника або його Обслуговуючої організації. Розмір платежів та зборів встановлюється Перевізником.

Зберігання та реалізація вантажу

Перевізник або його обслуговуюча організація зобов'язані забезпечити належне зберігання призначення вантажу до аеропорту до видачі його вантажоодержувачу або державному органу (на вимогу) протягом встановлених термінів зберігання. Терміни, порядок зберігання та плата за зберігання вантажу встановлюється відповідно до чинного законодавства. Умови зберігання вантажу повинні відповідати характеру вантажу, його специфічним властивостям, які зазначені відправником вантажу в авіанакладному, відправному та спеціальному маркуванні на вантажних місцях та в письмових інструкціях вантажовідправника, наданих їм Перевізнику.

Будь-які зміни в режимі та умовах зберігання вантажу можуть бути здійснені лише за вказівкою Перевізника, за наявності у Перевізника письмових розпоряджень вантажовідправника на зазначені зміни, якщо такі зміни не суперечать технологічним та технічним умовам зберігання вантажу відповідно до його характеру та специфіки.

Якщо вантажоодержувач не зажадав вантаж, що прибув, протягом трьох днів після направлення йому повідомлення про прибуття на його адресу вантажу або в строк, зазначений у договорі повітряного перевезення вантажу, на адресу вантажоодержувача за його рахунок має бути надіслано не менше 2-х повторних повідомлень про необхідність отримання вантажу (на 4-й та 10-й день зберігання вантажу в аеропорту призначення після направлення вантажоодержувачу повідомлення про прибуття вантажу на його адресу).

Якщо вантажоодержувач офіційно відмовився від приймання вантажу, Перевізник або його Обслуговуюча організація зобов'язані повідомити про це відправника вантажу і запросити його інструкції з подальшого поводження з вантажем. У разі не запитання вантажу одержувачем, на адресу відправника вантажу має бути направлено не менше 3-х повідомлень від Перевізника або Обслуговуючої організації Перевізника про невручення вантажу в аеропорту призначення (на 11-й, 21-й, 40-й день зберігання вантажу в аеропорту призначення після направлення одержувачу повідомлення про прибуття вантажу на його адресу).

Вантаж, що надійшов до аеропорту призначення без документів та/або без належного маркування, що унеможливлює його ідентифікацію за номером авіанакладної, зберігається в аеропорту призначення до з'ясування його приналежності. Перевізник або його Обслуговуюча організація зобов'язані вжити необхідних заходів для встановлення належності вантажу та передачі його вантажоодержувачу.

Перевізні документи, у разі їх втрати при повітряному перевезенні, можуть бути надані одержувачу у вигляді дублікатів або завірених Перевізником копій.

У разі відмови вантажоодержувача від вручення вантажу, або відсутності з боку вантажоодержувача будь-яких дій, спрямованих на отримання вантажу в аеропорту призначення, та відсутності при цьому будь-яких розпоряджень та вказівок по поводженню з вантажем з боку вантажовідправника, вантаж визнається незатребуваним у строки, встановлені законодавством країни перебування вантажу зберіганні.

Непотрібний вантаж може бути реалізований або знищений відповідно до чинного законодавства країни перебування вантажу на зберіганні.

У разі реалізації або знищення вантажу, Перевізник або Обслуговуюча компанія Перевізника повідомляє про це відправника вантажу.

Ембарго на вантажні перевезення

Перевізник має право встановити ембарго на перевезення будь-яких категорій вантажів та пошти за будь-якими маршрутами у зв'язку з:

• заходами, що стосуються забезпечення безпеки польотів та авіаційної безпеки;
• введення обмежень чи заборон на ввезення чи транзит вантажів державою чи аеропортом призначення, або транзиту вантажу;
• під час проведення санітарно-карантинних заходів;
• стихійних лих;
• виникнення інших надзвичайних ситуацій.

