Στο μπόουλινγκ, το χτύπημα είναι το καλύτερο σουτ που μπορείς να πετύχεις. Στην ορολογία της αεροπορίας, ωστόσο, ένα χτύπημα συμβαίνει όταν ένα πουλί διασχίζει ξαφνικά το μονοπάτι του αεροπλάνου. Συνήθως με προβλέψιμο αποτέλεσμα για το πουλί. Πουλιά και αεροπλάνα συγκρούονται όχι τόσο σπάνια. Πριν από λίγο καιρό, ένα αεροπλάνο της Japanese Airlines αναγκάστηκε να κάνει αναγκαστική προσγείωση στη Νέα Υόρκη επειδή ένα πουλί χτύπησε το αεροπλάνο. ένα άλλο αεροπλάνο αναγκάστηκε να επιστρέψει στο αεροδρόμιο του Κάρντιφ στην Ουαλία αφού ένα πουλί χτύπησε τον κινητήρα.

Το 2016, υπήρξαν 1.835 επιβεβαιωμένα χτυπήματα πτηνών μόνο στο Ηνωμένο Βασίλειο - οκτώ για κάθε 10.000 πτήσεις. Αυτή είναι μια σοβαρή εξέλιξη για τις αεροπορικές εταιρείες: τα αεροπλάνα που χτυπήθηκαν από πουλιά πρέπει να εξεταστούν προσεκτικά για ανεπαίσθητες ζημιές που θα μπορούσαν να είναι επικίνδυνες εάν δεν εντοπιστούν.

Μόνο το 5% περίπου των χτυπημάτων πουλιών οδηγεί σε ζημιά σε αεροσκάφη. Όμως, λόγω πολλής προσοχής, όλα τα επηρεαζόμενα αεροπλάνα επιστρέφονται στο πλησιέστερο αεροδρόμιο και οι επιβάτες μεταφέρονται σε άλλη πτήση με διαφορετικό πλήρωμα. Όλα αυτά έχουν αντίκτυπο στις λειτουργίες του αεροδρομίου. Ο προσδιορισμός του έμμεσου κόστους δεν είναι επίσης εύκολος. Υπολογίζεται ότι για τη Βόρεια Αμερική αυτό ανέρχεται σε 500 εκατομμύρια δολάρια, γράφει το The Conversation.

Πηδώντας καλπασμό

Τα πουλιά δεν πετούν ψηλά. Μια μελέτη του 2006 διαπίστωσε ότι τα τρία τέταρτα των χτυπημάτων πτηνών συμβαίνουν κάτω από 150 μέτρα όταν ένα αεροπλάνο μόλις απογειώνεται ή προσγειώνεται. Η ταχύτητα του αεροσκάφους αυτή τη στιγμή είναι χαμηλότερη από ό,τι στο ύψος και οι γρήγοροι ελιγμοί αποφυγής είναι δύσκολο να πραγματοποιηθούν. Το αποτέλεσμα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το ποιο μέρος του αεροπλάνου χτυπά το πουλί. Τα αεροπλάνα είναι κατασκευασμένα για να αντέχουν ισχυρές δυνάμεις, επομένως, ενώ οι μηχανικοί μπορεί να ανησυχούν, δεν υπάρχουν πολλά να ανησυχούν.

Ένα πουλί να χτυπήσει έναν κινητήρα δύο φορές είναι εξαιρετικά απίθανο (αν και έχει συμβεί), αλλά εάν ένας κινητήρας χαλάσει λόγω χτυπήματος πουλιού, δεν θα είναι κρίσιμο. Όλα τα αεροσκάφη αντιμετωπίζουν την αστοχία ενός κινητήρα. Τα περισσότερα από αυτά μπορούν να διασχίσουν τον ωκεανό με έναν κινητήρα.

