Добавлен на сайт:

Должностная инструкция помощника машиниста электропоезда [наименование, организационно-правовая форма предприятия, организации]

Настоящая должностная инструкция разработана и утверждена в соответствии с положениями , законодательством РФ, регулирующим трудовую деятельность работников в сфере железнодорожного транспорта в РФ, в том числе: Федеральным законом от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", Федеральным законом от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", Положением о дисциплине работников, железнодорожного транспорта Российской Федерации, утвержденным Постановлением Правительства РФ от 25 августа 1992 г. N 621, Приказом МПС РФ от 05 марта 2004 г. N 7 "Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов", Приказом МПС РФ от 17 ноября 2000 г. N 28 Ц "О порядке проверки знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов МПС России и Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации", Постановлением Правительства РФ от 08 сентября 1999 г. N 1020 "Об утверждении перечня профессий и должностей работников, обеспечивающих движение поездов, подлежащих обязательным предварительным, при поступлении на работу, и периодическим медицинским осмотрам", Положением о порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств помощника машиниста локомотива, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава на железных дорогах Российской Федерации (утв. приказом МПС РФ от 28 октября 1999 г. N 39Ц), Приказом МПС РФ от 11 ноября 1997 г. N 23 Ц "О порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств на право управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом на путях общего пользования и присвоения класса квалификации машинистам локомотивов и моторвагонного подвижного состава" (с изменениями от 16 июня 1998 г.), Положением о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов, моторвагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава и водителей, помощников водителей дрезин (утв. приказом МПС РФ от 17 апреля 2000 г. N 911), а также иными нормативными актами, регулирующими трудовые правоотношения в Российской Федерации.

1. Общие положения

1.1. На должность помощника машиниста электропоезда принимается лицо не моложе 18 лет, имеющее полное среднее образование, неоконченное высшее или среднее профессиональное образование по специальностям "Локомотивы", "Электрический транспорт", "Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт подвижного состава железных дорог" либо высшее или среднее профессиональное образование по данным специальностям, прошедшее профессиональную подготовку в образовательных учреждениях железнодорожного транспорта или образовательных подразделениях локомотивных депо, имеющих право на такую подготовку, по учебным планам и программам, утверждаемым МПС России, и успешно сдавшее экзамен на присвоение профессии помощника машиниста моторвагонного подвижного состава комиссии образовательного учреждения железнодорожного транспорта или образовательного подразделения локомотивного депо и получившее свидетельство помощника машиниста моторвагонного подвижного состава формы, утвержденной Министерством путей сообщения Российской Федерации.

Лица, получившие свидетельство помощника машиниста моторвагонного подвижного состава, проходят стажировку в составе локомотивной бригады. За время прохождения стажировки, продолжительность которой не должна превышать 1 месяц, стажер должен совершить не менее трех поездок по каждому участку обращения локомотивных бригад.

По окончании стажировки машинист, к которому был прикреплен стажер, представляет в комиссию локомотивного депо письменное заключение о готовности стажера к самостоятельной работе в должности помощника машиниста электропоезда.

Допуск к самостоятельной работе в качестве помощника машиниста электропоезда производится в локомотивном депо, дистанции пути, дистанции электроснабжения и дистанции сигнализации, централизации и блокировки комиссией в составе: начальника предприятия или главного инженера (председатель), ведущего инженера (инженера) предприятия, инженера по охране труда и технике безопасности предприятия, представителя выборного профсоюзного органа предприятия и машиниста-инструктора локомотивных бригад и бригад специального самоходного подвижного состава после собеседования по вопросам безопасности движения поездов, техники безопасности и производственной санитарии, действующих приказов и указаний, проверки знаний нормативных актов в объеме, предусмотренном п. 3 Положения о порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств помощника машиниста локомотива, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава на железных дорогах Российской Федерации (утв. приказом МПС РФ от 28 октября 1999 г. N 39Ц) техническо-распорядительных актов станций обслуживаемых участков.

1.2. Помощник машиниста электропоезда относится к категории технических исполнителей и в своей трудовой деятельности подчиняется непосредственно [должность руководителя, наименование организации ж/д транспорта].

1.3. Помощник машиниста электропоезда подлежит обязательным предварительным медицинским осмотрам при поступлении на работу.

1.4. Помощник машиниста электропоезда принимается и увольняется с работы приказом [должность руководителя и наименование организации ж/д транспорта].

1.5. Помощник машиниста электропоезда в своей деятельности руководствуется:

Действующими нормативными актами и методическими документами, регулирующими деятельность железнодорожного транспорта, в том числе Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 26 мая 2000 г. N ЦРБ-756, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации от 26 мая 2000 г. N ЦРБ-757, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации от 16 октября 2000 г. N ЦД-790, Правилами технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта, утвержденными Минтранспорта 29 марта 2001 г., Инструкцией по сигнализации на промышленном железнодорожном транспорте, утвержденной N АН-23-Р 30 марта 2001 г., Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 25 августа 1992 г. N 621, Технологией безопасной эксплуатации и ремонта подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта N АН-25-Р, утвержденной 30 марта 2001 г., Положением о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов, моторвагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава и водителей, помощников водителей дрезин (утв. приказом МПС РФ от 17 апреля 2000 г. N 911), другими нормативными актами, устанавливающими права и обязанности работников железнодорожного транспорта;

Уставом железнодорожного транспорта;

Уставом предприятия;

Правилами внутреннего трудового распорядка;

Приказами и распоряжениями непосредственного руководителя;

Настоящей должностной инструкцией.

1.6. Помощник машиниста электропоезда должен знать:

Правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты при эксплуатации и ремонте электропоездов;

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ в объемах, установленных Приказом МПС РФ от 17 ноября 2000 г. N 28Ц "О порядке проверки знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов МПС России и Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации";

Устройство, работу, управление электропоезда, а также установленный порядок содержания и ухода за ним в эксплуатации;

Правила наладки и регулировки электрического, пневматического, гидравлического, механического оборудования и технические требования, предъявляемые к качеству выполняемых работ;

Устройство, действие и управление тормозами электропоезда;

Причины возникновения неисправностей в работе электропоезда и способы их предупреждения и устранения;

Основные положения правил текущего ремонта и технического обслуживания электропоезда;

Нормы расхода и методы экономии электроэнергии;

Должностную инструкцию локомотивной бригады;

Приказы, указания, инструкции и другие нормативные акты, относящиеся к кругу работы помощника машиниста электропоезда;

Приемы и методы оказания первой доврачебной медицинской помощи.

1.7. Для проведения профилактики нарушений безопасности движения поездов, производства маневровой работы, обеспечения охраны труда и соблюдения техники безопасности помощниками машинистов при исполнении ими служебных обязанностей выдаются предупредительные талоны. Наличие предупредительных талонов у помощников машинистов перед началом работы проверяют дежурные по депо (линейному пункту) или пункту смены локомотивных бригад, оперативные дежурные соответствующих предприятий, дежурные по железнодорожной станции. При отсутствии предупредительного талона помощник машиниста электропоезда допускается к работе на одну поездку с последующим выяснением причин отсутствия талона.

1.8. Во время отсутствия помощника машиниста электропоезда (отпуск, болезнь, командировка и т. д.) его обязанности выполняет заместитель, назначаемый в установленном порядке, несущий полную ответственность за их надлежащее исполнение.

1.9. Управление тягово-энергетической машиной, к которым относится электропоезд, относится к работам, выполняемым машинистом железнодорожно-строительных машин 7-го разряда, при этом, согласно Единому тарифно-квалификационного справочнику работ и профессий рабочих Выпуск 56 Раздел: Железнодорожный транспорт и метрополитен (утв. постановлением Госкомтруда СССР и ВЦСПС от 6 декабря 1983 г. N 283/24-82) помощник машиниста железнодорожно-строительных машин тарифицируется на один разряд ниже машиниста, под руководством которого он работает.

2. Должностные обязанности

2.1. Помощник машиниста электропоезда в процессе своей трудовой деятельности выполняет следующие обязанности:

Осуществляет управление электропоездом - моторвагонным подвижным составом, получающим энергию от контактной сети;

Осуществляет техническое обслуживание электропоезда и оборудования;

Выявляет и устраняет неисправности в процессе работы электропоезда и оборудования;

Участвует в планово-профилактическом ремонте электропоезда и оборудования;

Строго и неукоснительно выполняет установленные правила техники безопасности, пожарной безопасности, охраны труда и производственной санитарии;

Своевременно проходит обязательные медицинские осмотры, осуществляемые врачебно-экспертными комиссиями лечебно-профилактических учреждений системы здравоохранения МПС России, к которым прикреплено в соответствии с приказом начальника железной дороги [наименование организации ж/д транспорта, в которую принимается на работу помощник машиниста электропоезда];

Выполняет предписанные заключением ВЭК индивидуальные условия допуска к работе.

2.2. По распоряжению администрации локомотивного депо помощник машиниста электропоезда при необходимости (наличии признаков состояния опьянения или заболевания) обязан пройти наркологический контроль или предрейсовый медицинский осмотр в полном объеме.

3. Права

3.1. Помощник машиниста электропоезда имеет право:

На все предусмотренные законодательством социальные гарантии;

Требовать от руководства предприятия оказания содействия в исполнении своих должностных обязанностей и осуществлении прав;

Требовать создания условий для выполнения служебных обязанностей, в том числе предоставления необходимого оборудования, инвентаря и т. д.;

Знакомиться с проектами решений руководства предприятия, касающимися его деятельности;

Вносить на рассмотрение руководства предприятия предложения по улучшению организации и совершенствованию методов выполняемой им работы;

Запрашивать лично или по поручению непосредственного руководителя документы, необходимые для выполнения своих должностных обязанностей;

Повышать свою профессиональную квалификацию.

4. Ответственность

4.1. Помощник машиниста электропоезда несет ответственность:

За неисполнение или ненадлежащее исполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, - в пределах, определенных действующим трудовым законодательством РФ;

За причинение материального ущерба - в пределах, определенных действующим трудовым и гражданским законодательством РФ;

За правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности, - в пределах, определенных действующим административным, уголовным, гражданским законодательством РФ.

Должностная инструкция разработана в соответствии с [наименование, номер и дата документа].