Ембарго діятиме з 00:00 годин (по UTC) наступної доби після розсилки офіційного сповіщення Перевізника про введення ембарго по всіх доступних каналах зв'язку, офіційно встановлених для взаємодії в аеропортах оперування рейсів Перевізника. Після отримання повідомлення про введення ембарго, ніякий Агент, Перевізник або Обслуговуюча компанія не мають права приймати вантажі, що потрапляють під ембарго, до перевезення на повітряних суднах Перевізника.

Скасування ембарго здійснюється за рішенням Перевізника за фактом зняття обмежень або заборон, що стали причинами введення ембарго за процедурою, аналогічною до введення ембарго, термін набуття чинності скасуванням ембарго обчислюється з 00:00 годин (за UTC) наступної доби після розсилки офіційного повідомлення .

Примітка: додаткові вимоги та обмеження, які застосовуються до спеціальних вантажів, більш детально викладені в розділі «Перевезення спеціальних вантажів, вимоги та обмеження» .

Перевезення пошти на рейсах Перевізника здійснюється за сезонними поштовими вакансіями на пасажирських рейсах Перевізника, або за договорами або угодами на перевезення пошти на вантажних рейсах Перевізника. Виділені поштові вакансії на пасажирських рейсах Перевізника доводиться до відома поштових адміністрацій в аеропортах відправлення рейсів Перевізника. Розмір поштових вакансій на пасажирських рейсах Перевізника може оперативно переглядатись за погодженням з поштовими установами та адміністраціями в аеропортах відправлення рейсів. При перевезенні пошти застосовуються супровідні документи, визначені Статутом Світового поштового союзу перевезення авіапошти та інші нормативно-правовими актами РФ.

При прийомі пошти до повітряного перевезення пошта повинна бути ретельно перевірена на предмет готовності до перевезення, у тому числі за процедурами авіаційної безпеки. Прийом пошти до повітряного перевезення здійснюється під розписку у поштових супровідних документах. Поштові місця, що не прийняті до повітряного перевезення, або повернені з-під борту повітряного судна через неможливість їх завантаження, повинні бути повернені до поштової установи, яка видала пошту, з оформленням акта повернення пошти.

Після прибуття рейсу в аеропорт, пошту слід здати поштовій установі без затримки та під розписку в поштових супровідних документах. У разі прибуття пошти без документів, Перевізник або його Обслуговуюча організація зобов'язані оформити накладну, яка замінює, базуючись на даних, зазначених на мішках/контейнерах/ярликах.

Трансферна пошта

Поштова адміністрація, яка бажає, щоб мала безпосередня передача пошти з рейсу на рейс Перевізника, має дійти згоди з місцевим представником Перевізника щодо процедури перевезення. Якщо передається пошта не може бути відправлена ​​рейсом Перевізника в аеропорту передачі протягом 24 годин після прибуття, передача авіапошти поштовій установі одразу, як тільки Перевізник встановив неможливість відправити пошту протягом зазначеного терміну.

Поштова адміністрація, яка бажає, щоб відбулася передача пошти з рейсу на рейс двох різних Перевізників у транзитному аеропорту, має забезпечити представника Перевізника або його Обслуговуючу організацію всією необхідною інформацією. Якщо перша поштова адміністрація погоджується надіслати авіапошту першою ділянкою маршруту і вважає, що часу для передачі пошти в транзитному аеропорту достатньо, вона повинна зв'язатися з представником другого (приймаючого) Перевізника. Для згоди відправлення пошти по другій ділянці маршруту другий Перевізник повинен переконатися, що за звичайних умов ніщо не заважає надсиланню на запитуваному рейсі та дати підтвердження на відправлення пошти. Відправна поштова адміністрація може домовитися з першим Перевізником про надсилання пошти іншим рейсом, якщо з якоїсь причини намічена передача не може відбутися. Якщо представник Перевізника не може надіслати або не може домовитися про відправлення авіапошти до транзитного аеропорту протягом 24 годин після її прибуття, авіапошта підлягає передачі до поштової установи аеропорту трансферу.