Ωστόσο, δεν είναι μόνο οι κινητήρες που κινδυνεύουν από τα πουλιά. Τα παράθυρα στο πιλοτήριο μπορούν επίσης να σπάσουν. Αλλά είναι κατασκευασμένα από τρία στρώματα πλαστικοποιημένου ακρυλικού και γυαλιού, σχεδιασμένα να αντέχουν το χαλάζι στην καρδιά μιας καταιγίδας, επομένως τα πουλιά δεν τους αποτελούν πρόβλημα. Η παρουσία πολλαπλών στρωμάτων διασφαλίζει επίσης ότι το αεροσκάφος παραμένει αεροστεγές ακόμα και αν τα εξωτερικά στρώματα είναι κατεστραμμένα. Οι πιλότοι εκπαιδεύονται επίσης να ενεργοποιούν το θερμαινόμενο γυαλί έτσι ώστε ο πάγος να μην παγώνει σε υψόμετρο πριν από την απογείωση. Αυτό κάνει το γυαλί πιο μαλακό και πιο ανθεκτικό στις κρούσεις.

Πρόληψη και Ανίχνευση

Για να διασφαλιστεί ότι τα πουλιά δεν θα υποστούν μια τόσο τρομερή μοίρα, τα αεροδρόμια λαμβάνουν επίσης διάφορα μέτρα για να τα αποτρέψουν ακόμη και να πλησιάσουν αεροσκάφη. Χρησιμοποιούνται ηχογραφήσεις ήχων αρπακτικών πτηνών, φυσίγγια που παράγουν δυνατούς θορύβους και λάμψεις φωτός, μηχανικά γεράκια, εκπαιδευμένα γεράκια και κηφήνες. Αυτά τα μέτρα λειτουργούν βραχυπρόθεσμα, αλλά τα πουλιά πιστεύεται ότι τα συνηθίζουν γρήγορα. Επιπλέον, τα πουλιά αγαπούν τα αεροδρόμια. Μεγάλες, πράσινες, κενές περιοχές που περιβάλλονται από δέντρα και αποθήκες είναι πολύ ελκυστικές για την άγρια ​​ζωή.

Αρκετά συχνά υπάρχει η υπόθεση ότι οι κινητήρες πρέπει να προστατεύονται από σχάρα, αλλά αυτό δεν είναι τόσο εύκολο να γίνει. Το πρόβλημα είναι ότι για να μπλοκάρει αποτελεσματικά ένα πουλί στα 800 χιλιόμετρα την ώρα, το πλέγμα θα πρέπει να είναι αρκετά ισχυρό και παχύ, αλλά αυτό θα παρεμπόδιζε τη ροή του αέρα στον κινητήρα. Οι κινητήρες είναι αποδοτικοί επειδή είναι προσεκτικά σχεδιασμένοι για να αξιοποιούν τον λεπτότερο αέρα σε υψόμετρο, επομένως τα μειονεκτήματα μιας γρίλιας υπερβαίνουν τα πλεονεκτήματα.

Καθώς τα εμπορικά drones γίνονται πιο κοινά, η βιομηχανία ζητά συστήματα που θα λένε στους πιλότους πόσο άσχημη είναι η πρόσκρουση, ώστε να μπορούν να συνεχίσουν να πετούν εάν δεν υπάρξει ζημιά. Ερευνητές από το Κάρντιφ και τα Αυτοκρατορικά Πανεπιστήμια του Ηνωμένου Βασιλείου, καθώς και σε όλο τον κόσμο, εργάζονται σε μια ποικιλία αισθητήρων και υλικών που μπορούν να αξιολογήσουν ανεξάρτητα την υγεία ενός αεροσκάφους και να εξαλείψουν την ανάγκη διακοπής της πτήσης.

Η ιδέα είναι να αναπτυχθεί ένα χαμηλής κατανάλωσης, ελαφρύ, ασύρματο σύστημα που μπορεί να ανιχνεύσει τη θέση και τη σοβαρότητα της ζημιάς. Θα μπορούσε να χρειαστεί περισσότερο από μια δεκαετία για να πιστοποιηθεί ένα τέτοιο σύστημα, αλλά τελικά θα μπορούσαν να πουν στους πιλότους ότι μπορούν να συνεχίσουν να πετούν με ασφάλεια μετά από μια πρόσκρουση. Εάν χρειαστεί να προσγειωθούν, οι τεχνικοί θα ξέρουν πού να κοιτάξουν και τα ανταλλακτικά θα είναι ήδη έτοιμα.

Εν τω μεταξύ, η πρόληψη, ο σχεδιασμός και η προσεκτική εκπαίδευση πιλότων θα παραμείνουν η μόνη μας άμυνα ενάντια σε χτυπήματα πτηνών.