Руководитель структурного подразделения

[подпись] [инициалы, фамилия]

[число, месяц, год]

Согласовано:

Начальник юридического отдела

[подпись] [инициалы, фамилия]

[число, месяц, год]

С инструкцией ознакомлен:

[подпись] [инициалы, фамилия]

[число, месяц, год]

В поездку работники локомотивных бригад (машинист и помощник) всегда берут с сбой большие сумки. Так как приходится какое-то время находиться вдали от дома (бывает более 2х суток), сумка должна содержать все необходимое для комфортной работы и быта машиниста в целом. Особенно это актуально для грузового движения, ведь оно - как русская рулетка: никогда не знаешь, что будет в поездке, и когда вернёшься, и вернёшься ли вообще

Вот как-то так примерно выглядит среднестатистическая сумка машиниста или помощника машиниста (сумка, как и ее содержимое, схожи, и варьируются в зависимости скорее от личных предпочтений человека, чем от должности).

Посмотрим, что же содержит в себе такая сумка.

Содержимое сумки в "выпотрешенном" виде:)

На первый взгляд тут много всяких вещей, где-то вообще не понятно что это такое, а где-то не понятно назначение вещей, так что далее рассмотрим все подробно.
Скажу, что вовсе не обязательно наличие всех этих вещей. Какие-то из вещей вообще могут встречаться только в моей сумке:) Однако, основной необходимый "набор" тут все-таки есть.

Когда я только начинал работать, собирался в первую дублёрскую поездку (стажировка), не имел ни малейшего представления, что же взять с собой. Вот если бы мне тогда попался такой вот пост, все было бы проще:) А в тот первый раз, по незнанию, пришлось ограничиться фонариком, бутербродами с колбасой, поллитрушкой водки воды (которая кончилась за первый час поездки, ололо), ручкой, блокнотом, выпиской скоростей и перчатками.

Итак, опять содержимое, но уже с пояснениями. Будем рассматривать каждую вещь и ее назначение подробно.

Начнем по порядку:
1. Термос с чаем. Чуть ли не основой атрибут:) Есть практически у каждого локомотивщика. Какая поездка без чаепитий?
В давние времена чай заваривали прямо на локомотиве, кипятильником. Сейчас с появлением легких и компактных термосов эта традиция уходит в прошлое, но некоторые представители "старой школы" до сих пор возят кипятильник:)

2. Фонарик. Крайне необходимый предмет, так как часто приходится работать ночью. Фонарь нужен для осмотра локомотива, чтоб будить помощника и вообще подсветки окружающей среды.

Недавно купил себе фонарь с электрошокером OCA 1101 Police (на самом деле мне электрошокер нахрен не нужен, просто фонарь крутой, и на аккумуляторе), так что теперь это еще и оружие самообороны, лол.

3. Дезодорант. Пригодится тем, кто к концу поездки не хочет превратиться в вонючего потного маргинала.

4. Роба. Куртка, которую не жалко замарать. Бывают моменты, когда приходится лезть в грязные места. Чтобы не изгадить форменный костюм лучше надевать робу.

5. Сигнальный жилет. Обязательный элемент одежды при нахождении на путях. Находясь в зоне движения поездов, любой работник РЖД обязан носить такой жилет.

6. Семечки. Нужны для того, чтобы не заснуть. Бывают случаи, когда банально не высыпаешься перед работой, а так как поездка длится долго, важно не заснуть в локомотиве! Процесс поедания семечек помогает снять небольшую сонливость. Также неплохая альтернатива курению, например.

7. Ложка/нож/вилка , или что-то подобное. В данном случае это компактный "складишок". Необходим не только для приема пищи, может также понадобится и для других операций: что-то отрезать или проколоть, например.

8. Зубная паста и щетка. Почистить зубы после отдыха в оборотном депо - отличный способ поддержания гигиены.

9. Изолента. Используется как по прямому назначению, так и чтобы, например, что-то примотать, приклеить, или даже заклеить слишком яркую лампочку, которая ночью сильно бьет в глаза, чтобы та светила более тускло.

10. Вода. Жизненно важный ресурс на локомотиве. В жаркие периоды может возиться и несколько бутылок.

11. Батон хлеба. Его едят, как ни странно, да.

12. Тапочки. Чтобы в кабине в обуви не запрели ноги, переобуваемся в тапочки. Так удобнее и комфортнее. Хранятся в отдельном пакете, чтобы не испачкать остальное содержимое сумки.

13. Режимные карты участков обслуживания. На карте профиль пути (подъемы/спуски), километраж, расположение светофоров, и другая полезная информация, которая может пригодиться в дороге.
Выглядит карта примерно так:

14. Гигиенические салфетки. Используются для вытирания рук, так как помыть руки на локомотиве негде, да и тратить на это воду не особо хочется. Также салфетками можно протирать пульты управления, для красоты.

15. Технический формуляр. Книжка, в которой записана различная (малополезная на мой взгляд) информация. Возить этот формуляр обязательно по инструкции. Также с ним возится служебный формуляр, вторая подобная книжка, но она сдается в депо после поездки, и хранится там.

16. Инструкции, распоряжения, и прочие документы , которые могут резко потребоваться в поездке.

17.Еще одна инструкция, только в виде книжки. Также берется с собой "на всякий случай".

18. Запасные носки. После отдыха в пункте оборота всегда приятно надеть свежие носки. Опять же гигиена.

19. Блокнот для мелких записей. Обычно туда записываются показания счетчиков электроэнергии электровоза, которые необходимо списывать в начале и в конце поездки. Также используется для записи разной оперативной информации. Обычно блокнот находится не в сумке, а всегда лежит в нагрудном кармане.

20. Тряпка. Возможно что-то потребуется протереть в поездке. Для этого используется тряпка.

21. Чай в пакетиках. Для заваривания чая в термосе. Удобные компактные пакетики, или пирамидки.

22. Перчатки. Тоже весьма необходимый предмет для защиты рук от грязи, и прочих вещей, с которыми приходится контактировать в ходе работы.

23. Туалетная бумага. Ну тут все понятно.

24. Плоскогубцы. Полезная штука, чтобы что-то подкрутить/зажать/откусить, и вообще.

25. Расческа

26. Магнит. Им удобно прикреплять на металлические пульты электровоза различные бумажки с важной информацией, например, предупреждения (указания мест ограничений скорости).

27. Отвертка. Опять же полезный инструмент, когда нужно что-то открутить/подкрутить/расковырять:)

28. Тетрадь. В тетрадь ведутся различные важные записи в поездке: время отправления, время проследования определенных пунктов, оперативная информация, приказы, замечания, и прочие полезные вещи. Также в эту тетрадь вложены выписки скоростей на участках.

29. Ручка. Иногда две: одна в кабине, вторая в нагрудном кармане, для быстрых записей в блокнот. Ну или как резервная, если основная перестанет писать:)

30. Зарядка для телефона. В наше время никак не обойтись без телефона в поездке. Будет очень неприятно, если он вдруг разрядится во время какой-то внештатной ситуации, когда очень необходима связь. Телефон подзаряжается прямо в кабине электровоза, или в пункте отдыха.
К сожалению многие новые мощные смартфоны разряжаются очень быстро. У меня iPhone 4S - его заряда может и не хватить до приезда в пункт отдыха, а в кабине розетка есть только в новых электровозах 3ЭС5К, которые попадаются не каждую поездку. По этой причине я также беру с собой дополнительный аккумулятор:

С ним заряда телефона хватит даже на самый долгий путь!

31. Зарядка для нетбука.

32. Папка с различными полезными бумагами: схемами станций, электрическими и пневматическими схемами электровозов. Также необходима для оперативного решения возникших проблем.

33. Нетбук. Встречается далеко не в каждой сумке:) Но по-моему довольно необходим для скрашивания времени при долгих стоянках в поездке. Обычно используется для просмотра фильмов, но также можно подключить к нему интернет от телефона, или даже играть в примитивные игры. Также удобно хранить на нем всякие инструкции, чтобы не возить с собой тонны лишней бумаги. Можно было бы конечно вместо него взять что-то посовременнее, например iPad, но у айпада есть недостаток: очень ограниченный объем памяти даже по сравнению с этим дешевым нетбуком (64 Гб против 320). Можно конечно перед каждый поездкой записывать новые фильмы, но делать это лень, хехе:)
Кто-то берет с собой более устаревшие устройства, например, DVD-проигрыватели.
Некоторые отчаянные машинисты играют в энгрибёрдс смотрят фильмы прямо во время езды. Я против этого, так как это сильно отвлекает от управления и наблюдения за дорогой. Музыку слушать - еще куда ни шло, но фильмы смотреть...
Вообще при наличии мощного современного смартфона необходимость нетбука становится уже не такой острой.

Основа сего поста была написана с год назад. Теперь я уже не вожу нетбук, вместо него беру электронную книгу, читаю в доме отдыха, если не хочется спать .

34. Флешка. Никогда не предугадаешь, где и когда она может понадобиться.

35. Удостоверения, талоны предупреждения, корочки по электробезопасности, и прочие необходимые документы. Их положено обязательно иметь при себе.

36. Губка для обуви. Во время поездки обувь пачкается, покрывается пылью и прочими неприятными вещами. Чтобы не выглядеть как какой-то бомж, обувь лучше протирать.

37. Наушники. Обычно слушаю музыку прямо в кабине по дороге на работу и с работы. Но можно послушать и при езде пассажиром, чтобы скрасить время.

38. Лента регистратора скоростемера. Заправляется в этот адовый девайс:

На фото также видно возможное применение магнита и изоленты (правда вместо изоленты там кусок вышеуказанной ленты со скотчем - заклеивает яркие лампы сигнализации)

39. Солнцезащитные очки в футляре. Часто приходится ехать во время заката или восхода, когда солнце сильно слепит глаза. Чтобы удобнее было наблюдать за дорогой и сигналами лучше надевать очки (на самом деле просто пижонства ради)

40. Тушенка. Является удобным, компактным и непортящимся продуктом питания. Идеально подходит для долгих поездок во всех диапазонах температур. Употребляется с хлебом 11.

Сейчас в рамках моей программы "Нет жирному машинисту!" тушенка и батон не употребляются. Вместо этого небольшие перекусы печеньками с чаем.

41. Метелка. Если требуется что-то убрать/подмести я забиваю и нихрена не подметаю, хрю-хрю, например, мусор от семечек 6. :) Заметается все в совок 42.