У разі затримки вильоту або скасування рейсу, місцева поштова установа повинна бути повідомлена про очікуваний час затримки або можливості відправлення авіапошти за іншим маршрутом.

Усі несправності, виявлені під час перевезення пошти, мають бути задокументовані за процедурами аеропортів, у разі потреби власні акти про несправність оформляються у поштовому установі аеропортів. Усі несправності, пов'язані з відсутністю або пошкодженням поштових ярликів та пломб, порушенням цілісності поштових мішків, інших поштових упаковок, доступом до вмісту поштових місць, порушенням цілісності контрольних поштових стрічок тощо, усуваються у поштовій установі аеропортів.

Деталізовані процедури трансферного перевезення пошти регламентуються договірними відносинами між Перевізником та поштовою адміністрацією.

Вимоги до тари та упаковки вантажів

Поняття про тару та упаковку.

Вантажі, що пред'являються до перевезення, залежно від упаковки та вантажоносія, поділяються на групи:

що транспортуються в тарі;

транспортуються без тари;

транспортуються в тарі та без тари, але з частковим захистом окремих вузлів.

За своїм призначенням тара ділиться на споживчу та транспортну.

Споживча тара – це упаковка (флакони, банки, коробки тощо), яка використовується для розфасовки товарів та пред'явлення їх після доставки споживачеві.

Додаткова тара (картонні ящики, мішки, чохли тощо) використовується для захисту виробів від кліматичних та агресивних впливів зовнішнього середовища.

Транспортна тара – елемент упаковки (ящики, бочки, фляги, мішки тощо). Вона призначена для пакування різних вантажів, які можуть бути попередньо розфасовані у споживчу або додаткову тару.

Транспортна тара служить для розміщення в ній газоподібної, рідкої, сипучої штучної продукції, а також окремих виробів, транспортна тара сприймає на себе, як правило, зовнішні механічні та кліматичні впливи, забезпечує можливість транспортування та зберігання продукції, захищаючи її від втрат та розкрадання, створюється можливість виконання вантажно-розвантажувальних операцій, а також штабелювання під час складування.

Залежно від конструкції тари та здатності зберігати свою первісну форму вона ділиться на жорстку, напівжорстку та м'яку.

До твердої тари відносять: бочки, ящики, бідони, цистерни, пляшки тощо. Жорстку тару виготовляють із металу, дерева, пластмаси, скла, паперової маси та ряду інших матеріалів.

До напівжорсткої тари відносять: кошики, ящики та коробки, виготовлені з картону, полімерів або пластмас.

М'яка тара виготовляється з різних тканин, плівок полімерних матеріалів та паперу.

Види упаковки:

Процес упаковки – це виготовлення упаковки засобами об'єднання товару та власної упаковки виконаної за певною технологією за допомогою пакувальних машин, пристроїв та пристроїв або вручну.

Під упаковкою розуміється комплекс захисних заходів та матеріальних засобів з підготовки продукції промислового та сільськогосподарського виробництва транспортування та зберігання, для забезпечення транспортабельного стану.

При упаковці вантажів у тару використовують прокладочний та обгортковий матеріал, який призначений для амортизації та захисту вантажу від пошкодження. Для цього використовують стружку, папір, картон, вату, пінопласт та інші матеріали. У процесі транспортування на вантажі впливають три основні групи внутрішніх та весняних впливів:

механічна – поштовхи, удари, тертя, вібрація, статистичні навантаження;

кліматична – атмосферні опади, зміна температури, вологість повітря, сонячна радіація тощо.

біологічна – життєдіяльність бактерій, комахи, гризунів тощо.

Виходячи з цих умов, необхідно вибирати метод захисту вантажів від пошкоджень у період транспортування. Упаковка повинна не тільки захищати вантаж, а й забезпечити зручність перевантажувальних операцій.