Στο μπόουλινγκ, το χτύπημα είναι το καλύτερο σουτ που μπορείς να πετύχεις. Στην ορολογία της αεροπορίας, ωστόσο, ένα χτύπημα συμβαίνει όταν ένα πουλί διασχίζει ξαφνικά το μονοπάτι του αεροπλάνου. Συνήθως με προβλέψιμο αποτέλεσμα για το πουλί. Πουλιά και αεροπλάνα συγκρούονται όχι τόσο σπάνια. Πριν από λίγο καιρό, ένα αεροπλάνο της Japanese Airlines αναγκάστηκε να κάνει αναγκαστική προσγείωση στη Νέα Υόρκη επειδή ένα πουλί χτύπησε το αεροπλάνο. ένα άλλο αεροπλάνο αναγκάστηκε να επιστρέψει στο αεροδρόμιο του Κάρντιφ στην Ουαλία αφού ένα πουλί χτύπησε τον κινητήρα.

Το 2016, υπήρξαν 1.835 επιβεβαιωμένα χτυπήματα πτηνών μόνο στο Ηνωμένο Βασίλειο - οκτώ για κάθε 10.000 πτήσεις. Αυτή είναι μια σοβαρή εξέλιξη για τις αεροπορικές εταιρείες: τα αεροπλάνα που χτυπήθηκαν από πουλιά πρέπει να εξεταστούν προσεκτικά για ανεπαίσθητες ζημιές που θα μπορούσαν να είναι επικίνδυνες εάν δεν εντοπιστούν.

Μόνο το 5% περίπου των χτυπημάτων πουλιών οδηγεί σε ζημιά σε αεροσκάφη. Όμως, λόγω πολλής προσοχής, όλα τα επηρεαζόμενα αεροπλάνα επιστρέφονται στο πλησιέστερο αεροδρόμιο και οι επιβάτες μεταφέρονται σε άλλη πτήση με διαφορετικό πλήρωμα. Όλα αυτά έχουν αντίκτυπο στις λειτουργίες του αεροδρομίου. Ο προσδιορισμός του έμμεσου κόστους δεν είναι επίσης εύκολος. Υπολογίζεται ότι για τη Βόρεια Αμερική αυτό ανέρχεται σε 500 εκατομμύρια δολάρια, γράφει το The Conversation.

Τα πουλιά δεν πετούν ψηλά. Μια μελέτη του 2006 διαπίστωσε ότι τα τρία τέταρτα των χτυπημάτων πτηνών συμβαίνουν κάτω από 150 μέτρα όταν ένα αεροπλάνο μόλις απογειώνεται ή προσγειώνεται. Η ταχύτητα του αεροσκάφους αυτή τη στιγμή είναι χαμηλότερη από ό,τι στο ύψος και οι γρήγοροι ελιγμοί αποφυγής είναι δύσκολο να πραγματοποιηθούν. Το αποτέλεσμα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το ποιο μέρος του αεροπλάνου χτυπά το πουλί. Τα αεροπλάνα είναι κατασκευασμένα για να αντέχουν ισχυρές δυνάμεις, επομένως, ενώ οι μηχανικοί μπορεί να ανησυχούν, δεν υπάρχουν πολλά να ανησυχούν.

Οι κινητήρες των αεροπλάνων, για παράδειγμα, είναι σχεδιασμένοι να είναι πολύ αξιόπιστοι. Τα κριτήρια πιστοποίησης περιλαμβάνουν την απαίτηση ότι οι μεγάλοι κινητήρες πρέπει να αντέχουν σε χτυπήματα πουλιών βάρους άνω των 3,5 kg χωρίς να απελευθερώνονται επικίνδυνα και γρήγορα αιχμηρά υπολείμματα από τους κινητήρες. Στην πραγματικότητα, οι περισσότεροι κινητήρες μπορούν να καταπιούν ένα πουλί με μικρή μόνο ζημιά στις λεπίδες.

Ένα πουλί να χτυπήσει έναν κινητήρα δύο φορές είναι εξαιρετικά απίθανο (αν και έχει συμβεί), αλλά εάν ένας κινητήρας χαλάσει λόγω χτυπήματος πουλιού, δεν θα είναι κρίσιμο. Όλα τα αεροσκάφη αντιμετωπίζουν την αστοχία ενός κινητήρα. Τα περισσότερα από αυτά μπορούν να διασχίσουν τον ωκεανό με έναν κινητήρα.