Еще я беру с собой запасную прожекторную лампу, так как если ночью на локомотиве перегорит прожекторная лампа - ехать придется вслепую.
Вот эта лампа, она довольно большая по сравнению с бытовыми лампочками:) для сравнения спичечный коробок.
Иногда лампа разбивается прямо в сумке, и это печально:(

Вот все это я и вожу в своей дорожной сумке. Весит немало, нести тяжело, зато в поездке со всем этим удобно и комфортно. Содержимое сумок остальных машинистов и их помощников конечно отличается в той или иной степени. Но в целом основной набор предметов какой-то такой.

Приёмка локомотива.

При приемке локомотива, помощник машиниста обязан убедиться, что локомотив заторможен и не может самопроизвольно прийти в движение. Ознакомиться с записями в бортовом журнале ТУ152, в котором записываются замеченные недостатки и неисправности, выявленные при работе локомотива.

Осмотреть экипажную часть локомотива. Удалить конденсат из главных резервуаров, влагосборников. При осмотре колесных пар обращать внимание на отсутствие ползунов, подрезов гребня, остроконечного наката, трещин и сколов в любой части колеса, оси колесной пары. При осмотре рессорного подвешивания убедиться в отсутствии трещин и изломов в рессорах, пружинах. Проверить целостность резьбовых соединений. Проверить состояние и нагрев на ощупь буксового узла. Болты на крышках должны быть все затянуты и законтрены проволокой. Следов вытекания смазки из-под крышек не должно быть. При необходимости смазать буксовые челюсти.

Проверить исправность тормозного оборудования, звуковых и световых сигналов, освещения, наличие и количества песка, охлаждающей воды, смазки, топлива. Наличие масла в компрессоре, распределительном редукторе, коническом редукторе. При необходимости добавить.

Проверить состояние дизель-генераторной установки. Прежде, чем запускать дизель, необходимо убедиться, что дизель-генераторная установка имеется в тепловозе, и она не разобрана, что все оборудование находится в исправном и комплектном состоянии. Что не производятся какие-либо работы ремонтными бригадами.

Проверить исправность контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп.

Наличие и исправность инструмента, противопожарного инвентаря, а также наличие обтирочных и смазочных материалов.

Обо всех замечаниях и недостатках доложить машинисту.

После запуска дизеля проверить работу дизель-генераторной установки, обратить внимание на наличие посторонних шумов и повышенной вибрации.

О приемке и сдаче локомотива, локомотивная бригада обязана расписаться в журнале технического состояния локомотива ТУ–152, записать количество сдаваемого топлива и выявленные недостатки и неисправности.

В пути следования.

Своевременно и точно выполнять поручения машиниста по уходу за локомотивом и его техническому обслуживанию, закреплению локомотива (поезда) от самопроизвольного ухода. Следить за правильностью приготовления маршрута следования.

При следовании на запрещающий сигнал светофора стоя рядом с машинистом периодически напоминать машинисту показание сигнала, положение контроллера, величину давления воздуха в тормозной магистрали, разрешенную скорость движения. При отсутствии действий со стороны машиниста, самому принять меры для остановки поезда.

Напоминать машинисту об установленных скоростях движения, имеющихся предупреждениях об ограничении скорости. Установленных местах пробы автотормозов.

При внезапной утрате машинистом способности управлять локомотивом, остановить поезд, закрепить установленным порядком, передать по радио связи, либо другими возможными способами о происшествии дежурному по ближайшей станции, поездному диспетчеру.

Обеспечивать безопасность движения на основе неукоснительного выполнения требований ПТЭ, ИСИ, ИДП и других инструкций и указаний.

Выполнять установленный регламент переговоров.

Сдача локомотива.

По окончании работы необходимо заглушить дизель, затормозить локомотив пневматическими и ручными тормозами. Перекрыть кран масляного бака, закрыть жалюзи, отключить рубильник аккумуляторной батареи. Замерить количество топлива и записать результат в журнал ТУ-152. Осмотреть состояние тепловоза: дизель, механические передачи, экипажную часть. Все замеченные недостатки по работе локомотива, также записать в журнал. Убрать дизельное помещение, дизель и кабины от масла и грязи. Закрыть люки, окна, двери.

Регламент переговоров.

При следовании по участку железной дороги или маневровой работе помощник машиниста обязан первым докладывать, а машинист, убедившись в правильности информации, повторять.

Помощник	Машинист	Действия бригады
Минута готовности перед отправлением со станции.
Выходной сигнал со второго (с первого) пути зеленый, маршрут отправления приготовлен правильно, скорость по стрелкам – 5, по станции – 10, по перегону –20 км/час, справка ВУ45 получена. Приборы безопасности и радиостанция включены. ДСП подает сигнал отправления.	Понял, выходной со второго (с первого) пути зеленый, маршрут отправления приготовлен правильно, скорость по стрелкам – 5, по станции – 10, по перегону – 20 км/час. Тормоза опробованы, справка ВУ45 получена, тормозная магистраль заряжена. ДСП подает сигнал отправления.	Машинист подает сигнал отправления, включает два буферных фонаря и прожектор. В окно осматривает состав, если имеются замечания или подаются сигналы остановки – остановить поезд! Помощник в окно смотрит за сигналами проводников и ДСП. Если имеются замечания или подаются сигналы остановки – дать команду машинисту “Остановка!”
В пути следования на ст. Юный, Озерная.
Первый километр, седьмой пикет (Второй километр, четвертый пикет) место пробы тормозов.	Понял, первый километр, седьмой пикет (Второй километр, четвертый пикет) место пробы тормозов.	Машинист производит пробу тормозов, считает тормозной путь, и после отпуска тормозов сообщает длину тормозного пути.
Тормозной путь *** метров.	Понял, тормозной путь *** метров.
Предупредительный сигнал зеленый, желтый или не горит. Доложить, что видно.	Вижу, предупредительный сигнал зеленый, желтый или не горит.	Убедиться в правильности увиденного сигнала, после этого докладывать.
сигнальный знак – свисток.	Вижу сигнальный знак – свисток.	Машинист подает оповестительный сигнал.
С левой стороны по составу замечаний нет. Если есть, то доложить, какие замечания.	Понял, с левой стороны замечаний нет. Если есть, повторяет какие замечания.	Помощник либо машинист осматривает состав в кривой и докладывает. Машинист после доклада, если есть замечания, останавливает поезд и принимает меры по устранению замечаний лично, либо отправляет помощника.
Понял, с правой стороны замечаний нет. Если есть, повторяет какие замечания.	С правой стороны замечаний нет. Если есть, то, какие замечания.
Входной сигнал желтый (два желтых), скорость по станции – 10, по стрелкам – 5 км/час. Проба тормозов перед тупиковой станцией.	Вижу входной сигнал желтый (два желтых). Понял, скорость по станции – 10, по стрелкам – 5 км/час. Проба тормозов перед тупиковой станцией	Помощник докладывает только после того, как увидел сигнал. Машинист тоже докладывает после того, как увидел сигнал. Наблюдать за сигналом. Может стать красный. Произвести пробу тормозов краном 394 (395).
Если входной сигнал красный
Входной сигнал красный, локомотив в тяге (на выбеге), давление в тормозной магистрали в норме. Скорость подхода за 200 метров не более 5 км/час.	Вижу входной сигнал красный, локомотив в тяге (на выбеге), давление в тормозной магистрали в норме. Скорость подхода за 200 метров не более 5 км/час.	Машинист, с особой бдительностью следует к сигналу, периодически подает сигнал остановки. Помощник машиниста периодически напоминает о показании сигнала и скорости. У запрещающего сигнала остановиться и ждать разрешения от ДСП на проследование сигнала.
Маршрут приема на первый путь приготовлен правильно, путь свободен. Скорость по стрелкам – 5, по станции – 10 км/час.	Вижу, маршрут приема на первый путь приготовлен правильно, путь свободен. Скорость по стрелкам – 5, по станции – 10 км/час.	Прибывают на станцию, следят за правильностью приготовления маршрута, скоростью движения, сигналами стрелочника. В кривой осматривается поезд, докладывается результат.
Понял, отцепить локомотив, закрепить состав тормозным башмаком	Отцепить локомотив, закрепить состав тормозным башмаком.	Машинист производит экстренное торможение, выключает прожектор. Производится отцепка локомотива
Локомотив от состава отцеплен, состав закреплен тормозным башмаком. Переходим на маневровую работу.	Понял, локомотив от состава отцеплен, состав закреплен тормозным башмаком. Переходим на маневровую работу	Машинист переводит кран 394 в поездное положение, заряжает тормозную магистраль воздухом. Протаскивает ленту в скоростемере, пробует тормоза краном 394 (395). Отключает левый буферный фонарь.
Маневровая работа
		Машинист и помощник в окна осматривают отсутствие помех для движения и подаваемых сигналов остановки. Локомотив приводится в движение.
Проверка вспомогательного тормоза.	Понял, проверяем вспомогательный тормоз.	Производится проба вспомогательного тормоза краном 254 (4ВК) со скорости 5 км/ч до полной остановки. После проверки – доклад. Продолжает движение.
Понял, тормоза исправны.	Тормоза исправны.
Стрелочник подает сигнал остановки.	Понял, стрелочник подает сигнал остановки.	Машинист останавливает локомотив, подает сигнал остановки, производит экстренное торможение, затормаживает локомотив, перекрывает разобщительные краны. Выключает прожектор и буферный фонарь. Включает левый буферный фонарь. Забирает реверсивную рукоятку, покидает кабину. Помощник остается в кабине, проверяет перекрытие кранов. Когда машинист перейдет в переднюю кабину, помощник идет к машинисту.
Машинист открывает разобщительные краны, переводит кран 394 (395) в поездное положение, заряжает тормозную магистраль воздухом, включает правый буферный фонарь и прожектор. Производит пробу тормозов краном 394 и 254 (4ВК) на месте.
Стрелочник подает сигнал “вперед”, маршрут приготовлен правильно, скорость по станции – 10, по стрелкам – 5 км/час.	Понял, стрелочник подает сигнал “вперед”, маршрут приготовлен правильно, скорость по станции – 10, по стрелкам – 5 км/час.	Машинист и помощник в окна осматривают отсутствие помех для движения и подаваемых сигналов остановки. Подается сигнал. Локомотив приводится в движение
Проверка вспомогательного тормоза	Понял, проверка вспомогательного тормоза.	Производится проба вспомогательного тормоза краном 254 (4ВК). После проверки – доклад. Продолжает движение.
Остановка за 5 – 10 метров от состава. Скорость прицепки не более 3 км/час.	Понял, остановка за 5 – 10 метров от состава. Скорость прицепки не более 3 км/час	Остановка за 5 – 10 метров от состава. Протягивается лента скоростемера, далее подъезжать со скоростью, обеспечивающей плавное сцепление локомотива с вагоном.