Обов'язки щодо дотримання стандартів на тару та упаковку та вибору нових видів покладені на відправника.

Вимоги до упаковки та тари вантажів, що перевозяться на повітряному транспорті.

Вантажі, що перевозяться повітряним транспортом, повинні мати справну тару та упаковку, що відповідає чинним стандартам та технічним умовам. Вантажі, на тару та упаковку яких стандарти можуть бути упаковані у справну тару, що забезпечує можливість їх надійного швартування та безпеку за погодженням з перевізником можуть перевозитися без упаковки.

Упаковка пред'явлених до перевезення повітряним транспортом вантажем повинна бути сухою та чистою, вантажі не повинні мати загострених кутів, виступів та іншого, що могло б заразити або пошкодити приміщення повітряного судна та їх обладнання, а також багаж, пошту та вантажі.

Упаковка небезпечних вантажів, що пред'являються до перевезення повітряним транспортом, має відповідати вимогам, встановленим стандартом та «Правилами перевезення небезпечних вантажів повітряним транспортом». Упаковка в одну тару небезпечних вантажів разом з будь-якими іншими вантажами забороняється.

Металева, скляна, керамічна, дерев'яна, пластмасова та інша тара, в яку упаковуються (заповнюється) рідкі та інші вантажі, що підлягають перевезенню повітряним транспортом, повинна витримувати внутрішній надлишковий тиск 145 мм ртутного стовпа, що залежать від висоти польоту та температури ± 5 і повністю гарантувати від витоку, розливу або розсипу вмісту.

Вантажі, що мають м'яку упаковку повинні бути обв'язані міцними мотузками, упаковка захист однаковими нитками без вузлів. На кінцях ниток мають бути стандартні пломби відправника з ясними відбитками цифрових або літерних зображень.

Тара або упаковка місць, що здаються до перевезення з оголошеною цінністю, повинна бути стандартною, мати ясні відтечі про опломбування вантажу та найменування відправних пломб вказується у вантажній накладній.

Плодоовочеві та інші вантажі, що швидко псуються, можуть перевозитися повітряним транспортом в упаковці, прийнятій для перевезень на інших видах транспорту, з урахуванням викладених вище за надійністю тари та умовами експлуатації повітряних суден.

Вантажі, упаковка яких відповідає переліченим вимогам, до перевезення не допускаються.

З метою забезпечення безпеки польотів повітряних суден, а також виключення можливості пошкодження або забруднення приміщень повітряних суден або місць вантажу, пошти та багажу забороняється приймати до перевезення без упаковки (тари) непридатної для перевезення повітряним транспортом, або ж швартування, властивості та конфігурація яких не гарантує безпека повітряного перевезення.

Маркування вантажів та маніпуляційні знаки

Маркуванням називають нанесення знаків, підписів та малюнків на вантаж для його пізнання та вказівки способів перевезення, обробки та зберігання.

Основне призначення маркування:

Забезпечення збереження вантажу під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт, транспортування та зберігання за допомогою нанесення на вантажні місця маніпуляційних написів;

Встановлення взаємозв'язку між вантажем та транспортними документами, що його супроводжують;

Дотримання особливих умов транспортування та зберігання вантажу.

Кожне місце вантажу повинно мати транспортне маркування, а вантажі спеціального призначення – спеціальне маркування. Транспортне маркування крім напису транспортної організації наноситься відправником до пред'явлення вантажу до перевезення.

Транспортне маркування має містити маніпуляційні знаки, основні, додаткові та інформаційні написи:

Основні написи повинні містити:

повне чи умовне, зареєстроване у встановленому порядку найменування одержувача;

найменування пункту призначення;

кількість місць вантажу партії і порядковий номер місця партії (вказують дробом: в знаменники – порядковий номер места) 3\4 вказується у випадках, коли перевозиться різнорідні чи разносортные вантажі в однотипної тарі.