Ωστόσο, δεν είναι μόνο οι κινητήρες που κινδυνεύουν από τα πουλιά. Τα παράθυρα στο πιλοτήριο μπορούν επίσης να σπάσουν. Αλλά είναι κατασκευασμένα από τρία στρώματα πλαστικοποιημένου ακρυλικού και γυαλιού, σχεδιασμένα να αντέχουν το χαλάζι στην καρδιά μιας καταιγίδας, επομένως τα πουλιά δεν τους αποτελούν πρόβλημα. Η παρουσία πολλαπλών στρωμάτων διασφαλίζει επίσης ότι το αεροσκάφος παραμένει αεροστεγές ακόμα και αν τα εξωτερικά στρώματα είναι κατεστραμμένα. Οι πιλότοι εκπαιδεύονται επίσης να ενεργοποιούν το θερμαινόμενο γυαλί έτσι ώστε ο πάγος να μην παγώνει σε υψόμετρο πριν από την απογείωση. Αυτό κάνει το γυαλί πιο μαλακό και πιο ανθεκτικό στις κρούσεις.

Για να διασφαλιστεί ότι τα πουλιά δεν θα υποστούν μια τόσο τρομερή μοίρα, τα αεροδρόμια λαμβάνουν επίσης διάφορα μέτρα για να τα αποτρέψουν ακόμη και να πλησιάσουν αεροσκάφη. Χρησιμοποιούνται ηχογραφήσεις ήχων αρπακτικών πτηνών, φυσίγγια που παράγουν δυνατούς θορύβους και λάμψεις φωτός, μηχανικά γεράκια, εκπαιδευμένα γεράκια και κηφήνες. Αυτά τα μέτρα λειτουργούν βραχυπρόθεσμα, αλλά τα πουλιά πιστεύεται ότι τα συνηθίζουν γρήγορα. Επιπλέον, τα πουλιά αγαπούν τα αεροδρόμια. Μεγάλες, πράσινες, κενές περιοχές που περιβάλλονται από δέντρα και αποθήκες είναι πολύ ελκυστικές για την άγρια ​​ζωή.

Αρκετά συχνά υπάρχει η υπόθεση ότι οι κινητήρες πρέπει να προστατεύονται από σχάρα, αλλά αυτό δεν είναι τόσο εύκολο να γίνει. Το πρόβλημα είναι ότι για να μπλοκάρει αποτελεσματικά ένα πουλί στα 800 χιλιόμετρα την ώρα, το πλέγμα θα πρέπει να είναι αρκετά ισχυρό και παχύ, αλλά αυτό θα παρεμπόδιζε τη ροή του αέρα στον κινητήρα. Οι κινητήρες είναι αποδοτικοί επειδή είναι προσεκτικά σχεδιασμένοι για να αξιοποιούν τον λεπτότερο αέρα σε υψόμετρο, επομένως τα μειονεκτήματα μιας γρίλιας υπερβαίνουν τα πλεονεκτήματα.

Καθώς τα εμπορικά drones γίνονται πιο κοινά, η βιομηχανία ζητά συστήματα που θα λένε στους πιλότους πόσο άσχημη είναι η πρόσκρουση, ώστε να μπορούν να συνεχίσουν να πετούν εάν δεν υπάρξει ζημιά. Ερευνητές από το Κάρντιφ και τα Αυτοκρατορικά Πανεπιστήμια του Ηνωμένου Βασιλείου, καθώς και σε όλο τον κόσμο, εργάζονται σε μια ποικιλία αισθητήρων και υλικών που μπορούν να αξιολογήσουν ανεξάρτητα την υγεία ενός αεροσκάφους και να εξαλείψουν την ανάγκη διακοπής της πτήσης.

Η ιδέα είναι να αναπτυχθεί ένα χαμηλής κατανάλωσης, ελαφρύ, ασύρματο σύστημα που μπορεί να ανιχνεύσει τη θέση και τη σοβαρότητα της ζημιάς. Θα μπορούσε να χρειαστεί περισσότερο από μια δεκαετία για να πιστοποιηθεί ένα τέτοιο σύστημα, αλλά τελικά θα μπορούσαν να πουν στους πιλότους ότι μπορούν να συνεχίσουν να πετούν με ασφάλεια μετά από μια πρόσκρουση. Εάν χρειαστεί να προσγειωθούν, οι τεχνικοί θα ξέρουν πού να κοιτάξουν και τα ανταλλακτικά θα είναι ήδη έτοιμα.