26. Форма отчёта на планёрке.

Поезда прибывали и отправлялись по расписанию (имели опоздание, прибытие раньше графика), тепловоз исправен (неисправен, какие неисправности), замечаний от инструктора и по технике безопасности нет (есть и какие), оценка 5 (или другие).

Литература

1. П. В. Якобсон История тепловоза в СССР. Москва 1960.
2. В. А. Грибков, П Ф. Григорьев, В. И. Сарин, Г. А. Сливин. Узкоколейный тепловоз ТУ2. Государственное транспортное железнодорожное издательство 1958.
3. В. А. Дробинский. Хочу водить поезда. М. Транспорт. 1999.
4. В. В. Крылов, В. И. Крылов, В. Н. Ефремов, П. Т. Демушкин. Тормозное оборудование подвижного состава. М. Транспорт. 1989.
5. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Техинформ. Москва 2008.
6. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Техинформ. Москва 2008.
7. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Техинформ. Москва 2008.
8. Инструкция по эксплуатации тормозов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. Москва 2007.

Над пособием работали:

А. А. Никонов, инструктор Малой Октябрьской железной дороги,

С. К. Харебов, ст. преподаватель Санкт-Петербургского института железнодорожного транспорта,

М. В. Матвеев, начальник Малой Октябрьской железной дороги.

Должностная инструкция

Наименование предприятия – ГУП «Московский метрополитен»

Структурное подразделение – электродепо ________________________

Должность – помощник машиниста электропоезда.

Общие положения.

1.1. Настоящая Должностная инструкция определяет обязанности, права и ответственность помощника машиниста электропоезда (далее помощник машиниста).

1.2. Помощник машиниста руководствуется в своей деятельности Правилами технической эксплуатации метрополитенов РФ, Инструкцией по сигнализации на метрополитенах РФ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ, другими нормативными актами Министерства транспорта Российской Федерации, нормативными документами Московского метрополитена по вопросам, относящимся к его должностным обязанностям, Местными инструкциями электродепо.

1.3. Помощником машиниста может быть назначено лицо не моложе 18 лет, с образованием не ниже среднего (полного) общего, прошедшее медицинское освидетельствование, профессиональный психологический отбор, стажировку и имеющее свидетельство об окончании курсов подготовки по профессии «помощник машиниста электропоезда» и группу по электробезопасности не ниже 2-ой.

1.4. Помощнику машиниста при назначении на должность должны быть выданы (допускается выдача документов в электронном виде) под расписку:

– Правила технической эксплуатации метрополитенов РФ;

– Инструкция по сигнализации на метрополитенах РФ;

– Инструкция по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ;

– настоящая Должностная инструкция;

– Местные инструкции по электродепо.

Помимо этого помощнику машиниста выдаётся трёхгранный ключ.

1.5. Помощник машиниста при переводе из одного электродепо в другое должен пройти инструктаж по охране труда, теоретическую и практическую подготовку с последующим испытанием в знании Местных инструкций, устройства электроподвижного состава, плана и профиля пути эксплуатируемой линии, особенностей техническо-распорядительных актов станций, практические испытания по работе на линии и маневровой работе и аварийно-тренировочные занятия.

1.6. По характеру выполняемой работы помощники машиниста подразделяются по работе, связанной:

– с перевозкой пассажиров;

– с маневровой работой в электродепо.

Обязанности помощника машиниста. Общие положения.

Помощник машиниста обязан.

2.1.1. Знать и выполнять требования:

– Правил технической эксплуатации метрополитенов РФ,

– Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ;

– Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ;

– настоящей Должностной инструкции;

– Инструкции по устранению неисправностей, возникающих на подвижном составе;

– Местных инструкций электродепо;

– правил и инструкций по охране труда и пожарной безопасности при эксплуатации электроподвижного состава;

– Правил внутреннего трудового распорядка;

– других руководящих документов, определяющих их обязанности.

2.1.2. Постоянно повышать свою квалификацию и уровень технических знаний.

2.1.3. При отсутствии действий со стороны машиниста электропоезда к снижению скорости или остановке перед сигнальным знаком «Остановка первого вагона», запрещающим сигналом, пассажиром, упавшим на путь и в других случаях, требующих экстренной остановки поезда, самому принять все меры к остановке поезда.

2.1.4. При внезапной утрате машинистом электропоезда способности управлять поездом, обязан остановить поезд, доложить поездному диспетчеру и вызвать через него, резервного машиниста или машиниста-инструктора. Далее действовать по указанию поездного диспетчера.

2.1.5. Обеспечивать безопасность движения и график движения поездов на основе неукоснительного выполнения Правил технической эксплуатации метрополитенов РФ и других нормативных документов.

2.1.6. Обеспечивать достоверность данных, вносимых им в маршрутный лист.

2.1.7. Ежемесячно посещать занятия по технической учёбе в соответствии с утвержденной в электродепо программой обучения. В случае непосещения технической учебы, в течение месяца по выходу на работу, проработать тематику пропущенной технической учебы с последующей проверкой знаний.

2.1.8. Проходить периодическую проверку знаний в квалификационной комиссии электродепо.

2.1.9. Являться на работу к месту заступления ко времени, определенному графиком работы или нарядом, не допуская опозданий.

2.1.10. При возвращении на работу после отпуска, болезни, командировки и т.п., явиться к нарядчику, сдать ему документы, освобождавшие от работы, и после этого получить у него назначение на смену, а в отсутствие нарядчика (выходной день) – у дежурного машиниста-инструктора или оператора. При перерывах в работе более 10 дней пройти дополнительный инструктаж установленным порядком.

2.1.11. О невозможности явки на работу по болезни или каким-либо другим причинам или невозможности прибытия к установленному нарядом времени работы, сообщить незамедлительно, но не позднее, чем за 3 часа до начала работы нарядчику, оператору электродепо, дежурному по электродепо или машинисту-инструктору.

2.1.12. При выполнении своих обязанностей быть в форменной одежде, опрятно одетым. В праздничные дни и дни, определённые руководством метрополитена, находиться на работе в белой форменной рубашке. Перед сменой иметь полноценный отдых.

2.1.13. Проходить в установленные сроки периодическое медицинское освидетельствование.Предоставлять работодателю медицинское заключение на следующий день после прохождения медицинского освидетельствования и до наступления рабочей смены.

2.1.14. При выполнении должностных обязанностей иметь при себе: служебное удостоверение со штампами на право прохода на объекты метрополитена; талон предупреждения; удостоверение о проверке знаний нормативных документов по электробезопасности и проверке знаний документов по промышленной безопасности и других специальных правил; маршрутный лист и трехгранный ключ.

2.1.15. Сообщить в отдел кадров электродепо адрес регистрации и фактического места жительства, контактный телефон и немедленно известить в случаях изменений вышеуказанных данных.

2.1.16. В административном отношении помощник машиниста подчиняется начальнику электродепо и заместителю начальника электродепо по эксплуатации, а в оперативном отношении подчиняется машинисту-инструктору, поездному диспетчеру, дежурному по электродепо, оператору электродепо и обязан выполнять их распоряжения.

2.1.17. Являться по требованию начальника электродепо и (или) заместителя начальника электродепо по эксплуатации:

– на собеседование по вопросам безопасности движения поездов (не реже одного раза в год);

– на тестирование или собеседование к психологу.

2.1.18. Быть вежливыми и предупредительными во взаимоотношениях с работниками метрополитена и пассажирами и требовать от них выполнения Правил пользования метрополитеном.

2.1.19. В случае угрозы наезда на людей, препятствие или при обнаружении признаков, угрожающих безопасности движения, принять меры к немедленной остановке поезда (состава) и подать машинисту команду «Стой».

2.1.20. Проявлять бдительность и обеспечивать безопасность движения управляемого поезда (состава) и перевозимых пассажиров. К ведению поезда относиться как к ответственному производственному процессу, быть в постоянной готовности к нестандартным ситуациям в пути следования, всегда быть готовыми к принятию экстренных мер по обеспечению безопасности движения в соответствии с действующими рекомендациями.

2.1.21. В случаях, требующих особой бдительности (при сигналах светофоров и других сигналах, требующих остановки или уменьшения скорости, при въезде поезда на станцию, следовании первым поездом, при включенном рабочем освещении тоннеля, при следовании по стрелочным переводам, соединительным ветвям и др.), помощник машиниста обязан встать, взяться за ручку стоп-крана и быть готовым применить при необходимости экстренное торможение.

2.1.22. Не оставлять рабочее место, если не произведена смена по окончании работы в установленное время. Проинформировать об этом поездного диспетчера, вызвать через него навстречу резервного помощника машиниста.

2.1.23. При возникновении неисправности электроподвижного состава принять все необходимые меры к её устранению. При покидании машинистом кабины управления для устранения неисправности поддерживать связь с поездным диспетчером и вести информацию пассажирам в салоны вагонов по громкоговорящему оповещению, согласно утвержденному перечню.

2.1.24. При угрозе наезда на подвижной состав или препятствие помощник машиниста имеет право покинуть рабочее место только после принятия необходимых мер к экстренной остановке.

2.1.25. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне и угрозе безопасности пассажиров, при невозможности продолжить движение, совместно с машинистом организовать высадку и вывод пассажиров на станцию установленным порядком.

2.1.26. При передаче речевого сообщения пассажирам по поездному радиооповещению обеспечить чёткость передачи информации, используя при этом установленный набор фраз и речевых сообщений.

Полезная памятка помощнику

Опыт Юго-Западной дороги

На Юго-Западной дороге разработали «Рекомендации помощнику машиниста локомотива». Изданная небольшим форматом, брошюра (тираж 3500 экземпляров) содержит практические советы помощнику на каждом этапе его деятельности (от явки на работу, приемки и обслуживания локомотива в пути следования, до прибытия на конечный пункт и сдачи локомотива). Подробно изложены рекомендации по действиям при неисправностях в поезде и на локомотиве, других нестандартных ситуациях. Материалы трошюры соответствуют требованиям ПТЭ, инструкций руководящих документов МПС Российской Федерации.