Додаткові написи повинні містити:

повне чи умовне, зареєстроване у встановленому порядку найменування відправника;

найменування пункту відправлення;

написи транспортних організацій, що наносяться аеропортом відправлення (номер авіа вантажів, наклеєний трьох літерний код аеропорту відправлення, кількість місць у цій партії).

Інформаційні написи повинні містити такі дані:

маса брутто та нетто місця вантажу;

габаритні розміри місця вантажу (довжина, ширина, висота або діаметр та висота);

об'єм місця вантажу в см³.

Габаритні розміри місця вантажу не вказуються, якщо вони не перевищують 0.7 м. При маркуванні вантажів з оголошеною цінністю вказується маса кожного місця та сума оголошеної цінності.

Маніпуляційні знаки.

Маніпуляційні знаки - зображення, що вказують на способи поводження з вантажів.

Допускаються приймати попереджувальні підписи, якщо неможливо висловити маніпуляційними знаками спосіб поводження з вантажем.

Бронювання вантажних відправок

Бронювання – узгодження виділення тоннажу (квоти) для певного вантажу на одному або кількох рейсах від пункту відправлення до пункту призначення. Термін тоннаж (квота) означає як масу, і обсяг вантажної відправки.

Для збільшення обсягу авіаперевезень вантажів на повітряному транспорті, найбільш швидкого та якісного проходження вантажів, а, отже, і скорочення термінів доставки вантажів передбачається певний порядок оформлення перевезення вантажів шляхом попереднього бронювання тоннажу на конкретний рейс по всьому маршруту вантажу.

Бронювання вантажних перевезень здійснюється таким чином, щоб забезпечувався безперервний і точний облік вільного тоннажу на кожному рейсі в суворій відповідності з розширенням і плановим тоннажем рейсів. Кількість тоннажу (гарантованого норма провезення вантажу), що підлягає реалізації, визначається як різниця планового граничного комерційного завантаження ЗС кожному рейсу та нормами продажу пасажирських квитків з певною кількістю заброньованого багажу та поштового ліміту. Бронювання вантажних перевезень проводиться в межах вільного плавного тоннажу, який встановлюється по ділянках маршруту кожного рейсу аеропорту відправлення.

Бронювання проводиться агентом з бронювання (продажів) при отриманні наступних даних від відправника вантажу або його агента:

пункт відправлення/призначення;

конкретну дату відправлення або період доставки;

кількість місць, масу та габарити вантажу;

комплектування вантажу або утримання вантажного відправлення;

тип упаковки, найбільший розмір;

додаткові відомості щодо певної категорії вантажу та спеціальних умов перевезення даного вантажу.

Бронювання та продаж вантажних перевезень проводиться через власні агенції, через представництва у пунктах продажу, або через агентів перевізника з продажу вантажних перевезень при безпосередньому обігу замовників, або по телефону або інтернету.

Рейс для бронювання вантажу зазвичай відкривається за 14 днів і закривається за 2 доби до вильоту рейсу.

Агент бронює тоннаж на бажану клієнтом дату, або пропонує найближчу дату, де є вільний тоннаж. Підтвердження бронювання вантажу здійснюється контрольним центром відповідно до наявного та прогнозованого пасажирського завантаження.

Бронювання вважається попереднім до того моменту, поки відправник вантажу не оплатить перевезення.

При перевезенні трансферного вантажу має бути отримане підтвердження бронювання на всіх ділянках вантажу (включаючи ділянки, що виконуються іншими перевізниками).

Факт укладання договору на перевезення вважається скоєним після оформлення авіавантажної накладкою та підписання її представником перевізника та відправника.

Прийом вантажів складу тимчасового зберігання

За термінами доставки вантажів на склад, відправник вантажу консультується з диспетчером вантажних перевезень, представником авіакомпанії або агентом з бронювання. При перевезенні вантажів на міжнародних авіалініях визначення терміну доставки вантажів до аеропорту (склад тимчасового зберігання) враховується час проведення митного та інших видів контролю.