Εν τω μεταξύ, η πρόληψη, ο σχεδιασμός και η προσεκτική εκπαίδευση πιλότων θα παραμείνουν η μόνη μας άμυνα ενάντια σε χτυπήματα πτηνών.

Η τελευταία φορά που συνέβη αεροπορικό ατύχημα με πτηνά ήταν στις 27 Απριλίου 2016. Ένα αεροπλάνο της American Airlines συγκρούστηκε με ένα κοπάδι πουλιών κατά την απογείωσή του από το διεθνές αεροδρόμιο του Σιάτλ/Τακόμα, αφήνοντας ένα βαθύ βαθούλωμα στη μύτη του αεροπλάνου. Μετά την εμφάνιση της είδησης στα μέσα ενημέρωσης, ο κόσμος σήμανε τον κώδωνα του κινδύνου: πόσο αυτή η κατάσταση απειλεί την ασφάλεια των επιβατών;

«Οι επιβάτες πιστεύουν ότι τα πουλιά μπορούν να βλάψουν σοβαρά το αεροπλάνο και να προκαλέσουν αεροπορικό δυστύχημα. Αυτό δεν είναι καθόλου αλήθεια, θα εκπλαγείτε, αλλά τα αεροπλάνα μπορούν να χειριστούν πολλά από αυτά τα πράγματα», εξηγεί ο Jim Colburn, ένας έμπειρος πιλότος και διευθυντής πτήσης της Frontier Airlines.

Σε περίπτωση σύγκρουσης στον αέρα με πτηνά, το αεροσκάφος δεν θα υποστεί ζημιά χάρη στο radome της κεραίας - ένα άκαμπτο μεταλλικό πάνελ που προστατεύει τα ραντάρ καιρού που βρίσκονται στο πλοίο από ζημιές. Ωστόσο, σύμφωνα με τους κανόνες ασφαλείας, σε μια τέτοια κατάσταση το αεροπλάνο πρέπει να επιστρέψει στο αεροδρόμιο.

«Τα χτυπήματα πτηνών κατά την απογείωση, αν και σπάνια, είναι μια κοινή πρακτική σε όλες τις διεθνείς αεροπορικές εταιρείες», λέει η Morgan Durrant, εκπρόσωπος της αμερικανικής αεροπορικής εταιρείας Delta. «Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους μπορεί να αντέξει την πρόσκρουση των πουλιών που πετούν με ταχύτητα και επιτρέπει στο αεροσκάφος να επιστρέψει κανονικά στο αεροδρόμιο και να κάνει μια ασφαλή προσγείωση».

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία από το Διεθνές Αεροδρόμιο Seattle/Tacoma, στο 95% των χτυπημάτων πουλιών στον αέρα, δεν υπάρχει καμία απολύτως ζημιά στο αεροσκάφος. Κατά μέσο όρο, τέτοιες καταστάσεις συμβαίνουν 150–200 φορές το χρόνο - και αυτό είναι πολύ λίγο.

Οι πιλότοι έχουν περισσότερες ερωτήσεις όταν ένα πουλί μπαίνει στον κινητήρα. Σε μια περίπτωση, οι πιλότοι μπορεί να μην το αντιληφθούν μέχρι να αρχίσουν να επιθεωρούν το αεροσκάφος μετά την προσγείωση στο αεροδρόμιο. Σε λιγότερο τυχερές συνθήκες, το πουλί θα μπορούσε να βλάψει τον κινητήρα. Στους προσομοιωτές, οι πιλότοι διδάσκονται τι να κάνουν εάν ο ένας κινητήρας αποτύχει, αλλά όταν και οι δύο αποτυγχάνουν, είναι μεγαλύτερο πρόβλημα.