Помощник машиниста, помни!

Железнодорожный транспорт требует от его работников строжайшей дисциплины, беспрекословного выполнения действующих на транспорте правил, приказов и инструкций, направленных на обеспечение без опасности движения.

Каждый работник железнодорожного транспорта должен четко и безупречно выполнять возложенные на него обязанности, строго соблюдать дисциплину, беречь вверенную ему технику, строго хранить связанные с перевозками военную и государственную тайны, быть бдительным и постоянно заботиться о безопасности движения поездов,

ОБЯЗАННОСТИ ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА

При явке на работу. Помощник машиниста должен являться на работ; хорошо отдохнувшим, без опоздания одетым по форме. Отдых перед поездкой-самое главное условие в обеспечении безопасности движения Продолжительность отдыха должна быть не менее 3-х часов.

В случае невозможности явиться на работу в установленное графиком время (по болезни или другим уважительным причинам) помощник должен поставить об этом в известность дежурного по депо или нарядчика не позже, чем за 3 часа до начала работы Явившись на работу, помощник машиниста должен иметь при себе: свидетельство помощника машиниста, формуляр талоны предупреждения, выписку из приказа начальника дороги о допускаемых скоростях на участках обслуживания, технический формуляр.

После получения маршрута локомотивная бригада обязана ознакомиться с приказами и распоряжениями, расписаться в специальных журналах и, при необходимости, прослушать (просмотреть) информацию справочной установки. Содержание документов лучше записать в технический формуляр. После инструктажа локомотивная бригада является на медицинский осмотр, где определяют ее работоспособность с отметкой в маршруте машиниста.

Поел медицинского осмотра локомотивная бригада в полном составе является к дежурному по депо который, проверив наличие соответствующих документов, направляет ее для приемки локомотива. Машинист и помощник должны идти к месту приемки локомотива по установленным маршрутам, соблюдая при этом правила техники безопасности.

Приемка локомотива (электровоза) . Помощник получает необходимые ключи и совместно с машинистом приступает к приемке электровоза. Прежде всего знакомится с записями в журнале технического состояния локомотива и отметками об исправлении недостатков. Согласно перечню проверяет наличие и состояние инструмента запасных частей, сигнальных принадлежностей инвентаря, наличие обтирочных и смазочных материалов.

Готовит в рабочей кабине наиболее ходовой инструмент и инвентарь: смотровой молоток, ручные фонари, буферный фонарь. Наполняет чайник питьевой водой. Проверяет песок в обеих кабинах. Особое внимание обращает на подачу песка под передние колесные пары каждой секции.

Продувает главные ре ервуары тормозную магистраль и холодильники компрессоров. При необходимости заправляет скоростемерную ленту, затачивает писцы.

Запрещается выпускать под поезда, а локомотивным бригадам принимать локомотивы, у которых неисправно хотя бы одно из следующих устройств: прибор для подачи звукового сигнала пневманический, электролневманический ручной тормоз или компрессор; один и более тяговый двигатель; вентилятор холодильника дизеля тягового двигателя или выпрямительной установки, автостоп, автоматическая локомотивная сигнализация или прибор бдительности; скоростемер; устройства поездной или маневровой радиосвязи, ударно-тяговое устойство система подачи песка; прожектор, буферный фонарь, освещение, контрольный или измерительный приборы.

Не допускается эксплуатация локомотива, если в процессе его при емки обнаружены: трещина в хомуте рессорной подвеске или коре ном листе рессоры, излом рессорного листа; трещина в корпусе буксы; неисправный буксовый или моторно-осевой подшипник; отсутствует или неисправно предусмотренное конструкцией предохранительное устройство от падения деталей на путь трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи; повреждение кожуха зубчатой передачи, вызывающее вытекание смазки.

Нельзя принимать и выпускать из депо локомотивы, у которых неисправны: защитная блокировка высоковольтной камеры; токоприемник, средства пожаротушения, устройства защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения аварийной остановки дизеля; появился стук, посторонний шум в дизеле.

Следование под поезд и прицепка к составу. Локомотивная бригада должна своевременно выезжать на контрольный пост (КП) или к маневровому светофору ограничивающему территорию депо от станции. Через дежурного по КП, а при его отсутствии бригада сама докладывает ДСП по радиостанции о выходе локомотива под поезд. При получении разрешения от ДСП на выезд из КП или открытие маневрового светофора локомотивная бригада дублирует между собой начало маневровых передвижений и следует со скоростью согласно ТРА станции, выполняя при этом установленный регламент переговоров для маневровых передвижений.

Перед подъездом локомотива к составу за 5 - 10 м бригада обеспечивает гарантированную его остановку. Подъезжать к составу необходимо со скоростью не более 3 км/ч, если нет запрещающего показания сигнала ограждения. Соединяет воздушные рукава и открывает концевые рукава между локомотивом и первым вагоном помощник машиниста.

Обязанности помощника машиниста перед отправлением поезда. Помощник внимательно изучает натурный лист грузовых документов, где указам род вагонов наличие холодных локомотивов, количество вагонов на роликовых подшипниках, условная длина поезда и др. Знакомится с выданным предупреждением и делает из него выписку. Выполняет «минуту готовности». Объявляет машинисту о включении радио и АЛСН.

Перед отправлением помощнику необходимо убедиться в положении тумблера «ДЗ», который имеет два положения. Если имеется УКБМ то его включают. При отправлении на кодированный участок тумблер «ДЗ» устанавливают в положение «С АЛСН», а при отправлении на не-кодированный участок - в положение «Без АЛСН». Когда поезд следует по некодированному перегону, после предупредительного светофора тумблер «ДЗ» должен переключаться в положение «С АЛСН» и продолжать движение до выходного сиг -ша станции, после чего тумблер переключают в положение «Без АЛСН» В нерабочей кабине тумблер «ДЗ» должен находиться в положении «С АЛСН».

Помощник сверяет номер хвостового вагона, указанного в справке ВУ-45 и в грузовых документах В случае несовпадения номера хвостового вагона немедленно докладывает об этом машинисту.

Перед о правлении помощник должен убедиться в отсутствии сигнала ограждения поезда или сигнала остановки пассажирского поезда. Громко объявить показание выходного сигнала, номер пути, с которого открыт сигнал, и скорость движения.

В случае отправления поезда при неисправности выходного сигнала после получения соответствующего разрешения помощник машиниста обязан удостовериться в правильности заполнения бланка разрешения. При несоответствии или неправильности заполнения разрешения помощник ставит об этом в известность машиниста.

При отправлении с грузовымми пассажирским поездом локомотивная бригада обязана наблюдать за свободностью пути и положением стрелок и дублировать «Стрелки по маршруту» Аналогично надо дублировать положение стрелок бригадам всех поездов при следовании в условиях неисправности С ЦБ и маневровых передвижениях.

Обязанности помощника машиниста в пути следования . При ведении поезда помощник обязан следить за свободностью пути, показанием сигналов и сигнальных знаков, за состоянием контактной сети, докладывать машинисту о требованиях, изложенных в предупреждении и повторять друг другу показания всех сигналов по станциям и перегонам, а также повторять допускаемые скорости движения. При управлении локомотивом из кабины № 2 на первом перегоне помощник машиниста должен сверить показания скоростемеров.

Запрещается помощнику отвлекаться при следовании на сигналы остановки и уменьшения скорости, при подъезде к станции и проследовании ее, а также при подъезде к местам бдительности, указанным в предупреждении, местам проверки автотормозов.

В пути следования локомотивная бригада обязана: внимательно следить за показаниями контрольно измерительных приборов; наблюдать за работой тяговых двигателей дизеля, вспомогательных машин, коммутационных аппаратов, тормозов; периодически сверять показания приборов в кабинах машиниста.

Надо уметь быстро реагировать на резкие изменения показаний, появление посторонних шумов, искрение, вспышки света, запах горелой изоляции, масла и на другие факторы, сопутствующие возможным неисправностям оборудования. Пользуясь остановками, необходимо периодически удалять конденсат из резервуаров и влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования. Помощник должен учиться быстро обнаруживать и технически грамотно устранять возникающие на локомотивах отказы.

При стоянках локомотива на промежуточных станциях локомотивная бригада обязана проверять состояние ходовых частей и контролировать нагрев буксового узла колесных пар на ощупь (тыльной стороной ладони). При необходимости следует закрепить ослабшие соединения деталей и смазать отдельные узлы.

Если поезд ведет электровоз, то через 20 - 30 мин на перегонах с временем хода более 10 мин, после прохода нейтральной вставки, а если тепловоз, то на каждом перегоне, помощник машиниста обязан проверять работу аппаратов, вспомогательных машин и дизель-генератор-ных установок. При этом он обращает внимание на отсутствие постороннего стука искрения по коллекторам вспомогательных машин, наличие очагов пожара, при работающем компрессоре проверяет давление масла в системе.

По показаниям приборов помощник убеждается в нормальной работе регуляторов или стабилизаторов напряжения, реле обратного тока, зарядки аккумуляторной батареи. Обращает внимание на отсутствие дутья воздуха в пневматической системе цепей управления, запаха горелой изоляции, работу вентиляторов.