Завезення вантажу на склад здійснюється не менше ніж за 6 годин до вильоту рейсу за розкладом, але не пізніше ніж за 18 годин поточної доби. Митний вантаж повинен бути пред'явлений не пізніше ніж за 17 годин поточної доби.

У разі перерви в русі ЗС з метеоумов та інших причин, що не залежать від перевізника, на термін понад 2 доби авіакомпанія або його агент своєчасно попереджає про це відправника з метою припинення завезення вантажів до аеропорту (на склад). Прийом та оформлення експлуатаційних вантажів, що перевозяться на склад, проводитися так само, як і на ВВЛ за винятком деяких видів контролю, таких як:

Митне оформлення. Інспектор митниці перевірять наявність документів, здійснює митний контроль відповідно до митних правил, за наявності всіх документів та їх відповідності прийнятим нормам, в авіанакладній ставить штамп «ЕКСПОРТ РОЗРІЩЕН», що дає право приймання вантажу на склад.

Ветеринарне та фітосанітарнеоформлення вантажів проводиться відповідно при перевезенні тварин, продуктів тваринного та рослинного (квітів, саджанців тощо).

Після прийому вантажів до перевезення експортні вантажі розміщують митний склад, де вони перебувають їх до борт ЗС.

Комплектування вантажів по рейсах та передача їх на борт ПС

Комплектування завантаження провадиться за 3-4 години до вильоту рейсу за розкладом. Далі не менше ніж за 2 години до вильоту ВС інформує про фактичну кількість скомплектованих на рейс вантажів та передається до відділу розрахунку комерційного завантаження рейсу.

Процес комплектування та передачі вантажу зі складу на борт ВС аналогічно операціям вантажами, що перевозяться на ВВЛ, за винятком форми та заповнення перевізної документації.

Пріоритет відправлення вантажів

У разі неможливості відправлення всього заброньованого вантажу

(обмеження максимального комерційного завантаження ВС, велика кількість багажу і т. д.), пріоритет вантажу, що відправляється, визначається виходячи зі списку:

людські останки за умови отримання дозволу від Перевізника;

термінові службові вантажі;

людські органи (LHO), за умови отримання дозволу від

Перевізника;

живі тварини (AVI);

швидкопсувні вантажі (PER);

заброньований, але не відправлений раніше вантаж;

вантаж, прийнятий від агента, з урахуванням довгострокових річних контрактів;

заброньований загальний вантаж;

вантаж, прийнятий до перевезення в останній момент.

При комплектуванні комерційного завантаження на конкретний рейс, особа комплектує завантаження (старший вантажник, ПСГ) здійснює звірку документів на вантажі; (АГН, сертифікатів, карантинних свідоцтв, дозволів тощо)

Перевезення вантажів у контейнерах та засобах пакетування

Отримавши інформацію про ВС, до ЗС прибувають, інспектор митниці, інспектор прикордонного контролю, бригада вантажників на чолі старшого або ПСГ, а в деяких випадках представник авіа компанії, що виконує рейс.

З дозволу працівників прикордонного контролю та митниці проводитися вивантаження вантажів з ПС та розміщення їх на ТЗ для доставки на склад. ПСГ (старший вантажник) отримавши від бортпровідника екземпляри вантажного маніфесту та інші документи на вантаж робить звірку фактичних даних з даними маніфесту. Також один екземпляр маніфесту передається інспектору митниці.

При здачі вантажу на склад проводиться перевірка стану упаковки, наявність пломб, маркування та фактичної кількості та ваги місць із записами вантажного маніфесту та АГН. Прийнявши вантаж від вантажника, комірник (ПСГ) зазначає в АГН, місце складування вантажів, номер реєстрації та дату прийому вантажів на склад, розписується у вантажний маніфест за кожну позицію, вантаж прийнятий із зауваженням, ставить проти запису вантажу в маніфесті позначку про заповнення «Комерційного акта» або «Акту про несправності».