Τον Ιανουάριο του 2009, ένα αεροπορικό περιστατικό συνέβη στην Αμερική. Ένα Airbus A320 της US Airways που πετούσε από τη Νέα Υόρκη στο Σιάτλ συγκρούστηκε με ένα κοπάδι από καναδικές χήνες 90 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση. Και οι δύο κινητήρες απέτυχαν και το πλήρωμα έκανε αναγκαστική προσγείωση στον ποταμό Hudson στη Νέα Υόρκη. Όλοι οι επιβάτες και το πλήρωμα παρέμειναν αβλαβείς, αλλά περισσότεροι από πέντε άνθρωποι τραυματίστηκαν σοβαρά.

Αμερικανοί πιλότοι αεροπορικών εταιρειών ισχυρίζονται φωναχτά ότι η πιθανότητα ενός τέτοιου περιστατικού είναι πολύ μικρή και οι επιβάτες δεν πρέπει να φοβούνται. «Τα χτυπήματα πουλιών στον αέρα είναι περισσότερο ενόχληση για τους πιλότους παρά απειλή για την ασφάλεια των επιβαινόντων», λέει ο Jim Colburn. "Με την άφιξή σας στο αεροδρόμιο, πρέπει να πλύνετε το πλοίο και να πραγματοποιήσετε έναν τεχνικό έλεγχο - αυτό απαιτεί πολύ χρόνο."

Αεροπλάνο εναντίον πουλιού;Φαίνεται ότι η απάντηση είναι προφανής - το αεροπλάνο θα βγει σίγουρα νικητής από αυτήν την άνιση μάχη, αλλά δυστυχώς για το αεροσκάφος οι συνέπειες μιας τέτοιας «συνάντησης» μπορεί να είναι πολύ, πολύ σοβαρές. Ας θυμηθούμε, για παράδειγμα, την περίπτωση έκτακτης προσγείωσης ενός Airbus A320 στον ποταμό Hudson στη Νέα Υόρκη το 2009, και αμέσως μετά την απογείωση, άγριες χήνες χτύπησαν ταυτόχρονα και τους δύο κινητήρες, γεγονός που προκάλεσε πλήρη απώλεια ώσης. Η ιστορία της πολιτικής αεροπορίας γνωρίζει πολλές περιπτώσεις με λιγότερο ευχάριστη έκβαση. Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε γιατί τα πουλιά αποτελούν τόσο μεγάλο κίνδυνο για την αεροπορία.

Λίγη φυσική.

Δεδομένου ότι τα αεροπλάνα και τα πουλιά πρέπει να συνυπάρχουν στον ίδιο ουρανό, οι συγκρούσεις (στα αγγλικά) είναι δυστυχώς αναπόφευκτες. Γιατί οι συνέπειές τους είναι τόσο σοβαρές για αεροσκάφος? Είναι όλα σχετικά με τη φυσική. Η ταχύτητα των περισσότερων αεροσκαφών σε υψόμετρα κάτω των 1000 μέτρων (εκεί συμβαίνει το 90 τοις εκατό των συγκρούσεων) είναι 200 ​​- 400 χιλιόμετρα την ώρα. Τώρα ας θυμηθούμε πώς υπολογίζεται η κινητική ενέργεια. Είναι ανάλογο με το τετράγωνο της ταχύτητας, αυτός είναι ο λόγος για την κολοσσιαία καταστροφική ικανότητα των πτηνών, επειδή η ενέργεια ενός αντικειμένου ίσης μάζας τη στιγμή της σύγκρουσης σε ταχύτητες 100 και 400 km/h διαφέρει κατά 16 φορές!Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα φαινομενικά αβλαβή πουλιά αποδεικνύονται παρόμοια με στρατιωτικούς πυραύλους για αεροσκάφη. Παρεμπιπτόντως, η ζημιά του αεροσκάφους δεν εξαρτάται μόνο από το μέγεθος του πουλιού. Όσο κυνικό κι αν ακούγεται, από πλευράς αεροπορίας, αυτό που είναι πρωτίστως σημαντικό είναι η πυκνότητα του σκελετού των πουλερικών, δηλ. αναλογία μεγέθους προς βάρος. Για παράδειγμα, μια αγριόπαπια, με το σχετικά μικρότερο μέγεθός της, προκαλεί σημαντικά μεγαλύτερη ζημιά από έναν γλάρο.

Ζημιά αεροσκάφους.