При управлении из кабины № 2 (в задней по ходу движения кабине) постоянно проверяет работу скоростемера (отсутствие обрыва ленты; ход часов, запись диаграмм на скоростемерной ленте), взаимодействие токоприемника и контактной сети на электровоз При следовании на площадке или спуске одновременно проверяет и продувает главные резервуары. Возвращаясь в кабину управления, помощник обязан, в первую очередь, объявить показание путевого сигнала и свободность пути, а если сигнал не видно, то показание локомотивного светофора, после чего доложить машинисту о состоянии машин и аппаратов

Во время движения поезда машинист и помощник обязаны использовать кривые участки пути для проверки состояния поезда, токоприемника на электровозе и механической части локомотива На перегоне они должны осуществлять взаимоконтроль за показаниями приборов управления локомотивом Когда следуют по станции или переезду, окно кабины должно быть о крыто со стороны работника, провожающего поезд. При этом локомотивная бригада подает сигнал бодрствования. В случае подъезда к запрещающему сигналу помощник обязан лично убедиться в показании приборов на пульте управления, отсутствии тягового режима, стоять возле машиниста и следить за его действиями

Категорически запрещается выключать исправно действующие устройства АЛСН ключом ЭПК или разобщительным краном Исправным действием АЛСН и автостопа считается, когда появление на локомотивном светофоре какого либо огня (зеленого, желтого, желтого с красным, белого и красного) соответствует положению путевых сигналов.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И СПОСОБЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ

Нормы и сроки испытаний защитных средств . Защитные средства, находящиеся в эксплуатации и в запасе, должны храниться и перевозиться в условиях, обеспечивающих их исправность и пригодность. Пожарный инвентарь берегут в эксплуатации от увлажнения, загрязнения и механически) повреждений. Все защитные средства перед сдачей в эксплуатацию должны быть проверены независимо от заводского испытания, а также подвергаться периодическим контрольным осмотрам в сроки по следующим нормам.

Изолирующие штанги контролируют один раз в два года трехкратным линейным напряжением, но не менее 40 кВ в течение 5 мин Инструмент с изолирующими рукоятками испытывают один раз в год напряжением 2 кВ в течение 1 мин Перчатки резиновые диэлектрические проверяют 1 раз в 6 месяцев напряжением 6 кВ в течение 1 мин. При этом ток утечки не должен превышать 6 А. Коврики резиновые диэлектрические испытывают 1 раз в 2 года напряжением 15 кВ протягиванием между цилиндрическими электродами со скоростью 2-3 м/с. Ток утечки не должен превышать 15 А.

Результаты испытаний записывают в журнал периодического контроля защитных средств с указанием даты Защитные средства должны иметь штамп или наклейку с указанием даты следующего испытания Внеочередные испытания защитных средств должны проводить при наличии признаков неисправности, после их работы, при замене каких-либо частей.

Средства пожаротушения. Для ликвидации пожаров на локомотивах и в моторвагонном подвижном составе применяют первичные средства пожаротушения: огнетушители ОПХ-Ю, ОУ-5, ОУ-8 железные ведра, топоры, ломы.

Для электропоездов, кроме перечисленных средств, добавляют 2 малых багра, 2 металлические лопаты, 2 ящика для песка. О зарядке и перезарядке огнетушителей, испытании и ревизии баллонов, а также контроле наличия углекислоты организацией, проводящей зарядку или проверку, должна делаться соответствующая отметка на корпусе баллона и в паспорте (бирке), подвешенном на огнетушителе.

Действия локомотивной бригады при возникновении пожара а пути следования поезда. При обнаружении пожара в грузовом поезде машинист локомотива обязан: подать сигнал пожарной тревоги; остановить поезд по возможности на площадке и уточнить род вагона, в котором обнаружен пожар, вскрыть грузовые документы установить наименование груза в горящем вагоне и смежных вагонах, степень опасности

Далее машинист направляет с имеющимися на локомотиве средствами пожаротушения своего помощника к горящему вагону дпг выяснения обстановки и принятия мер к ликвидации пожара До прибытия пожарного подразделения бригада организует тушение пожара всеми имеющимися средствами. Если ликвидировать пожар первичными средствами машинисту и помощнику не удается, они принимают меры к расцепке состава и отводу головной и хвостовой частей от горящего подвижного состава.

В отдельных случаях, когда пожар обнаружен на неблагоприятном участке пути (выемка, высокая насыпь) и потушить его первичными средствами не представляется возможным, машинист поезда, убедившись по документам в отсутствии в горящем и рядом стоящих вагонах опасных грузов, может продолжать следование до ближайшей станции, сообщив о пожаре и роде горящего груза дежурному и поездному диспетчеру. Последние принимают меры к вызову пожарных подразделений и подготовке средств пожаротушения.

Категорически запрещается останавливать поезд с горящими вагонами независимо от рода груза: на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами, вблизи сгораемых строений и других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара и спасения людей.

При обнаружении пожара в пути следования поезда в вагоне с легковоспламеняющимися грузами локомотивная бригада одновременно с вызовом пожарной помощи расцепляет состав и удаляет горящие вагоны или цистерны от других вагонов на расстояние 200 м. Если пожар возник в вагоне с сжатым или сжиженным газами в баллонах, бригада (если пожар возник в пути следования) обязана одновременно с отцепкой горящего вагона от поезда и удалением его на 200 м приступить к тушению первичными средствами пожаротушения (кроме вагонов, сопровождаемых проводниками).

В пути следования необходимо контролировать (тепловоз 2М62): давление масла в масляной системе, которое должно быть не менее 5 при 750 об/мин и не менее 3 при 400 об/мин коленчатого вала дизеля; давление топлива, которое должно быть 1 5 - 2,5 после фильтра тонкой очистки (по манометру, установленному на щите приборов в дизельном помещении) температуру воды в водяной системе, которая поддерживается в пределах 75 - 85 °С, но не выше 90 °С; температуру масла на выходе из дизеля, которая поддерживается в пределах 60 - 70 “С, но не выше 70 °С Давление воздуха в резервуарах пневматики должно быть 5,5 - 6 кгс/см2, давление воздуха в тормозной магистрали - в соответствии с действующими инструкциями

Необходимо непрерывно контролировать: зарядку аккумуляторной батареи; дымность выпускных газов, которые должны быть серого цвета или бесцветными при работе под нагрузкой; ритмичность работы дизеля на слух (на отсутствие посторонних стуков и шума); наличие разрежения в картере, которое должно быть в пределах 5 - 50 мм вод. ст. при номинальной мощности, а на остальных позициях - отсутствие давления. При увеличении разрежения в картере выше 50 мм вод. ст. необходимо открыть заслонку внутреннего забора воздуха обоих воздушных фильтров.

Постоянного наблюдения требуют также уровень воды в расширительном баке; отсутствие течи масла, воды и топлива во всех соединениях трубопроводов, нагрев подшипников электрических машин и вентиляторов тяговых двигателей. Надо проверять в пути следования, нет ли чрезмерного нагрева (на ощупь) наддувочных коллекторов дизеля Давление масла в масляной системе компрессора должно быть не менее 2 при 750 об/мин и 1,3 при 400 об/мин коленчатого вала дизеля

Кроме того, по манометрам, установленным на щите приборам в дизельном помещении контролируют: перепад давления до и после масляного фильтра которое должно быть не более 1,5 дав еще 4 масла, поступающего в задний распределительный редуктор, которое должно быть 0,4 - 0,7 при 750 об/мин коленчатого вала дизеля и не ниже 0,15 при 400 об/мин; давление масла, поступающего на питание гидропривода вентилятора, которое должно быть в пределах 0,7 -1,2 при 750 об/мин и не ниже 0,15 при 400 об/мин коленчатого вала дизеля.

Периодически в пути следования проверяют работу системы слива масла с наддувом ресиверов по штуцерам расположенным в поддизельной раме. Выход воздуха из штуцеров свидетельствует о нормальной работе системы Если из штуцеров выбрасываются брызги масла, необходимо немедленно опорожнить емкости поддизельной рамы (бачки слива масла из ресивера).

Температуру выпускных газов по цилиндрам контролируют при помощи термоэлектрического прибора не менее одного раза в поездку на 15-й позиции. Температура должна быть одинаковой. Допускается работа дизеля с отключенными цилиндрами. Количество одновременно отключенных цилиндров должно быть не более двух одного и того же ряда (5-й левый и 5-й правый). При отключении одного цилиндра частота вращения коленчатого вала дизеля не должна превышать 600 об/мин при отключении двух цилиндров - 500 об/мин.

Для отключения цилиндра необходимо снизить обороты коленчатого вала до указанных величин, выключить из работы секцию топливного насоса отключенного цилиндра, для чего вынуть штифт с насечкой на головке из отверстия откидной планки Контролируют отключение данного цилиндра по снижению температуры выпускных газов.

Нештатные ситуации в пути следования. Если после проследования зеленого огня светофора на локомотивном светофоре внезапно появился желтый с красным или красный огни из-за нарушения нормальной работы АЛСН, при следовании поезда со скоростью, выше допускаемой устройствами при этих показаниях, то для предупреждения остановки поезда автостопом временно выключают ключом электропневматический клапан. При этом обратное включение автостопа ключом ЭПК необходимо выполнить не позднее, чем через 5 - 7 с.

Если же на локомотивном светофоре не появляется более разрешающее показание, машинист обязан наряду с периодическим кратковременным отключением ЭПК автостопа обеспечить снижение скорости до контролируемой после чего вновь включить ЭПК.

Возможна и такая ситуация. На локомотивном светофоре внезапно появился белый огонь. В этом случае машинист должен вести поезд до следующего путевого светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и со скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения или на путевом светофоре будет запрещающее показание.

Локомотивным бригадам категорически запрещается:

Выключать автостоп ключом ЭПК или разобщительным краном тормозной магистрали в случаях появления на локомотивном светофоре крас ного или желтого с красным огня при нормальном действии АЛСН и следовании со скоростью выше соотве ственно контролируемой при этих сигналах;

При следовании по участку, оборудованному АЛСН производить переключение красного огня локомотивного светофора на белый за исключением случаев, предусмотренных специальными инструкциями; ставить переключатель режимов в положение «Без АЛС» на участках, оборудованных АЛСН, при следовании по путям станции, не оборудованным путевыми устройствами АЛСН.

Если машинист не реагирует на показания запрещающего сигнала, помощник обязан потребовать от машиниста принятия мер к остановке поезда или же самому принять меры к его остановке.

В случае подъезда к потухшему проходному светофору но наличии разрешающего показания локомотивного светофора, допускается проследовать его, руководствуясь показанием локомотивного светофора.

На участке с автоблокировкой при остановке на перегоне у запрещающего светофора помощник машиниста обязан по радиостанции сообщить об этом машинисту вслед идущего поезда и дежурным прилегающих станций по форме: «Внимание, внимание, внимание! Слушайте все! Я машинист поезда N°... остановился на.. км четного (нечетного) пути перегона.. у входного красного светофора ст... Будьте бдительны

Човторять сообщение следует через каждые 2 - 3 мин до получения ответа машинистом вслед идущего поезда. Кроме того при остановке поезда на перегоне по другим непредвиденным ричинам (самоторможение развал груза, неисправность пути контактной се и), i езависимо от средств сигнализации и связи, локомотивная бригада обязана ин формировать также и поезда встречного направления. Например. «На 682 км нечетный поезд остановился по причине срабатывания тормозов в поезде. Вслед идущие и встречные поезда, будьте бдительны »

При остановке одиночного локомотива с применением песка помощник машиниста обязан напомнить о необходимости передвиже ия электровоза с запесоченно о участка пути.