Як правило, імпортні вантажі розміщується на митний склад та перебуває митним режимом до видачі його одержувачу.

Повідомлення реєструється в журналі, та зазначають у АГН

Практичні заняття №3,4Порядок оформлення перевізної та рейсової документації під час організації відправлення вантажів.

Розміщення та кріплення вантажів на борту ПС

Завантаження в літак та кріплення багажу, пошти та вантажу є складовими частинами комерційного забезпечення літака у початковому та проміжному аеропорту.

Основним завданням цього етапу комерційного забезпечення літака є його своєчасне завантаження у суворій відповідності із ЦГ та схемою завантаження надійне кріплення багажу, пошти та вантажів, що є гарантією безпеки польоту.

Час початку та закінчення навантаження ВС у початковому аеропорту визначається технологічними графіками – підготовки літака до вильоту. Завантаження транзитного літака в проміжному аеропорту починається відразу після розвантаження і закінчується не пізніше ніж за 10 хв до вильоту за розкладом.

Загальний порядок завантаження літака наступний:

завантажувати літак слід лише після заправки його паливом;

насамперед необхідно завантажити вантаж, потім - пошту та в останню чергу - багаж;

навантаження проводити у суворій відповідності до ЦГ та схеми завантаження літака в порядку нумерації вантажних відсіків (багажників) та їх секцій;

центр тяжкості завантаження повинен бути посередині кожної секції вантажного відсіку чи відсіку загалом.

За командою ПСГ водій аеропорту або вантажники підчіплюють автотранспортер до транспортного засобу і доставляють на стоянку літака і встановлює його біля вантажного відсіку.

Після отримання дозволу бригада вантажників перевантажує вантажі з транспортного засобу ЗС на підставі центрувального графіка та схеми завантаження.

Бортпровідник або представник авіакомпанії відповідальний за комерційне завантаження приймає вантажі, оглядаючи упаковку, звіряє фактичну кількість місць вантажу із записом у поштово-вантажній відомості (ПГВ)/вантажному маніфесті.

При прийомі вантажу під свою відповідальність, БП/представник АК звертає особливу увагу на відповідність заброньованого маршруту проходження, зазначеного в ПГВ/маніфесті, що виконується рейсу з метою запобігання засилання їх не за призначенням, оглядає цілісність упаковки вантажу.

Після закінчення навантаження вантажники швартують у літаку вантаж. Швартування здійснюється відповідно до інструкції з навантаження та кріплення вантажів, багажу та пошти для ЗС.

Кріплення вантажів у багажно-вантажних відсіках пасажирських ПС проводитися за допомогою:

кріпильних сіток із замками;

кріпильних сіток - перегородок;

швартувальних рамок з карабіну;

швартувальних тросів із вузлами кріплення на силовій підлозі.

На вантажних ПС вантажі у відсіках закріплюється за допомогою сталевих тросів. При цьому необхідно дотримуватися розрахунку центрування, а також відстань між стелею відсіку, бічними стінками та вантажем – 15см, між передньою стінкою та вантажем – 50 см, а між вантажем та кромкою вантажного люка – 30см.

Для утримання великовагового вантажу потрібно застосовувати швартувальні троси, число яких підраховується за спеціальною формулою.

Після закінчення навантаження та кріплення вантажів, БП розписується у всіх примірниках ПГВ/вантажних маніфестів за прийнятий вантаж, пошту та наявність супровідних документів. Один екземпляр вантажного маніфесту за пунктами посадок повертає ПСГ.

У авіадоставки є одна важлива перевага – швидкість. Але не всім зрозуміло, як саме відбувається транспортування, і що до нього входить. У цій статті ми розберемо основні етапи та особливості такого виду перевезень, а також розглянемо його переваги та недоліки, види вантажів, які варто надсилати у такий спосіб.