Ο μεγαλύτερος κίνδυνος είναι η είσοδος πτηνών στον κινητήρα, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε παραμόρφωση των λεπίδων σε διάφορα στάδια του συμπιεστή, μετά την οποία είναι δυνατή η καταστροφή τους και η αστοχία του κινητήρα, σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και η πυρκαγιά του κινητήρα.

Ένα πουλί που μπαίνει σε ένα παράθυρο του πιλοτηρίου μπορεί να προκαλέσει το ράγισμα και μερικές φορές ακόμη και να σπάσει, κάτι που μπορεί να προκαλέσει σοβαρό τραυματισμό στους πιλότους.

Τα πτηνά που εισέρχονται σε άλλα μέρη της ατράκτου συνήθως δεν αποτελούν σοβαρή απειλή για την ασφάλεια της πτήσης, αλλά θα οδηγήσουν σε σημαντική δομική βλάβη.

Κάθε χρόνο, η πολιτική αεροπορία υφίσταται απώλειες πολλών εκατομμυρίων δολαρίων ως αποτέλεσμα τέτοιων περιστατικών.

Σχετικά με τα πουλιά.

Τα περισσότερα από εκείνα τα πουλιά που συνήθως δεν δίνουμε σημασία (κοράκια, περιστέρια κ.λπ.) δεν πετούν πάνω από 100 μέτρα με ταχύτητα έως και 40 χιλιόμετρα την ώρα. Πουλιά μπορεί να δει κανείς λιγότερο συχνά σε υψόμετρα έως και 300 μέτρα. Πάνω από 300 μέτρα, κατά κανόνα, είτε αρπακτικά πτηνά είτε αποδημητικά πτηνά, το ύψος πτήσης του οποίου μπορεί να φτάσει αρκετά χιλιόμετρα. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις σύγκρουσης με πτηνά σε υψόμετρα 6000 και ακόμη και 9000 μέτρων, αλλά αυτό αποτελεί μάλλον εξαίρεση.

Παρά το μικρό τους μέγεθος, οι ικανότητες ακοής και όρασης των πτηνών είναι γενικά παρόμοιες με αυτές των ανθρώπων. Μελέτες έχουν δείξει ότι τα πουλιά βλέπουν ένα ιπτάμενο αεροσκάφος πολύ νωρίτερα, αλλά δεν αντιλαμβάνονται το αεροσκάφος ως απειλή και δεν προσπαθούν να αλλάξουν την τροχιά του εκ των προτέρων για να αποφύγουν μια σύγκρουση. Επιπλέον, τα πτηνά που ζουν στην περιοχή του αεροδρομίου για μεγάλο χρονικό διάστημα και βλέπουν αεροπλάνα αρκετά συχνά γίνονται λιγότερο προσεκτικά. Η συμπεριφορά των πτηνών αμέσως πριν από μια σύγκρουση είναι απρόβλεπτη. Υπάρχει η άποψη ότι τα πουλιά τείνουν να αναλαμβάνουν μια απότομη κάθοδο παρά μια αναρρίχηση, αλλά οι μελέτες δεν έχουν δείξει κανένα πρότυπο στη συμπεριφορά τους.

Πώς να πολεμήσετε;

Κάθε μεγάλο αεροδρόμιο έχει τη δική του ορνιθολογική υπηρεσία, η οποία διεξάγει παρατηρήσεις και στατιστικές, μελετά τις διαδρομές μετανάστευσης των πτηνών και λαμβάνει μέτρα για την απώθησή τους.
Οι πιο διαδεδομένες είναι οι ακουστικές εγκαταστάσεις που μιμούνται την κραυγή πουλιών που κινδυνεύουν. Τα πιστόλια προπανίου, τα οποία παράγουν έναν ήχο παρόμοιο με έναν πυροβολισμό, χρησιμοποιούνται επίσης ευρέως. Ορισμένα αεροδρόμια επιτρέπουν τη φύλαξη αρπακτικών πτηνών, όπως γεράκια.

Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις στοχευμένης εξόντωσης ορισμένων πληθυσμών σε περιοχές του αεροδρομίου, για παράδειγμα, το 1990, πυροβολήθηκαν γλάροι στη Νέα Υόρκη, περίπου τριάντα χιλιάδες άτομα καταστράφηκαν. Αυτό το μέτρο οδήγησε σε σημαντική μείωση του αριθμού των συγκρούσεων πτηνών-αεροσκαφών.