Когда локомотив следует с грузовым поездом, то воздухораспределитель на нем должен быть включен на порожний режим. Для этого рычаг режима переключения воздухораспределителя утапливают внутрь и проворачивают до упора против часовой стрелки.

Перед отправлением одиночным локомотивом воздухораспределитель устанавливают на груженый режим для чего режимный рычаг должен быть утоплен и повернут по часовой стрелке до фиксации штифта в вырезе фиксатора. Включают воздухораспределитель на груже ый режим для того, чтобы на случай потер; t бдительности маши истом и срабатывания автостопа обеспечивалась своевременная остановка электровоза.

Обязанности помощника машиниста при сдаче электровоза. После прибытия на конечный пункт локомотивная бригада обязана сдать локомотив в технически исправном состоянии. При этом помощник проверяет состояние механической части в том же объеме как и при приемке, дополнительно проверив на ощупь нагрев моторно-осевых подшипников и букс выполняет ТО-1, служебный ремонт и работы регламентированые цикличностью ухода за локомотивом.

Для смены тормозной колодки электровоза необходимо: затормозить ручной тормоз в одной из кабин выключить воздухораспределитель перекрытием разобщительного крана; отпустить прямодействующл! тормоз электровоза; распустить регулировочный винт рычажной передачи, выбив чеку и отжав ломиком башмак, извлечь старую колодку; новую колодку опустить оо бандажу колесной пары, поставить на место и отрегулировать выход штока.

В основном депо помощник машиниста снабжает локомотив смазочными и обтирочными материалами, пополняет недостающий инструмент и инвентарь В зимнее время выполняет уборку снега в коридорах и промежуточных камерах (форкамерах), суфле тепловозов, в машинном отделении электровоза На станциях смены локомотивных бригад помощник продувает тормозную магистраль поезда после рассоединения соединительных рукавов.

Действия при обнаружении горящей буксы. Получив информацию о горении буксы, машинист должен немедленно остановить поезд применением служебного торможения. После остановки поезда локомотивная бригада передает по радиосвязи вслед идущим поездам, ДНЦ и ДСП причину остановки поезда.

Помощник машиниста идет на осмотр буксы и устранение горения. После осмотра состояния буксы машинист совместно с ДНЦ и ДСП решает вопрос вести поезд по перегону дальше или осадить назад на станцию.

Если по состоянию буксы решено продолжать следование по перегону, то при движении поезда из окна кабины локомотива бригада должна с повышенным вниманием следить за состоянием буксы, чтобы не допустить перегрева и излома шейки оси.

ВАРИАНТЫ СОСТОЯНИЯ ГРЕЮЩЕЙСЯ БУКСЫ С ПОДШИПНИКАМИ СКОЛЬЖЕНИЯ

Шейка оси нагрелась. Подшипник не имеет признаков выплавления, задиров на шейке оси нет. Извлекают из буксы подбивку, валики или польстер, а затем обильно поливают их осевой смазкой, перезаправляют буксу, поверхность польстера взрыхляют (расчищают) крючком После этого поезд ведут с установленной скоростью внимательно наблюдая из окна кабины за состоянием буксы с готовностью остановиться. Если польстер негодный, ставят новый (если имеется) или закладывают валики под шейку оси.

Шейка оси нагрелась Подшипник имеет признаки выплавления баббитовой заливки или горит (обуглилась) подбивка. Крючком удаляют из буксы подбивочный материал. Дают остыть буксе 10 - 15 мин. После остывания закладывают в буксу 5 валиков под шейку оси. На поверхность подбивочного материала кладут 300 - 400 г антиаварийнои смазки. При отсутствии последней используют твердую смазку для локомотива (300 - 400 г).

После заправки буксы следуют со скоростью не свыше 15 км/ч до ближайшей станции при постоянном наблюдении локомотивной бригадой.

Сильный нагрев буксы имеются цвета побежалости выплавление баббитовой заливки подшипника, а также произошел задир шейки оси. Из корпуса буксы все удаляют, дают остыть буксе. Вновь заправляют буксу валиками или польстером с укладкой на подбивочный материал под шейку оси антиаварийной смазки. Поезд ведут до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/ч при тщательном контроле с готовностью остановиться. На первой же станции или разъезде вагон от поезда отцепляют. (Перед отправлением поезда с перегона крышку буксы закрывают Для уменьшения нагрузок на колесную пару тормоз вагона должен быть выключен.)

Для оперативного расследования случая старую одбивку или польстер на перегоне не оставляют, а забирают в кабину машиниста и доставляют на следующую станцию.

Поезд, в котором следует вагон с роликовой буксой, имеющей чрезмерный нагрев или признаки разрушения роликовых подшипников выводят с перегона со скоростью 5 км/ч. За буксой устанавливают наблюдение и на первой станции вагон с греющейся буксой отцепляют от состава.

При получении сигнала от ДСП (ДНЦ) о наличии в поезде греющейся буксы немедленно делают остановку, выясняют причину трения и устраняют ее.

При появлении на сигнальном указателе светящихся полос или при получении сообщения по радиосвязи о срабатывании ЛОНАБ, машинист обязан принять меры к плавному снижению скорости при подходе к станции с тем, чтобы проследовать входную стрелку со скоростью не более 20 км/ч, а затем остановить поезд на пути приема вне зависимости от показаний выходного сигнала.

Чтобы избежать ложного показания на трение буксы в составе при проследовании ПОНАБа, машинист не должен применять автоматические тормоза поезда, за исключением случаев крайней необходимости Скорость проследования ПОНАБа должна быть не менее 5 км/ч. При срабатывании системы «ДИСК» (выработка сигнала «Тревога-2») машинист обязан проследовать входную стрелку с особой осторожностью и готовностью остановиться при возникновении аварийной ситуации.

ПРИЗНАКИ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНЫХ БУКС

Подшипники скольжения: дымление букс, запах нагретой смазки своеобразный звук (писк) при движении состава изменился цвет корпуса буксы зимой на корпусе буксы тает снег или появляется иней, следы выброшенного масла на колесном центре; появление чистой блестящей поверхности задней стенки буксы; наличие кольцеобразных круговых блестящих полос на гребне колеса, вертикальный подрез гребня; прокат колеса более 6 мм, раздавливание обода колеса.

Роликовые подшипники: виляние буксы и перемещение ее вдоль шейки оси; на центре колеса на полу вагона и на рычажной передаче видны следы буксовой смазки; в пассажирских вагонах происходит сильная тряска рамы тележки, подпрыгивание буксы с характерным пощелкиванием, которое можно услышать при скорости движения поезда 5 - 7 км/ч юз колесной пары при опущенных тормозах, на крышке следы цветов побежалости в виде кольца

Нагрев считается нормальным если температура корпуса не превышает 70 °С (плотно прижатая к буксе рука легко выдерживает такую температуру) и во всех буксах одинакова.

Действия помощника машиниста при остановке поезда по не-отпуску тормозов у вагона. Неотпуск тормоза может быть вызван неисправностью воздухораспределителя или автоматического регулятора выхода штока тормозного цилиндра

Кулисный. Для его разъединения вынимают валик у поводка регулятора, кривошип поворачивают против часовой стрелки

Бескулисный. Приего неисправное и распускают ключом муфту регулятора до полного отпуска тормоза Далее выключают тормоз для чего перекрывают разобщительный кран на подводящей трубе от маги страпи к воздухораспределителю; с помощью поводка выпускного клапана в течение 20 с выпускают воздух из рабочей камеры или запасного резервуара.

В отпуске тормоза убеждаются по уходу штока тормозного цилиндра и отжатию тормозных колодок от обода колеса. Протягивают состав, осматриваю колесные пары по кругу катания с целью выявления ползунов или наваров.

Зимой может быть закупорка воздухопровода появляется инеи или чернота в местах изгиба труб и в резьбовых соединениях)

Обрыв магистральной трубы вагона. Обрывается обычно в месте муфты Если муфту сорвало с трубы, то со стороны срыва отворачиваю на 3 - 4 оборота контргайку, подматывают концы смазывают смазкой и вновь соединяют трубу муфтой. Трубу закрепляют. Если соединить тор мозную магистраль не представляется возможным, поезд выводят с перегона, руководствуясь соответствующими инструкциями.

Срыв концевого крана у вагона. Если концевой кран сорвало с резьбы свинчивают дальше контргайку, подматывают на резьбу концы и навинчивают концевой кран снова Когда отремонтирова ь срыв не удается, поезд выводят с перегона руководствуясь соответствующими инструкциями.

Обрыв подводящей трубы к воздухораспределителю. Выпускают воздух из рабочей камеры или запасного резервуара выпуск ным клапаном. Если обрыв произошел со стороны воздухораспределителя, перекрывают разобщительный кран. Когда обрыв произошел у пылеловки или у разобщительного крана со стороны магистрали, оставшуюся часть вывинчивают из пылеловки. Отверстия заглушают (используют пробку-заглушку запасного резервуара или деревянный чоп).

Во всех случаях остановки поезда в пути следования по устранению неисправностей тормозной магистрали (когда перекрывали концевые краны) необходимо выполнить опробование тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоза пяти вагонов за местом перекрытия кранов.

Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне . При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и другим причинам когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги: один длинный и три коротких звуковых сигнала.

Ограждает пассажирский поезд со стороны головы помощник машиниста укладкой петард на смежном пути на расстоянии 1000 м от головы поезда Хвост поезда о раждает проводник поезда укладкой петард на расстоянии i000 м от хвоста поезда на обоих путях.

При остановке остальных поездов ограждение выполняет помощник машиниста укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000 м от места происшествия. Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном пути укладывают напротив локомотива.

При вынужденной остановке на перегоне грузовых поездов, отправленных при перерыве всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда, ограждение выполняет с хвоста помощник машиниста. Последний должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда, принять меры к его остановке.