Етапи авіатранспортування

Безпосередньо авіатранспортуванням займаються відразу дві компанії - транспортна (перевізник), з якою замовник (відправник або одержувач) укладає договір і безпосередньо спілкується, та авіаційна (наприклад, "Аерофлот"). Перевізник може співпрацювати з кількома авіаційними компаніями, які готові надати місце на літаку, що летить у потрібному напрямку та у потрібний час.

Вантаж можуть перевозити вантажними, пасажирськими або чартерними літаками. Чартерні рейси організують на замовлення. Самі вантажі можуть бути (на одному літаку — кілька упаковок для різних одержувачів), можлива також оренда всього місця літаком або відправлення невеликої посилки. Тип співробітництва та самого літака впливає на порядок доставки.

Загальні етапи авіатранспортування:

• Доставка від складу відправника до аеропорту. Цей етап є у тому випадку, якщо перевізник організує доставку за схемою «від дверей до дверей». до складу замовника, приймає вантаж після оформлення документів (договору, страховки). Відправник може потребувати додаткових документів на вантаж.

• Оформлення експортних документів на вантаж. На цьому етапі оформляються документи, необхідні для проходження митниці країни відправника. Це потрібно, якщо вантаж перетинає кордони країн.

• Безпосереднє транспортування. Після митного оформлення вантаж поміщають у літак і відправляють у точку призначення (найближчий до неї аеропорт).

• Розмитнення. Якщо вантаж перетинає кордон, його відправляють на митний пункт при аеропорту, де проводять огляд та вивчають документи. Якщо це необхідно, сплачуються мита.

• Доставка до складу отримувача. Вантаж перевантажують на автотранспорт терміналом в аеропорту і далі відправляють одержувачу. Одержувач підписує документи та приймає вантаж.

Як бачите, авіадоставка не складніша за залізничну та морську: тут також доведеться використовувати додатковий вид транспорту, щоб доставити вантаж до складу, а виробляють безпосередньо в аеропорту.

Переваги доставки вантажів авіашляхом

Авіадоставка - єдиний спосіб швидко доставити вантаж, якщо йдеться про відстань понад 2-3 тисячі кілометрів. Навіть якщо точки призначення та відправлення не розділяє океан, літаком можна доставити вантаж у кілька разів швидше, ніж автомобілем чи поїздом. Саме швидкість - ключова і абсолютна перевага.

До «відносних» переваг можна віднести безпеку. Так, у небі трапляються авіакатастрофи, але відбувається це, всупереч думці, що склалася, в рази рідше, ніж на автомобільних дорогах. Навіть менш застрахований від катастрофи, ніж літак. З безпеки авіашлях може «побити» тільки залізничний транспорт, з яким все ж таки трапляються проблеми, але набагато рідше.

Ще один важливий нюанс, який складно зарахувати саме до переваг: в окремих випадках без літака просто не обійтись. Наприклад, якщо йдеться про доставку вантажу з Владивостока на Камчатку або в Чукотку: наземні сполучення тут розвинені слабо (навіть «зимники» — не найкращий варіант), а морські шляхи можуть бути закриті більшу частину року.

Недоліки авіашляхів

До основного недоліку можна віднести одну високу вартість. Втім, в окремих випадках це виявляється навіть дешевшим, ніж будь-які інші способи (наприклад, доставка вантажів на північ Далекого Сходу та Сибіру). Висока ціна обумовлена ​​дорогим паливом та обслуговуванням техніки.

Другий недолік - невелика кількість аеропортів. Не у всіх обласних центрах Росії є аеропорти. Крім того, не завжди є можливість відправити вантаж з найближчого аеропорту в потрібному напрямку. Так, іноді доводиться везти вантаж не за 100-150 км, а за 400-500 км у великий аеропорт. Втім, з морським транспортуванням все ще гірше: портів у Росії зовсім небагато, і вибір у перевізника небагатий, тому доводиться використовувати авто- або .

Що варто перевозити авіатранспортом?

Як бачите, незважаючи на високу вартість, авіатранспорт використовують для . І на те є причини, зокрема економічні.