Обрыв поезда. Предупредить обрыв автосцепок можно за счет ведения поезда на перевалистом профиле в полностью сжатом или растянутом его состоянии, применением во время отпуска тормозов крана № 254, выдержки времени для отпуска тормозов, отправления поезда с необходимой плотностью тормозной магистрали (ТМ). При этом в длинносоставных поездах сверяют время падения давления в ГР при положении II ручки крана машиниста и при положении IV после разрядки ТМ первой ступенью и истечения 2 мин. Разница в плотности ТМ не должна отличаться более, чем на 5 с.

Если допущен обрыв автосцепки, поезд выводят с перегона по частям. Оставшуюся на перегоне часть поезда закрепляют тормозными башмаками и ручными тормозами.

Саморасцел в поезде. После остановки поезда по причине само-расцепа обращают внимание на наличие габарита по соседнему пути, убеждаются, что расцепившиеся вагоны исправны и не имеют схода, проверяют состояние автосцепок. При необходимости закрепляют отцепившуюся часть тормозными башмаками. Состав сцепляют.

Осаживаю разъединившиеся части состава для сцепления с особой осторожностью, при соударении вагонов скорость не должна превышать 3 км/ч. Поврежденные тормозные рукава заменяют запасными или снятыми с хвостового вагона и у переднего бруса локомотива Перед началом движения поезда проверяют целостность состава по номеру хвостового ва она и натурному листу, а также наличие хвостового сигнала. Выполняют сокращенное опробование автотормозов.

Соединять части поезда на перегоне запрещается в следующих случаях: во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы, если оставшаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда

Если при создавшихся условиях соединение частей поезда не представляется возможным, локомотивная бригада должна закрепить от ухода оставшуюся часть поезда и затребовать вспомогательный локомотив, указав дополнительно в заявке ориентировочное расстояние между разъединившимися частями поезда.

Запрещается оставлять на перегоне без охраны работниками железной дороги составы, в которых имеются вагоны с людьми и разрядными грузами Для вызова причастных работников железной дороги использу-ю поездную радиосвязь или подают сигнал общей тревоги

В поезде сработали тормоза. Признаки самоторможения: загорание лампы «ТМ» загорание лампы «СОТ» (МВПС); учащенная и бесперебойная работа компрессоров, замедление скорости движения поезда; прирост тока по амперметрам тяговых двигателей или главного генератора на тепловозе, отклонение стрелки манометра тормозной магистрали.

Если на локомотиве оборудованном сигнализатором разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418, во время движения поезда произойдет отключение тяги и загорится сигнальная лампа «ТМ», ручку крана машиниста ставят на 1 - 3 с в положение III. При быстром непрерывном снижении давления в тормозной магистрали поезд останавливают. Когда не происходит быстрого непрерывного снижения давления в магистрали, делают ступень торможения (лампа «ТМ» сигнализатора должна по аснуть).

После этого отпускают тормоз и ведут поезд дальше Служебное торможение также производят, если тяга выключается, а лампа «ТМ» после загорания гаснет и в тормозных цилиндрах давление возрастает более 1 кгс/см2.

При обнаружении признаков срабатывания тормозов поезда машинист обязан кратковременно поставить ручку крана машиниста на 2 - 3 с в положение III. Если давление по манометру резко снижается, то поезд необходимо остановить.

При остановке поезда на перегоне по срабатыванию тормозов ма шинист должен немедленно объявить об этом по радио машинистам локомотивов и моторвагонных поездов, следующих по перегону, а также дежурным по станциям, ограничивающим перегон по форме «Внима ние, я машинист поезда №.. (фамилия) остановился на.. км пикете (на многопутных участках указывается, на каком пути) перегона... (название перегона) по падению давления в тормозной магистрали, сведений о состоянии поезда и наличии габарита по соседним путям не имею. Будьте бдительны!»

Все машинисты, находящиеся в зоне действия радиостанции на данном перегоне, услышав сообщение, начатое словом «Внимание должны внимательно выслушать его и принять меры к обеспечению безопасности ведения поезда, т.е. вести его с пониженной скоростью и остановиться перед возможным препятствием. ДСП, ограничивающие перегон, а также машинисты поездов находящихся на перегоне должны ответить машинисту, передавшему сообщение ДСП сообщает ДНЦ.

Если при неоднократном (но не менее трех раз) вызове ни один из вызываемых абонентов (машинисты, дежурные по станциям и поездной диспетчер) не отвечают и причина, вызвавшая остановку поезда, не мо жет быть устранена в течение 20 мин, машинист остановившегося поезда должен, как и при отсутствии поездной радиосвязи, через своего помощника, проводника пассажирского поезда, дежурного по переезду, руководителя работ хозяйственного поезда и других сообщить о случившемся дежурному по станции или поездному диспетчеру с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь. В дальнейшем со всеми работниками, обслуживающими поезда, машинист принимает меры к устранению возникшего препятствия

После остановки поезда визуально осматривают состав из кабины локомотива (ночью включают прожектор в задней кабине), обратив внимание на наличие габарита по соседнему пути. Помощник машиниста обязан проверить весь поезд для установления причины срабатывания автотормозов, убедиться в наличии хвостового вагона и сигнала, подве шен ли рукав. Записать номер хвостового вагона (для доклада машинисту и сверки с номером, записанным в справке ВУ-45).

Кроме того, до получения сообщения от помощника с характере повреждения в составе машинист остановившегося поезда обязан подавать рукой сигнал уменьшения скорости, а в ночное время и в условиях ограниченной видимости миганием прожектора или буферных фонарей до получения ответного аналогичного сигнала. Машинист встречного поезда, заметив подаваемый сигнал, обязан принять меры к снижению скорости и в дальнейшем вести поезд с особой бдительностью и готовно стью остановиться перед препятствием.

В случае нахождения встречного и попутных (на многопутных участках) поездов на расстоянии менее тормозного пути до предполагаемого опасного места, машинисты немедленно принимают меры к экстренной остановке своих поездов и отвечают по радио о принятии мер. Дальнейшее движение поезда определяется визуально, следуя со скоростью не более 5-10 км/ч и готовностью в любой момент остановиться, если встретится препятствие.

Помощник машиниста при осмотре состава поезда должен, в первую очередь, убедиться о отсутствии схода вагонов и наличии габарита по смежному пути При обнаружении нарушения габарита для движения по смежному пути помощник машиниста сообщает об этом машинисту и ограждает место препятствия порядком, установленным инструкцией по сигнализации.

При отсутствии схода вагонов и нарушений габарита по смежному пути помощник машиниста устраняет неисправность в составе поезда После устранения неисправности помощник обязан убедиться в наличии хвостового вагона в грузовом поезде - по хвостовому сигналу и номеру вагона, указанному в справке о тормозах; в пассажирском поезде - по хвостовым сигналам, числу вагонов и подтверждению проводника хвостового вагона.

Если произошел излом ТМ и восстановить ее целостность нельзя, то необходимо перекрыть концевой кран перед исправным вагоном, отпу стить тормоза отключенной части поезда вручную, выполнить сокращенное опробование исправной части тормозов поезда. Если в сторону впереди находящейся станции имеется спуск или площадка, то такой поезд можно довести до этой станции Для этого необходимо пересчитать (разделить) оставшееся тормозное нажатие исправной части поезда и следовать со скоростью, не более 70 км/ч при нажатии на 100 т веса от 33 до 28 тс; не более 50 км/ч - от 20 до 27 тс и не более 40 км/ч при нажатии от 12 до 19 тс.

При нажатии менее 12 тс на 100 т веса или в случае наличия подъема к станции такой поезд выводят по частям В последнем вагоне с неисправной ТМ заклинивают сигнальные отростки автосцепки деревянными клиньями.

Порядок взаимодействия работников при сходе вагонов на перегоне с выходом за габарит. После остановки поезда по причине схода подвижного состава машинист обязан немедленно сообщить по радиосвязи «Внимание! Внимание! Слушайте все! Я, машинист... поезда N°.... остановился головой на.. км четного (нечетного) пути перегона.. вследствие схода подвижного состава Габарит нарушен. Будьте бдительны»

Сообщение передается по радиосвязи машинистам следующих по. перегону поездов, поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающим перегон до получения ответа. Особое внимание следует обратить на ответ машиниста вслед идущего поезда и движущегося по соседнему пути.

Одновременно машинист включает буферные фонари красного цвета Помощник отправляется ограждать место схода подвижного состава порядком, предусмотренным в Инструкции по сигнализации на железных дорогвх.

Все машинисты поездов, находящиеся в зоне действия радиосвязи на данном перегоне, услышав сообщение, начатое словами: «Внимание! Слушайте все!», должны внимательно его выслушать и принять меры к обеспечению безопасности движения поезда, т.е. снизить скорость и остановиться не менее чем за один блок-участок перед остановившим ся поездом.

Порядок взаимодействия работников в случае обнаружения неисправности («толчка») в пути. Машинист поезда при обнаружении «толчка» в пути обязан снизить скорость, чтобы проследовать опасное место без угрозы схода подвижного состава, а при необходимости и остановить поезд. Немедленно сообщить по поездной радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру по форме. «Внимание1 Внимание1 Слушайте все" Я, машинист. поезда № . на км пикета обнаружил «толчок» (боковой, вертикальный или стук) при скорости... км/ч».

Дежурный по станции, получив сообщение от машиниста о наличии «толчка» в пути, прекращает отправление очередных поездов на этот перегон, сообщает о «толчке» машинистам всех нечетных (четных) поездов и дорожному мастеру (бригадиру пути).

Машинисты вслед идущих поездов, получив сообщение о наличии «толчка», обязаны проследовать указанное место со скоростью не более 25 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться. О выявленных на месте препятствия недостатках сообщают по радиосвязи машинистам за ними идущих поездов и дежурному по станции, а при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, поезд останавливают. Движение возобновляю только после устранения неисправности.

Дорожный мастер а при его отсутствии - бригадир пути на первом отправленном со станции поезде выезжает на перегон и принимает необходимые меры по устранению неисправности. Если «толчок» был заявлен в темное время суток и работники, проверявшие путь, не обнаружили неисправность, то ограничение скорости движения продолжает действовать до повторной проверки в светлое время суток.

А.А. ПОСМИТЮХА,
старший ревизор службы локомотивного хозяйства
Юго-Западной дороги